Yak spor uçağı

İnsanlar Yakovlev Tasarım Bürosu (bugün Irkut şirketinin Mühendislik Merkezi) tarafından üretilen uçaklardan bahsettiğinde, akla ilk gelen efsanevi Yak-3 askeri avcı uçakları ve Yak-40 kısa mesafeli yolcu gemisidir. Sovyet döneminde bilinir. Uçuş okullarında popüler olan "öğrenci" Yak-18 uçağını hatırlayanlar olabilir. Gerçekten de, tasarım bürosu "hepçildi" - hatta helikopter bile üretiyordu. Bununla birlikte, ana vurgu eğitim ekipmanına verildi: burada tasarım bürosu başarılı oldu: Sovyet döneminde, geleceğin profesyonel pilotlarından çok azı Yak uçağı üzerinde temel eğitimden geçmedi - önce model 18, sonra 30, 50, 52 idi. Tasarım bürosu, iş yüküne rağmen, eğitim uçaklarından adında ek endekslerle ayrılan spor uçakları da üretti, ancak sadece onlar tarafından değil!

Yak-18

Yakovlev ve Polikarpov'un Po-2 (U-2) tarafından geliştirilen eski UT-2'nin yerini başarıyla alan en ünlü tek kanatlı uçak. Yeni makine, selefi UT-2L'den birçok unsuru devraldı. Bu, her motor silindirinin kendi kaportasına sahip olduğu kapalı bir çift kabin, bir kaputtur. Yak-18'in dikey tüy tipi, seri üretilen UT-2M ile aynıdır. Ayrıca, kafes kirişlerden yapılmış gövde ve bir çift direkli bir kanat da kayda değer.





Uçağın son derece başarılı olduğu ortaya çıktı ve temelinde birçok değişiklik ortaya çıktı, bunlardan biri "akrobasi" anlamına gelen Yak-18P. Kayda değer: 50'li yılların sonuna kadar "varil", "ölü döngüler", "immelmanns" vb. Uygulanan, ikincil bir şey olarak kabul edildi. Ancak Prag'da düzenlenen birinci sınıf akrobasi yarışmaları (1960) bu görüşü yalanladı. Aniden Sovyetler Birliği'nde bu tür yarışmalarda devletin onurunu savunacak bir uçak olmadığı ortaya çıktı.

Yak-18P ve PM

Model, Yak-18A temelinde geliştirilmeye başlandı. Sonuç, spor pilotluğu için tasarlanmış "AP" nin tek kişilik bir versiyonuydu. Ancak bu bir deneme sürümüydü. Gelecekte, başka bir yükseltme gerçekleştirildi. Özellikle kokpiti buruna yaklaştırdılar, kanat kirişi boyunca değil gövdeye doğru geri çekilmeye başlayan iniş takımlarını yeniden tasarladılar. Testten sonra, uçak yüksek performansını onayladı ve "P" endeksi ile konveyöre kondu. İspanya'da yarışan Sovyet sporcular ödül kazandı. Toplam 120 adet ekipman üretildi.



Başarıdan cesaret alan Tasarım Bürosu mühendisleri. Yakovlev, daha sonra Yak-18PM olarak adlandırılan spor uçağının bir sonraki versiyonunu geliştirmeye başladı. Değişiklikler yapıldı:

✅ modası geçmiş AI-14R motoru (260 hp) yerine, 14 "at" geliştiren AI-300RF'yi kurdular
✅ Uçağın ters pozisyonda dengesini artırmak için kanatların açısını azalttık (geriye "büküldüler")
✅ kokpit daha iyi görüş için artık kuyruğa taşındı
✅ harici kontrollerin güçlendirilmiş kısmı

Genel tasarıma gelince, hala gövde içindeki çelik boru kafes kirişlere dayanıyordu. Onlara bir duralumin kılıf takıldı. Kanadın ve kuyruğun "bitirilmesi" bir kanvas ile gerçekleştirildi. Şasi - üç tekerlekli bisiklet. Teknik parametreler (temel) Yak-18 PM:

✅ kanat açıklığı - 10,6 m
✅ boş ağırlık (maksimum) - 810 kg (1110 kg)
✅ enerji santrali - üç yüz "at"
✅ hız - 320 km / saate kadar
✅ yükseklik - 4 km'ye kadar
✅ uçuş menzili - 400 km

1966'da, pilotlarımızın rakiplerinin çok önünde olduğu Dördüncü Dünya Şampiyonası başladı. Erkekler arasında en yüksek unvanı V. Martemyanov, kadınlar - G. Korchuganova kazandı. Yak-18PM'nin uçuş "yeteneği" yabancı uzmanlar tarafından büyük beğeni topladı: onlara ekipmanı gökyüzünde test etme fırsatı verildi. Bu uçakta, Sovyet sporcular Altıncı Dünya Şampiyonasına (İngiltere, Hallavington, 1970) katıldılar ve burada mutlak liderler oldular - Svetlana Savitskaya (takım sıralaması) ve Igor Yegorov (farklı disiplinlerde dört "altın") . Bu vesileyle, Amerikalılar (Uluslararası Uçuş) "Rusların hava akrobasisini diğer tüm "uluslardan" daha fazla ciddiye aldıklarını yazdılar.



