.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Ural-4320 - en iyi Rus kamyonu

Ural-4320 - en iyi Rus kamyonu
Ural-4320 askeri kamyonu neredeyse 45 yıldır üretildi. Bu, otomobilin başarılı tasarımının bir göstergesidir. Orduya ek olarak, model sivil yaşamın çeşitli alanlarında uygulama bulmuştur. Yurt dışından hala keyifle kamyon alınıyor olması çok şey anlatıyor. Arazi aracı özellikle gezginler arasında popülerdir.


Modelin tarihi


Miass'tan ordunun "haydut" tarihi 1961'de başladı. Ardından ordu ilk Ural-375D kamyonlarını aldı. Model başarılıydı, sadece orduda değil, aynı zamanda petrolcüler, jeologlar ve oduncular arasında da kök saldı.

Ancak benzin tüketimi Sovyetler Birliği için bile çok can sıkıcıydı - en az 50 litre. Ve bu otoyolda, off-road kolayca yüzü aştı. Kamyonun hemen "Obur" takma adını almasına şaşmamalı.


Benzin Urallar orduyu rahatsız etmediyse, sivil kuruluşlar ekonomik olmayan V8'den şikayet etti. Bu nedenle, 1960'ların ortalarında mühendisler bir arazi aracı için dizel motor geliştirmeye başladılar.

Ağır yakıtlı Ural-640 motoru, 1960'ların sonunda seri üretime hazırdı, ancak kamyona sığmadı ve son derece güvenilmez olduğunu kanıtladı.

Урал-4320 - лучший российский грузовикBu kamyonun yola ihtiyacı yok! Fotoğraf: Youtube.com


Sadece motoru değil, aynı zamanda arabayı dizel için yeniden yapmak için her şeyi en başından geliştirmek zorunda kaldım. İşin profesyonellere devredilmesine karar verildi - Yaroslavl Motor Fabrikası.

1975 yılına kadar, üretim öncesi Ural-4320 tüm fabrika ve devlet testlerini geçti ve 1977'de büyük partiler halinde üretilmeye başlandı.
İlginç bir şekilde, benzinli kamyon, arazi kabiliyeti açısından yükseltilmiş muadilinden daha iyi çıktı! Dizel versiyonun gücü farklıyken çamurda minimum hızda çekti ve kaymaya başladı.

Ural-375D'nin 1992'ye kadar serbest bırakılmasının nedeni buydu - araba orduya verildi. "Obur" dan gelen kamu hizmetleri reddetti.

Tasarım Özellikleri


Çoğu insan için Ural, ZIL-131 ve KrAZ dahil olmak üzere karakteristik kaporta düzenine sahip bir kamyon olacak. Birisi arabaları Miass'tan ayırır, ancak yine de modifikasyonlar arasında ayrım yapmaz. 375 modeline dokunmayan Ural-4320 de çeşitli versiyonlarda üretildi.

Ve evde ormanda! Fotoğraf: Youtube.com


Dizel kamyon modifikasyonları:

  • ? KamAZ-740 motorlu erken versiyonlar - kanatta hava filtresi bulunmaması ile ayırt edilebilirler
  • ? 2000 yılına kadar kısa bir kaput, altında YaMZ-236 dizel motor olduğunu gösterir.
  • ? Yaroslavl YaMZ-238 motorlu kamyonlar "uzun burun" aldı, 2000'den sonra tüm arabalar bu düzende üretildi


Uzun başlıklı model en yaygın olanıdır. Bu klasik Ural-4320.


Off-road için hazırlanan kamyon. İnternetteki forumlarda ne kadar mızrak kırılırsa kırılsın, Ural'ın kros kabiliyeti açısından en iyi araba olduğu uzun zamandır kanıtlanmıştır. Hiçbir ZIL, KrAZ ve hatta GAZ-66, 4320 off-road'ı geçemez. Testler hem SSCB'de hem de zamanımızda yapıldı.

Kaputun altına baktığınızda başarılı tasarım çözümlerini görebilirsiniz:

  • ? Jeneratör, su bariyerlerini geçerken ıslanmaması için en üste monte edilmiştir.
  • ? Kanadın üstündeki hava girişi
  • ? Soğuk havalarda motoru çalıştırmak için özel çalıştırma cihazı


Bahsetmeye değer bir başka şey de merkezi lastik şişirme sistemidir. İlk bakışta, bu seçenek, tekerlekler patladığında sürücünün hedefine ulaşmasına yardımcı olmalıdır. Aslında, daha çok bir yan özellik. Pompalamanın ana görevi, basıncı düşürerek veya artırarak farklı yol yüzeylerinde açıklığı sağlamaktır.

Urallarda kokpitte ne var?


Askeri bir kamyondan bir miktar konfor beklemek gerekli değildir. Ancak Ural-4320'nin kokpitinde aniden koltukların bir ayar sistemine sahip olduğu ortaya çıkıyor. Ve sadece ileri ve geri değil, farklı yönlerde hareket ederler. Her şey mekanikte değilse ve bunu ilk seferde anlamak o kadar kolay değil.

Kokpitte çok yer var! Fotoğraf: Youtube.com


Kabinde tam teşekküllü üç koltuk var ve ikinci yolcu bile yoksun ve dezavantajlı hissetmiyor. İçeride konfor Spartalı, plastik paneller olmadan, askeri teçhizata yakışan her şey çelik.

