Jeep Grand Cherokee ZJ: 2022'de satın almaya değer doksanların efsanevi SUV'si 

İlk Jeep Grand Cherokee, SUV'ların lüks ve konforlu bir iç mekan sunarken, sahiplerine olağanüstü arazi ve dinamik nitelikler sağlayabildiğini kanıtladı. Jeep Grand Wagoneer ve tek rakibi Range Rover bir çerçeve yapısına sahipken, ZJ nesli Grand Cherokee için monokok bir gövde ve sürekli dört tekerlekten çekişli bir şanzıman geliştirdi. Bu kombinasyon, yeni Grand Cherokee'nin hem asfaltta hem de arazide harika olmasını sağladı. 


Grand Cherokee ZJ'nin 1993 yılında piyasaya sürülmesi, Jeep için bir dönüm noktası oldu. Cherokee XJ'den daha büyük olan yeni model, Grand Wagoneer'dan daha iyi yol tutuşu ve ekonomiye sahipti.



Aynı zamanda, Big Cherokee çok daha modern görünüyordu ve konfordan ödün vermeden dört tekerlekten çekiş kullanma fırsatı verdi. ZJ, dünyanın dört bir yanındaki sürücüler için bir vahiy haline geldi!  

"ZJ"nin doğuşu

Jeep Grand Cherokee ZJ'nin tasarımcılarının karşılaştığı zorluk basitti: daha büyük bir gövde oluşturarak mevcut Cherokee'yi büyütmek. Evet - Grand Cherokee başlangıçta Cherokee'nin yerini alacaktı ve sadece güçlü satışlar bu kompakt SUV'nin on yıl daha piyasada kalmasına izin verdi. Ve bu Jeep'in ayrıca benzersiz bir düzeni vardı: yük taşıyan bir gövde, tamamen bağımlı bir tekerlek süspansiyonu ile birleştirildi: ZJ, ön ve arka sürekli akslar kullandı. 

Motorlar

ZJ için temel motor, 242 ila 4,0 beygir gücünde AMC 170 sıralı altı silindirli 184 litrelik motordu. Bu dökme demir motorun, şekillendirme öncesi makinelerde emme manifoldunun patlaması dışında pratikte hiçbir zayıf noktası yoktur. Ancak bu motor herhangi bir zorbalığa dayanabilir, herhangi bir benzini “içer” ve madeni yağ da dahil olmak üzere herhangi birini kabul eder. Diğer bir dezavantaj, supap sapı contalarının aşınmasıdır, bundan sonra motor sigara içmeye başlar. Ve bunlar bu motordaki tek sorun. 





Magnum, AMC'den biraz daha sorunlu. Örneğin, bazen emme manifoldu contası yanar, bu da hoş olmayan sonuçlara yol açar: güç azalır, rölanti kararsız hale gelir. En büyük sorun, değiştirilmelerinin zor olmasıdır. Altı silindirli versiyona kıyasla bir başka dezavantaj, bu ünitenin yüksek termal stresidir ve V8'deki silindir kapağının aşırı ısınması nedeniyle, emme ve egzoz valfleri arasında soğutma ceketinde çatlaklar görülür. 

Birinci nesil Jeep Grand Cherokee'nin en güçlüsü, 5,9 litrelik bir motorla ve 241 ila 248 beygir gücündeydi. Bu, ekonomik mal sahibi için en iyi seçim değildir: "şarjlı" bir Grand Cherokee, en az 98 birim oktan değerine sahip benzin kullanılmasını gerektirir. Bununla birlikte, seçeneklerden herhangi biri ile gelecekteki mal sahibi, 20 kilometrede en az 100 litre yakıt tüketimine hazırlanmalıdır. İtalyan VM-Motori dizel motorlu ZJ'nin en ekonomik versiyonu Grand için en iyi seçenek değil. Yeni olduğunda bile, bu kadar saygın bir yaştaki arabalar bir yana, genellikle garanti kapsamında tamamen değiştirilirdi. Ayrıca, "gösterişli doksanların efsanesi" için oldukça zayıf.

transmisyon

Jeep Grand Cherokee ZJ, otomatik dört vitesli bir şanzıman ile donatılmıştır ve zamanında bakıma tabidir, yani her 30 bin kilometrede bir yağ değişimi yapılır, bu üniteler güvenilirdir. Nadir Aisin beş vitesli şanzımanlar genellikle genç R6 motorlarına ve dizel motorlara ve daha sonra sadece 1995'e kadar kuruldu. "Otomatik" için birkaç seçenek vardı: 

✅ 4 vitesli otomatik şanzıman "Chrysler A500", ayrıca 40RH, 42RE, 44RE, aslen altmışlı yıllardan. 
✅ "Chrysler A518" (46RE, 46RH), ayrıca dört vitesli.