Daha sonra, "ekstra" ekipmanı çıkardıkları ve kuyruğa bir tekerlek taktıkları Yak-18PS'yi piyasaya sürdüler. Uçağın PM'den 100 kg daha hafif olduğu ortaya çıktı.

Yak-50

1972 yılında geliştirilmiştir. Proje, V. P. Kondratiev tarafından yönetildi Başlangıçta, Yak-18PS gibi aerodinamik düzeni değiştirmeden bırakmaya karar verdiler. Bir elektrik santrali olarak, hava soğutmalı bir M-14P motor (tasarımcı A. G. Ivchenko) ve bir çift kanatlı bir pervane kullanıldı. Kokpit feneri damla şeklinde yapılmıştır.



Modelin ilk "ateş vaftizi" 1976'da sosyalist ülkelerin Çekoslovakya'daki akrobasi yarışmalarında gerçekleşti. Toplamda otuz ödül vardı ve bunlardan 23'ünü Sovyet as pilotları aldı ve bunlardan sekizi birinci oldu. 1976'da SSCB'den bir pilot Viktor Letsko, Kiev'deki VIII Dünya Şampiyonasında mutlak kazanan oldu. Ertesi yıl, sporcularımız Fransa'daki Avrupa yarışmalarında ödüller kazandı. "Aynı anda" hız ve yükseliş rekorları kaydedildi. Yak-50'nin özellikleri:

✅ kanat açıklığı - 9,5 m
✅ yüksüz ağırlık (maksimum ağırlık) - 765 kg (900 kg)
✅ güç ünitesi - 360 "at"
✅ hız - 420 km / saate kadar
✅ tavan - 5500 m
✅ menzil - 495 km

Uçak Avustralya, İngiltere, Çekoslovakya, Polonya, Doğu Almanya, Danimarka'ya ihraç edildi.

Yak-53

Yak-50'nin zaferinden sonra, "52" endeksini alan daha gelişmiş bir model yaratma arzusu vardı. Bu uçak "tamamen" spor haline gelmedi: "görevleri", geleceğin pilotlarının ilk eğitimini, eğitim uçuşlarını ve ayrıca planör çekmeyi içeriyordu. Yak-52'nin gereksinimleri evrenseldi ve bunun sonucunda daha güçlü bir motor, o zamanlar için gelişmiş aviyonik aldı ve bu da "körü körüne" uçmayı öğrenmeyi mümkün kıldı. Spora gelince, bu model "akrobatik" Yak-53 uçağının yaratılmasının temeli oldu.



Gelişimi 1981'de başladı. Yak-52'nin düzeni temel olarak kullanıldı. Çok fazla fark yoktu: kokpit tek kişilik yapıldı ve tüm "fazlalıklar" kaldırıldı, uçağın ağırlığı 100 kg azaltıldı. Bunun için kanatlar, şasi ve kontrol sistemi “modernize edildi”. Ana ünite olarak, bir çift kanattan pervaneli aynı dokuz silindirli M-14P motor kullanıldı.

✅ kanat açıklığı - 9,3 m
✅ ağırlık (maksimum) - 900 kg (1060 kg)
✅ motor - üç yüz altmış "at"
✅ hız - 420 km / saate kadar
✅ tavan - 6000 m
✅ uçuş menzili - 510 km

Tek nüsha olarak üretilen bu uçakta pilotlar M. Molchanyuk ve V. Makagonov, yükselme hızı rekoru kırdı. Uçuşlar 1982'de 15 ve 23 Şubat tarihlerinde gerçekleşti. 20 bin fit (6000 m) yüksekliğe kadar uçak 13 dakikada "vardı". 54 saniye ve 3000 dakikada 5 m'ye kadar. 5 saniye



Yak-18T, Yak-50 bugün hala hizmette. Bu uçaklar sadece öğrenci yetiştirmekle kalmıyor, aynı zamanda kendi sınıflarındaki yarışmalara da katılıyor. Rus pilotlar uluslararası akrobasi yarışmalarına düzenli olarak katılıyor. Bugün uçaklar farklı ama ödüllü yerler bizi “unutmuyor”. Polonya'daki XIV Dünya Şampiyonasında (2021 yazı), Rus takımı tüm altın madalyaları "aldı" ve aynı zamanda takım sıralamasında lider oldu. Mutlak kazanan, Su-31MH pilotu olan Dmitry Samokhvalov.