Motorlar


Urallardaki en popüler motorlar, güç bakımından farklılık gösteren çeşitli modifikasyonlarda YaMZ-236/238'dir. Güvenilirdirler, dayanıklıdırlar, büyük bir kaynağa sahiptirler ve bakımı çok kolaydır.

Kaputun altında bile YaMZ 65654 ve 5362 motorları var ve nadiren - eski KamAZ-740.10.

Nasıl sürüyor?


Yaroslavl Motor Fabrikasının 236/238 serisinin dizel motorları yarım turdan başlar. Kaputun altında hangi ünite olduğu önemli değil, 11/15 litre çalışma hacmi çok tonluk bir kamyonu yerinden hareket ettirmek için yeterlidir.

Genel bakış beklenmedik bir şekilde harika, diğer yol kullanıcıları bir bakışta yukarıdan görülebilir. Sadece Ural-4320'de aktif olarak manevra yapmamalısınız - bu kamyon otoyolda “on beş” oynamak için ve hatta daha çok şehirde oynamak için yaratılmadı.

Bu tür arabalar olduğu sürece, yollara temelde ihtiyaç yoktur. Fotoğraf: Youtube.com


Hidrolik direksiyon, ancak arabalardaki gibi hiç çalışmıyor. "Direksiyon simidini" tek elle döndürmek, hareket halindeyken çalışmaz. Ancak, başlangıçta böyle bir askeri kamyondan bir yakalama beklemenize rağmen, pedallar kolayca sıkılır.

URAL-4320'nin hızı 85 km/s'dir ve onu kolayca alır. Ancak, özellikle kentsel alanlarda bir kamyonda geri dönmek ve manevra yapmak zordur. Uzun kaput buna hiçbir şekilde katkıda bulunmaz, alışkanlıktan ön ucun boyutlarını belirlerken hata yapmak ve bir şeye sığdırmak kolaydır.


Tabii ki, bu izler yalnızca Urallar gibi bir “savaşçıyı” süsleyecek, ancak yine de evleri ve park edilmiş arabaları parçalamaya değmez.
Ancak askeri bir kamyonun frenleri iyi çalışır. Boş Ural-4320 raylarında durur, bu nedenle pedala dikkat etmek daha iyidir.

Peki ya off-road?


Her şey yerine oturduğundan ve bir askeri kamyon bir tırtıl zırhlı araç gibi ilerlediğinden, bir köy yoluna veya bir tarlaya çekilmeye değer. Sovyet mühendisleri hodovka'da harika bir iş çıkardı.

Tekerlek formülü 6x6 her şeyden uzak. Geçiş tipi akslar, dikey olarak yerleştirilmiş iki aşamalı bir ana dişliye sahiptir. Bu nedenle, maksimum yerden yükseklik sağlayan üniversal mafsallar gibi şanzıman mahfazaları da yüksektir.

Motor koruması. Fotoğraf: Youtube.com


Süspansiyon güvenilir ve sorunsuz. Şanzıman YaMZ'den standarttır, sadece senkronizörlere sahiptir. Ancak razdatka özellikle Urallar için yapıldı - asimetrik bir diferansiyele sahip.

Bu arada, 1960'ların ilk yarısında Super Select gibi bir şey yapılmasının planlandığı bir zaman olmasına rağmen, Ural ön aksı devre dışı bırakılmamış.


Merkez diferansiyelin zorla kilitlenmesi elbette burada mevcuttur, ancak ara tekerlekler yoktur. Evet, aslında buna gerek yok - agresif bir "arazi" sırtına sahip özel kauçuk yine de her şeyi yapıyor.

Ural-4320'nin yerden yüksekliği 400 mm'dir.

Dizel motorlara rağmen, 11/15 litrelik deplasman kamyonu doyumsuz kılıyor. 50 off-road sınır değildir. Her ne kadar benzinli versiyona kıyasla tasarruf iki katına çıkar.

Sadece tanklar kirden korkmaz. Fotoğraf: Youtube.com


Dizel Ural, şehirde hiçbir ilgisi olmamasına rağmen, her durum için bir kamyon. Çeşitli modifikasyonlar, arabayı en zorlu yol koşullarında ve alanlarda evrensel bir yardımcıya dönüştürüyor.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Ural-4320'yi nasıl buldunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Lada X-Ray ve Vesta için motor yağıEn iyi Rus arazi kamyonu - GAZ, ZIL veya Ural?

Traktör T-38: pancar tarlalarından drift istasyonuna

Traktör T-38: pancar tarlalarından drift istasyonuna

Lipetsk Traktör Fabrikasında model yelpazesini 50'li yılların sonuna kadar güncellemeye karar verdiler. Pek çok aracın vazgeçilmez yardımcısı haline gelen T-38 böyle ortaya çıktı...
  • 588
İlk Rus evrensel dizel-elektrikli treni DT-1

İlk Rus evrensel dizel-elektrikli treni DT-1

Yolların farklı çekiş gücüne sahip bölümlerinde kesintisiz trafik sağlamak için Rus tasarımcılar evrensel bir dizel-elektrikli tren DT-1 yarattı. O...
  • 536