“46.” kutular öncekilerden daha dayanıklıdır, çünkü V10 motorlu sekiz litrelik Dodge kamyonetlerde bile kullanılmışlardır.



Ayrıca birkaç dağıtım kutusu vardı. En basit seçenek, arkadan çekişli bir transfer kutusu yoktu, bu nedenle bir Grand Cherokee satın alırken, en azından kabine bakmak ve kolun yerinde olduğundan emin olmak önemlidir. Birkaç dört tekerlekten çekiş seçeneği de vardı. 



Dört tekerlekten çekişin temel versiyonu "Command-Trac" (NP-321), bir merkez diferansiyel ile donatılmadı, bu nedenle arkadan çekişli sert yüzeylerde yalnızca böyle bir "transfer kutusu" üzerinde sürüş yapabilirsiniz, ve tam sürüşü yalnızca arazide veya kaygan yüzeylerde bağlayın. UAZ-469'umuzdaki gibi. 

Beş konumlu vites koluna sahip bir sonraki seçenek, makinenin "Selec-Trac" ile donatıldığı anlamına geliyordu. Bu "razdatka", Mitsubishi'nin "Süper Seçim" sistemine benzer. Böyle bir şanzımanla, hareket hem arkada hem de “merkezi” engelleme olasılığı ile bir merkez diferansiyel aracılığıyla bağlanan sürekli dört tekerlekten çekişte gerçekleşti. 

Son sürüm, üç çalışma moduna sahip bir NV249 transfer kutusu ile donatılmış "Quadra-Trac" olarak adlandırıldı: 

✅ 4 Tüm Zamanlar - sürekli dört tekerlekten çekiş
✅ N - nötr pozisyon
✅ 4 Lo - vites küçültme ile dört tekerlekten çekiş.

En son versiyonda, merkez diferansiyel, tekerleklerden herhangi biri aracın ön veya arka aksında kaydığında bir kilit içeren viskoz bir kaplin tarafından bloke edildi. “Razdatka” NV249OD'da, bir merkez diferansiyel yerine viskoz bir kaplin zaten kurulmuştu. Belki de bu, kullanılmış bir ZJ için dört tekerlekten çekişli bir şanzıman için en talihsiz seçenektir, çünkü bir arıza durumunda, viskoz kaplin sert bir şekilde bloke edilir, bu da zincirde, üniversal mafsallarda ve mafsallarında daha fazla aşınmaya yol açar. Böyle bir "razdatka" ile, aracın ön ve arka akslarına farklı boyutlarda lastikler takmak imkansızdır, çünkü bu, arızasına neden olur. 

Dört tekerlekten çekişli şanzımanın tüm varyantları bir çoğaltıcı ile donatıldı.

Fiyat sorun

Bağımsız hareket edebilen kilometreli gözlemlenen örnekler, satıcılar tarafından 150 bin ruble olarak tahmin ediliyor. Böyle bir araba alarak, büyük olasılıkla satın aldıktan bir ay sonra onu “çite” koyacaksınız. Ayrıca, hala çalıntı bir arabaya kırık numaralarla rastlama ihtimaliniz de yüksek: doksanlarda Grand Cherokee, araba hırsızları için lezzetli bir lokmaydı! 

"İdeal" kopyalar bir milyon rubleye satılıyor - en az yirmi beş yaşında bir araba için önemli bir fiyat! Altın ortalama, orta fiyat aralığında "ZJ" satın alınması ve ardından restorasyon olacaktır. Bu ucuz değil ve elbette burada başka tuzaklar da var: model çok eski ve söküm sahalarında onlar için yedek parça bulmak eskisinden daha zor. Ve son olayları dikkate alarak ABD'den sipariş vermek riskli ve pahalı bir seçenektir.

Jeep Grand Cherokee ZJ almaya değer mi?

Bu durumda tavsiye banal olacaktır: Grand Cherokee ZJ'ye ne için ihtiyacınız olduğunu biliyorsanız ve en önemlisi, canlı bir kopya bulabilirseniz, muhtemelen buna değer. Başka bir durumda, hayal kırıklığına uğrayacaksınız: sonuçta, bugünün standartlarına göre, Grand'ın sıradan sürücüsünü çekebilecek tek şey, her yerde bulunan süspansiyondur. Ve yakıt tüketimi de dahil olmak üzere geri kalanı, yakında hayal kırıklığı için bir neden haline gelecek.