Kışın elektrikli araba - klişeleri yok etmek

Электрификация мотоиндустрии и автомобильной промышленности идет полным ходом. С каждым днем появляется все больше «зеленого» taşıma. Если еще недавно безоговорочным первопроходцем в сегменте elektrikli araçlar была компания Tesla, то уже сегодня даже мотопроизводители стремятся к производству исключительно электрических или гибридных моделей. Например, представители компании Ducati недавно заявили, что планируют перейти на выпуск электрических motosiklet Zaten 2023 yılında.




Elektrikli ulaşımın sayısı giderek artmasına rağmen, potansiyel kullanıcıların kullanımı konusunda hala şüpheleri var. Birçok kişi bazı önyargılar ve mitler nedeniyle elektrikli araba almaktan kaçınıyor. Rus sürücüler için en acil soru, sert bir Rus kışında şarjlı bir arabanın nasıl davranacağıdır? Burada bir efsanenin ne olduğunu ve neyin doğru olduğunu birlikte anlayalım.

Kışın elektrikli araba kullanmanın özellikleri

Даже самый обычный araba с двигателем внутреннего сгорания требует к себе особого отношения с наступлением первых заморозков. Многие водители каждое утро «танцуют» вокруг своих ласточек, умоляя их завестись. Некоторые даже бережно укрывают моторы теплым пледом, чтобы те смогли завестись пускай даже не с первой попытки.



Bu konuda elektrikli araçlar önemli bir avantaja sahip. Motorları şiddetli donlarda bile çalışır. İçten yanmalı motorların aksine, elektrik motoru ön ısıtma olmadan sorunsuz çalışır. Arabayı bir gün veya daha uzun süre -30 ℃'de sokakta güvenle bırakabilirsiniz - elektrikli araba yine de çalışır. EV motorlarında, soğuk havalarda donabilen ve sabah erken çalıştırmayı engelleyen yağ yoktur.



Rusya'nın bazı bölgelerinde sıfır emisyonlu araç kullanma deneyimi, sahipler için bir dizi tavsiyede bulunmayı mümkün kıldı:

• ✦ Güç rezervi azalır. Rota planlanırken bu dikkate alınmalıdır. Elektrikli araçların konfigürasyonunda kullanılan pillerin çoğu soğuk havalarda kapasitesini kaybeder. Ayrıca, koltukların ve sobanın dahil edilen ısıtması nedeniyle güç rezervi azalır.
  
• ✦ Kışın, şarj yüzdesini sürekli olarak izlemelisiniz. Pil tamamen boşalmışsa, düşük sıcaklıklardaki pil güç kaynağından şarj almaya başlayamayacaktır. Bu, elektrikli otomobilin çalışamayacağı anlamına gelir. Bu nedenle, önce arabayı doğal koşullarda akünün biraz ısınacağı sıcak bir odaya tahliye etmeniz gerekecektir.
  
• ✦ Düzenli muayene. Herhangi bir arabanın sahibinden düzenli olarak ilgilenmesi gerektiği açıktır. Ancak kışın elektrikli araçların çalışması ile biraz farklı bir hikaye. Araç sahipleri, elektrikli otomobillerinin pil ömrüne ve menziline mümkün olduğunca sık dikkat etmelidir.
  
• ✦ Depolama yeri. Beğenin ya da beğenmeyin, herhangi bir araç sıcak bir garajda uyurken çok daha iyi hisseder. Isıtılmamış bir oda bile pilin çalışması için optimum sıcaklığı korumanıza izin verir. Buna göre, motorun çalıştırılmasında herhangi bir sorun olmayacaktır.
  

Resmi verilere göre Rusya'daki Nissan elektrikli araçlarının yaklaşık %60'ı Uzak Doğu ve Sibirya'da işletiliyor. Bu, sahiplerinin sert Rus kışında şarjlı araba kullanma sorunlarıyla karşılaşmadığı anlamına gelir.

Şarjlı arabalar sudan korkar

Çıkışa bir bardak su döktüğünüzde ne olduğunu hepimiz biliyoruz. Elektrikli ev aletleri nemden korkar. Bu karar "yeşil" ulaşımla ilgili olarak haklı mı? Bu pek olası değil - "trenler" yağmur ve kardan korkmuyor. Motorlar, piller ve diğer önemli elemanlar nem girişine karşı güvenilir bir şekilde korunur. Ayrıca elektrikli araçların gövdeleri, korozyona dayanıklı yenilikçi malzemelerden bir araya getiriliyor.

Elektrikli araba soğuk havalarda nasıl çalışır?

Elektrikli araçlarda kışın en hassas yeri aküdür. Nedenini anlamak için elektrikli trenlerle donatılmış modern pillerin özelliklerini göz önünde bulundurun:

• ✦ iş için konforlu sıcaklık aralığı: -20℃ ile +60℃ arası
  
• ✦ Negatif termometre okumaları ile piller şarj edilemez
  
• ✦ Pil -40℃'de saklanabilir, ancak etkin çalışması için -20℃'ye kadar ısıtılmalıdır.
  

