Yarış Mercedes-Benz AMG ve Alfa-Romeo Corse - hangi araba daha iyi?

Kısa ve pek başarılı olmayan bir Indycar yarış kampanyasının ardından Alfa Corse, 1990'ların başında dikkatini tekrar Touring arabalarına çevirdi. 1992 sezonu, 155 Superturismo'nun İtalya şampiyonasında 17 yarıştan 20'sini kazanmasıyla bunun doğru karar olduğunu gösterdi. Bu cesaret verici sonuçlar, Alfa Romeo'ya yeni zorluklar araması için ilham verdi. Ve onları, yerel üreticilerin "Deutsche Tourenwagen Meisterschaft" (DTM) yarışmasında yarıştığı Almanya'da buldular.


Neyse ki yeni gelen İtalyanlar için 1993'te DTM'deki teknik düzenlemeler değiştirildi ve "FIA Class-1" gerekliliklerine taşındı. Artık çalışma hacmi 2,5 litreden fazla olmayan ve altı silindirden fazla olmayan motorlarla fiili "siluetlerin" katılmasına izin verildi. Elektroniğe ek olarak, FIA Class 1'in eski "Grup A"ya göre daha fazla çalışma alanı bıraktığı bir başka alan da aerodinamikti. Tek sınırlama, arka kanat hariç otomobilin tüm aerodinamik öğelerinin tekerlek poyralarının üst kısmının altına monte edilmiş olmasıydı. Bu, karmaşık tamponlara ve yan eteklere yol açtı, ancak arabaların nispeten "standart" bir görünümü korumasına izin verdi.

Teknik Alfa-Romeo 155TI

İtalyan "la belle makinesi", yüksek devirli bir V6 motoru Q4 dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirdi. Gücün üçte biri ön tekerleklere, geri kalanı ise arkaya gönderildi. 2,5 litrelik hafif alaşım doğal emişli motor 400 hp güç üretiyordu. 11 rpm'de. ve ön aksın önüne monte edildi. Ancak optimum ağırlık dağılımı için arabanın ortasına altı vitesli bir şanzıman yerleştirildi.



Yönetmeliklere uymak için Alfa-Romeo, 155'in çelik dikme çerçevesini korudu, ancak dış paneller "standart" görünmelerine rağmen karbon fiberden yapıldı. İçeride, araba bir yol akrabasına hiç benzemiyordu: sürücü koltuğu neredeyse arabanın ortasına, vites kutusunun yanına yerleştirildi.

Mercedes-Benz ilk ezici yenilgilerin ardından uyandığından beri, Alfa Corse mühendisleri de 155 modelini geliştirmeye devam ettiler.Önce standart şanzıman sıralı bir şanzımanla değiştirildi ve ardından tamamen vites değiştiricili yarı otomatik bir şanzıman taktılar. Formula 1'in stili.

Motor da sürekli olarak üzerinde çalışıldı. Son haliyle, daha geniş bir kamber açısına (90 derece) sahipti, bir "hava valfi" kullandı ve şaşırtıcı bir 490 hp geliştirdi. 12 rpm'de. Bu motorun artık yerli bir Alfa-Romeo motoru olmaması ilginç! Tasarımcılar, kullandıkları Lancia Thema arabası sayesinde bu bloğu kurabilmek için "RPV" yi (Renault, Peugeot ve Volvo'nun ortak V000 motoru) temel almaya karar verdiler.



Ve İtalyanlar, yeni Alfa-Romeo motorunun bir Ferrari bloğuna dayandığını resmen belirtseler de, durum böyle değildi. Yeni Lancia 90 motorunun ilk çıkışı^o V6 (2498 santimetre³, 98X55,2 mm, 490 BG 12 rpm'de) Nurburgring'de gerçekleşti ve İtalyanları 000 şampiyonluk mücadelesine geri döndürdü.

Teknik Mercedes-Benz C-Serisi

Almanlar, yerel şampiyonalarındaki yenilgi karşısında şok oldular, bu nedenle 1994 sezonu için, yakın zamanda tanıtılan W202 C sınıfı sedanı temel alan yeni bir araba geliştirdiler. Gövde, üretim yol arabasından alındı, ancak motoru ve ön süspansiyonu yaylar ve amortisörler ile çift salıncak üzerinde barındıran özel olarak yapılmış bir alt çerçeve ile değiştirilen kesik bir ön parçaya sahipti. Arka süspansiyon çok bağlantılı bir tasarıma sahipti. "Sınıf 1"de izin verilen yüksek teknoloji özellikleri arasında ABS ve çekiş kontrolü vardı.



Önceki sezonlarda kullanılan dört silindirli motorun yerini yeni M106 motor - V6 90 aldı.^o2,5 litrenin biraz altında çalışma hacmiyle. Bu motor, E4,2 ve S8 modellerinden 420 litrelik V420'e dayanıyordu - bu tür özgürlükler için izin verilen kurallar. Üstten iki eksantrik mili ve silindir başına dört supapla donatılan kompakt Alman birimi, hafif alaşımların yoğun kullanımı nedeniyle yalnızca 110 kilogram ağırlığındaydı.



