Tarihteki en sıra dışı trenler ve ayak izleri

30. yüzyılın ikinci yarısında havacılığın dünya yolcu trafiğinin önemli bir bölümünü kazandığı ana kadar, demiryolu gezegendeki baskın ulaşım modlarından biriydi. Bu nedenle, geçen yüzyılın 50-XNUMX'lerinde birçok ülkenin en alışılmadık teknolojileri kullanarak trenler geliştirip inşa etmesi şaşırtıcı değil. Bazıları başarılı oldu ve diziye girdi. Ancak başka türlü "tuhaf" olarak adlandırılması zor olanlar da vardı.

Schienenzeplin

Almancadan "Rail Zeppelin" olarak çevrilmiştir. Bu trenle ilgili her şey tuhaftı: hem tasarımı hem de harekete geçme şekli. İkinci durumda bu, böyle bir araç için çok sıra dışı olan itici pervaneyi ifade eder. Almanya'da "Zeplinler" hava gemileri olarak adlandırılıyordu, ancak görünüşe göre burada bir istisna yaptılar.



1931'de bir çerçeve yapıldı ve metal levhalarla kaplandı. Dışarıdan oldukça çekici olduğu ortaya çıktı: tren, o zamanlar bilim kurgu literatüründe resmedilen geleceğin ulaşımına benziyordu. Testler bir patlama ile geçti: konsept beklentileri karşıladı. Lokomotif 230 km / s hıza ulaşmayı başardı.



Konu seri üretime ulaşmadı: Uzmanlara göre, arkada bulunan pervane "araya girdi". Birincisi, yakındaki insanlar için tehlikeli olabilir ve ikincisi, vagonları böyle bir lokomotife götürmek imkansızdı. Bütün bunlar tartışmalı olsa da: hareket ettirici ızgaralarla kapatılabilir ve bileşimi oluşturmak için özel bir uzun askı kullanılabilir. Ancak proje kapatıldı.

Union Pacific M-10000

İçten yanmalı motora sahip ilk Amerikan treni. Bu ciddi bir başarıydı ve buna göre tasarımcılar ellerinden gelenin en iyisini yaptılar: tren çok sıradışı görünüyordu ve bir buharlı lokomotife hiç benzemiyordu.



Tren ilk yolculuğuna 1934 yılında çıktı ve ilk başlarda teknik başarıların bir nevi reklamı görevini gördü. Büyük bir istasyona gelişi, yerel medya için bir sansasyon yarattı. Tur sırasında kompozisyon, Franklin Roosevelt de dahil olmak üzere bir milyon kişi tarafından ziyaret edildi.



Daha sonra tren, Gelir İdaresi Başkanlığı tarafından kullanıldı ve Kansas ile Salina arasında gitti. Alışılmadık tasarım için kompozisyona "küçük fermuar", "demir solucan" adı verildi. Union Pacific M-10000, 1941 hp'lik tek motorunun eskidiği 600 yılına kadar çalıştı. İle birlikte. Yeni bir tane koymak uygun görülmedi.

Kara Böcek М-497

Havacılık teknolojisini raylara aktarma fikri tasarımcıların peşini bırakmadı. Ve sonuç olarak, M-497 sembolü altında bir lokomotif olan "Kara Böcek" şeklinde belirli bir melez doğdu. Bunu oluşturmak için bir Budd RDC dizel motoru aldılar ve üzerine Convair B-36 bombardıman uçağına takılı birkaç motor taktılar.



Ne istedilerse onu aldılar. Tren gerçekten o zaman için benzersiz olan hız göstergelerini gösterdi - 296 km / s. Baktık ve ... memnun kaldık. Black Beetle M-497, projenin ekonomik olarak uygun olmadığı düşünülerek modernize edilmedi, "acil ihtiyaçlara" göre ayarlandı. Ama o zaman neden inşa ettiler? Kimse soruya bir cevap vermedi.

süper tren

Bugün bu trenin süper konforu kimseyi şaşırtmayacak. Çağdaşlara göre, ekipman bir yolcu gemisini andırıyordu. İçinde alışveriş merkezleri, yüzme havuzu, sanatoryum, dans salonu, barlar, sinema ve restoran vardı. Ama asıl mesele, bir nükleer reaktörün hareket ettirici olarak kullanılmış olmasıdır!