Bunun anlamı ne? -20℃'de, şarjın önemli bir yüzdesi pili ısıtmak için harcanır. Bu zaten güç rezervinin eksi %40'ı. Soğuk havalarda, bir güç kaynağına bağlandığında, elektrikli otomobilin önce pili ısıtacağı ve ancak bundan sonra şarj etmeye başlayacağı da dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, kışın kapasitenin yenilenmesi daha fazla zaman alır.

Güç rezervini artırmak mümkün mü

Olabilmek. Ayrıca, bunlar EV'nin performansını optimize etmenin oldukça etkili yollarıdır. Kışın şarjlı bir arabanın güç rezervini artırmanıza olanak sağlayacak yaşam tüyolarına dikkatinizi çekiyoruz:

• ✦ Elektrikli araç şarja bağlıyken iç ısıtmayı açın. Çoğu EV modelinde uzaktan kumanda özelliği bulunur. Beklenen çalıştırmadan 20-30 dakika önce iç ısıtmayı açabilirsiniz. Bu durumda, araç iç ısıtma için aküden değil prizden enerji alacaktır.
  
• ✦ Ocağı çalıştırmayın - sadece ısıtmalı koltukları ve direksiyonu açın. Birçok elektrikli tren sahibi, yerel ısıtmanın çalışan bir ocaktan daha az enerji tükettiğini fark etti. Aynı zamanda, bu durumda bile kabin içindeki sıcaklık rahat hale gelir.
  
• ✦ Hava için giyin. Sıcak kışlık botlar, şapka, eldivenler ve iyi termal iç çamaşırlar, kabini ısıtmak için daha az enerji harcamanıza izin verir.
  
• ✦ Güneşte yerinizi seçin. Hayır, bu güneş panelleriyle ilgili değil, sıradan ultraviyole ışınlarıyla ilgili. Elektrikli arabanızı gölgede değil, güneşli havalarda park etmeye çalışın. Kış güneşi bile pili ve EV'nin kendisini biraz ısıtabilir. Buna göre, bu da enerji tasarrufu sağlar.
  
• ✦ Bazı modellerde ECO modu vardır. Elektrikli otomobilin hızını düşürürken aynı zamanda pil gücünden tasarruf sağlar.
  

Bu ipuçlarının karmaşık kullanımı, sert kıştan kurtulmayı ve pil ömründen tasarruf etmeyi kolaylaştıracaktır.

Elektrikli araçların farklı ülkelerde işletilmesi

Bugünkü küresel eğilim, Avrupa ülkelerinin içten yanmalı motorlara sahip geleneksel arabaları kullanmayı daha yoğun bir şekilde reddettiğini gösteriyor. Bu, Avrupalıların doğaya karşı tutumlu tutumunun yanı sıra, nüfusu "yeşil" ulaşım satın almaya motive eden yetkililerin politikasıyla kolaylaştırılmaktadır.

Son zamanlarda Norveç'in sıfır emisyonlu arabaların kullanımında lider olduğu biliniyordu. Ülke yetkilileri, 2025 yılına kadar içten yanmalı motorlu araçları tamamen terk edebileceklerini söyledi. Ve bu, Norveç'in ikliminin ne kadar sert olduğunu hesaba katıyor. Kışlar Rusya'da olduğundan çok daha ılımandır. Ancak hava sıcaklığı eksi seviyelerde sabittir. Geceleri termometreler genellikle -20°C'nin altına düşer ve gündüzleri -10°C'nin üzerine çıkmazlar.



Durum Çin'de de benzer. Çin'in kuzey bölgelerinde ortalama kış sıcaklığı -10℃'dir. Ayrıca, eyaletin kuzey batısında, termometreler Aralık ayının ortalarında zaten -30 ℃'ye düşebilir. Ve bu, Çin'in kullanılan EV sayısı açısından lider konumunu korumasını engellemiyor.

Rusya'da işler nasıl?

2018 yılında Rusya Federasyonu'nda yaklaşık iki bin adet elektrikli araç tescil edildi. Bu yılın başında sayıları neredeyse 5 kat arttı. Yaygın klişelere rağmen, giderek daha fazla yerli sürücü "yeşil" ulaşıma geçiyor.



"Elektrikli trenlerin" çoğunluğu ülkenin güney bölgelerinden geçecekmiş gibi görünebilir. Ancak istatistiklerin gösterdiği gibi durum farklı görünüyor. Autostat'a göre, bu yılın Ocak-Mayıs ayları arasında Rusya'daki toplam elektrikli otomobil sayısının yaklaşık %20'si Uzak Doğu'da satıldı. Ve sermayenin payı kayıtlı otomobillerin sadece %14'ünü oluşturuyordu.

Hava, soğuk Vladivostok ve sert Habarovsk sakinlerinin modern ulaşım modlarında ustalaşmasını engellemiyor. Bu, yalnızca elektrikli araçların sert Rus kışında çalışacak şekilde uyarlanmadığı efsanesinin tutarsızlığını doğrular.