Motorun ilk versiyonu 400 beygir gücü geliştirdi ve ağırlık dağılımını iyileştirmek için arabanın arkasına yerleştirilmiş altı vitesli bir sıralı şanzımana bağlandı. Evrim sürecinde, Alman motorunun gücü 500 ata çıktı ve şanzıman, Formula 1 arabalarına karşılık gelen bir sürüş ve özellikler aldı. Alfa Romeo'nun dört tekerlekten çekişi varken, C Sınıfı modifikasyonların hiçbiri dört tekerlekten çekişli olmadığı için Mercedes-Benz yeni DTM yarış arabası için arkadan çekişe razı olmak zorunda kaldı.

Rekabetin kronolojisi. 1993 Şampiyon - Nicola Larini, Alfa-Romeo

Alfa Corse, fabrika sürücüleri Alessandro Nannini ve Nicola Larini için iki adet 155 V6 TI sağladı. Bu İtalyanların her ikisi de daha önce F1'de yarışmış ve 1992'de İtalyan SuperTurismo şampiyonasında Alfa-Romeo'nun hakimiyetini sağlamıştı. Sezonun başından itibaren, yeni Alfa Romeo'nun DTM'deki en güçlü otomobil olduğu açıktı. Ana direniş, modası geçmiş 190E'yi kullanan Mercedes-Benz'den geldi.



Otomobilin Zolder pistindeki ilk galibiyeti, Nicola Larini'nin Mercedes-Benz mega takımının son şampiyonu Klaus Ludwig'i yenerek şampiyonluğu almasına yönelik ilk adımdı. Alfa Corse takımı, olası yirmi üzerinden on iki galibiyetle tüm sezona hakim oldu.

1994 Şampiyon - Klaus Ludwig, Mercedes-Benz

Bu yıl, Alman üretici yeni C-Serisi DTM'nin altı örneğini sergiledi. Sürücüler arasında "üç köşeli yıldız" 1992 şampiyonu Klaus Ludwig ve DTM'ye katılan tek kadın Ellen Lohr'du. Yeni Mercedes-Benz üstünlük sağladı ve Alfa Romeo sürücüleri Mercedes'in dokuzuna karşı on bir galibiyet elde etmesine rağmen, tutarlı sonuçlar sayesinde Klaus Ludwig ikinci bir DTM şampiyonluğu kazandı.

1995 AMG-Racing takımında oynayan Bernd Schneider, her iki serinin de şampiyonu oldu: DTM ve ITC

1994'ün son derece karmaşık arabaları ve heyecan verici yarışları, tüm dünyadaki seyircilerin ilgisini çekti! Bu nedenle, 1995 yılında şampiyona, her biri iki yarış içeren altı uluslararası etapla (FIA ITC veya Uluslararası Binek Araç Şampiyonası) tamamlandı. DTM şampiyonası ayrıca iki yarıştan oluşan altı etaptan oluşuyordu.



Zaferler Alfa-Romeo ve Mercedes-Benz yarışçıları tarafından paylaşıldı. Ve bu, İtalyan arabasının çıkışından bu yana dört yıl geçmesine rağmen! Daha hafif ve daha güçlü olan Alfa-Romeo 155, sezonun ikinci yarısında üst üste altı galibiyet alarak yeniden zirveye yükseldi! Ancak Alfa Romeo, elektronik deneylerinde çok ileri gitti, bu nedenle sezon boyunca düşük güvenilirlikten muzdaripti. Bu, Bernd Schneider'in DTM ve ITC unvanlarını baskın bir tarzda kazanmasına izin verdi.

1996 Şampiyon - Manuel Reuther, Opel

1996 yılında, FIA'nın kazançlı televizyon sözleşmelerinde önemli bir rol ve pay talep etmesiyle iki şampiyona ITC'de birleştirildi.

1. sınıf kurallarına göre en rekabetçi yıldı.Üç üreticiden her biri birden fazla zafer kazandı: son şampiyon Berndt Schneider yirmi altı yarıştan dördünü kazandı, ancak Manuel Reuther sadece üç yarış kazanmasına rağmen onu yendi.



Son derece heyecanlı geçen bir sezona rağmen yapımcılar yeni şampiyonluktan memnun değildi. Belki de sporun yönetim organı, ITC'yi Formula 1 için bir tehdit olarak görüyordu - kim bilir? Ancak şampiyonluk, üreticilere çok az pazarlama yatırım getirisi sağladı. Otomobillerini Avrupa dışında hiçbir yerde satmayan Alfa Romeo ve Opel özellikle zarar gördü. Yüksek maliyetlerden bıktılar ve şampiyonadan çekildiler ve dünyanın şimdiye kadar gördüğü en sofistike gezi arabalarının kısa bir dönemini etkili bir şekilde sona erdirdiler.

Mercedes-Benz C-Serisi bu sezonlardaki beş şampiyonluktan üçünü kazandı. Ancak Alfa Romeo için DTM de bir başarıydı: 155'ler 38 zafer kazandı: Alfa Corse için muhteşem bir kampanyaydı! Ve başlıktaki sorunun cevabının kulağa şöyle geldiği ortaya çıktı: düzen tutkudan daha önemlidir!