O zaman için iyi bir fikir gibi görünüyor. Nitekim dünyanın birçok ülkesinde nükleer tren projeleri geliştirildi. Ancak güvenlik nedenleriyle ve yüksek maliyet nedeniyle terk edildiler. Supertrain'e gelince, bu sadece diziyi filme almak için "rüya treni" maketlerini kullanan bir TV projesi. Toplam maliyeti (söylentilere göre) 3 milyon dolara varan toplam 5 "prototip" inşa edildi. Yayın şirketi NBC, kârsız olduğu ortaya çıkan projeye iyi yatırım yaptı. Dizi, bol miktarda "yıldız" olsa bile kimse izlemek istemedi ve trenlerden biri (geleneksel çekişte) düştü. Sonuç olarak, televizyoncular neredeyse "borudan fırladı".

süper şef

Tren ilk yolculuğuna 1936 yılında çıktı. Rotası - Chicago'dan Los Angeles'a 3584 km uzunluğa sahipti. Kendi yolunda, kompozisyon benzersizdi. O zamanlar alışılmadık olan lokomotifin görünümüne ek olarak, elektrik santralinin rolü, buharlı lokomotifte olduğu gibi kömür ateş kutusu değil, dizel-elektrik ünitesi tarafından oynandı. Bu, 160 km / saate kadar makul bir hız geliştirmeyi mümkün kıldı. Trenin gizemine Hollywood yıldızlarının da trenle seyahat etmesi eklendi. Buna göre, kompozisyon, daha uygun bir şekilde otel odaları olarak adlandırılan süper konforlu bölmelere sahipti.



Tren sadece aktörler tarafından değil, aynı zamanda film yönetmenleri tarafından da beğenildi: Gloria Swanson, J. Warren, F. Clark'ın oynadığı komedi “Three for a Bedroom” çekildi. Yukarıdaki güzergahta çalışan tren için Super Chief "markası" 1974 yılına kadar korunmuştur.

uçak treni

Başka bir ilginç melez. Bu sefer tren artı otobüsler. 1956'da "ışığa" salınan hava trenine pek çok umut bağlandı. Kompozisyonu takdire şayan kılmak için, bu "mucizenin" görünümünü yaratan ünlü otomobil tasarımcısı Chuck Jordan'ı davet ettiler.



Ancak teknik olarak lokomotifte olağandışı veya yeni bir şey yoktu. Yaratıcısı General Motors otomobil endişesi, otobüslerinden birkaçını aldı ve onları bir demiryolu şasisinde yeniden düzenledi. Daha sonra acımasız bir şaka yapan Aerotrain'in ayırt edici bir özelliği, trenin nispeten küçük kütlesidir: seri lokomotiflerden yaklaşık 2 kat daha azdı.



Toplamda, demiryolu şirketleri tarafından test edilmek üzere birkaç prototip yayınlandı. Ne yazık ki! Sonuçlar içler acısıydı: zayıf motorlar nedeniyle tren dik bir tepeye tırmanamadı ve az ya da çok iyi hız geliştiremedi. Lokomotifin çalıştırılması ve bakımı zordu. Düşük kütlesi sayesinde yolcular, tümseklerin üzerinden geçen bir kamyondaymış gibi içlerinde hissettiklerinden emin oldular. Aerotrain binlerce kilometreyi aşmadı: bugün, demiryolu taşımacılığına adanmış ABD müzelerinden birinde görülebilir. Ve o zamanlar SSCB'de hangi sıra dışı şeyleri tasarlamaya çalıştılar?

SVL (yüksek hızlı laboratuvar arabası) ve Rus Troykası

70'li yıllarda Sovyetler Birliği'nde, jet motorlarını demiryolu lokomotiflerinde kullanma fikri popülerdi. Deneyler için, üzerine turbojet motorların (bunlar Yak-22 uçağındaydı) AI-40 motorlarının ve kaportalarının takıldığı standart bir ER25 motorlu araba kullanıldı.



"Turbo tren" serisini başlatmayacaklardı. Belirli bir hedef izlendi: "ray tekerleği" sisteminin yüksek yükler ve hızlar altında nasıl çalıştığını bulmak. Daha sonra elde edilen sonuçlar kullanılarak süper hızlı tren "Rus Troykası" yapılması planlandı. İleriye bakıldığında, elde edilen sonuçların daha sonra yüksek hızlı demiryolu hatları ve trenlerin yapımında kullanıldığını ve şimdi bunların üzerinden başarıyla geçtiğini belirtmekte fayda var.



Testler 1971'de Ozery-Golutvin streçinde yapıldı. Başlangıçta 187 km / s hıza ulaşıldı, ardından bu hız 249 km / s sınırına yükseldi. Demiryolunun kendisi büyük değerlere ulaşmaya izin vermedi. Test, araştırma, SVL - yüksek hızlı bir laboratuvar arabası st alanında terk edildikten sonra. Doroshikha. Ancak daha sonra bulundu, yıkandı, boyandı ve ön kısmı bugüne kadar bulunduğu Tver Taşıma İşleri kontrol noktasına yerleştirildi.