IL-12 - SSCB'den savaş sonrası ana yolcu uçağı

Sovyetler Birliği'nde, Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan önce bile sivil havacılık oldukça gelişmişti. En azından insanlar uçuşlarda mucizevi bir şey görmediler ve hatta bazıları 1929'dan itibaren periyodik olarak uçak kullandı.


Sivilleri gökyüzüyle tanıştıran en ikonik model, "Sovyetlerin Kanatları" olarak da bilinen ANT-9'du. Efsanevi Li-2, ana kargo-yolcu uçağı oldu. Bu uçan makine, savaş yıllarında en popüler olmaya devam etti. Cephelerde kendini iyi kanıtladı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zaferden sonra Sovyetler Birliği ülkeyi yeniden inşa etmeye başladı. O zaman bile Anavatan'ın prestijine yüksek öncelik verildi. Bu nedenle, SSCB'nin ana sloganlarından biri şu ifadeydi: "Yakala ve solla!"



Li-2 sadece teknik olarak modası geçmiş değil, özellikle şanlı askeri geçmişi göz önüne alındığında hala affedilebilir. Sorun, Douglas Aircraft Company tarafından geliştirilen bir ABD modelinin lisanslı bir kopyası olmasıydı.

Savaşı kazanan bir ülkenin modası geçmiş bir Amerikan uçağıyla yetinmesi iyi değildi. Üstelik Sovyet tasarım mühendislerinin havacılık alanındaki askeri gelişmeleri dünyanın en iyisiydi.

IL-12'nin ortaya çıkış tarihi

SSCB'de, zaten 1943'te, arabalardan uçaklara kadar sivil teçhizat üzerinde çalışmaya devam etmeye başladılar. O zamanlar, savaşta zaferin halledilmiş bir mesele olduğu açıktı. Kızıl Ordu ilerliyor ve bitmesine iki üç yıl kaldı.

Ilyushin Tasarım Bürosu, 1943'te gelecek vaat eden yeni bir sivil uçak geliştirmeye başladı. Bazı tarihçiler, bunun, Stalin'in daha sonra onayladığı izinsiz bir girişim olduğuna inanıyor. Aslında bu, tüm ülkeyi “barış yoluna” döndürme amaçlı amaçlı bir politikadır.



Sergei Ilyushin'e yabancı ve hatta kendi askeri modellerini kopyalamadan sıfırdan yeni bir uçan makine yaratma görevi verildi. Yine de, Il-4 bombardıman uçağını yeniden yapma isteği harikaydı.

Eski Li-2'nin o kadar çok yönlü bir uçak olduğu ortaya çıktı ki, Ilyushin onu en azından dışarıdan bir tür kılavuz ve rol model olarak seçti. Ancak yeni model teknik özellikler açısından ciddi şekilde farklıydı - dört motorla donatılması planlandı. M-88V motorlarının süper şarj cihazlarının kabinin sızdırmazlığını sağlaması gerekiyordu.



Proje Parti tarafından onaylandı ve çalışmalara başlandı. Ancak devam eden savaş nedeniyle yolcu uçağına yeterince ilgi gösterilmedi.

1944'ün başında, proje bir dizi değişiklik aldı:

✅ Dört motor yerine iki motorla yetinmeye karar verdik.
✅ Motorlar dizel seçildi
✅Salon sızdırmaz hale getirilmeli

İlkbaharda yeni proje onaylandı ve altı ay sonra Ilyushin liderliğinde Il-12'nin ilk tam boyutlu düzeni toplandı. Uçak, Stalin tarafından onaylandı ve ardından kaderi belirlendi.



Tam teşekküllü teste hazır bir prototip ancak 1945'te - Büyük Vatanseverlik Savaşı sona erdiğinde hazırlanabilir. Il-12 ilk uçuşunu Ağustos ayında yaptı - pilotluğunu Vladimir ve Konstantin Kokkinaki yaptı.

Testler, ACh-31 dizel motor seçiminin pervasız olduğunu gösterdi. Güç üniteleri açıkçası "ham" idi, mevcut durumlarında felaketle tehdit edildi. Bir uçağın tank olmadığını ve motor arızasının ölümcül olabileceğini anlayan Ilyushin, tek doğru kararı verdi. Motorlar, o zamanın en güvenilir Sovyet güç üniteleri olan ASh-82FN ile değiştirildi, cephelerde defalarca test edildi ve test edildi.

Il-12 prototipi tamamlandı ve yeni motorlara uyarlandı. Bir sonraki test 1946'da gerçekleşti. Yaz aylarında, uçak devlet tarafından kabul edildi ve seri üretim için onaylandı.

Tasarım Özellikleri

IL-12, evrensel, tamamen metal, alçak kanatlı bir uçaktır. Hem kargo hem de yolcu uçuşları için kullanılabilir. Model 27 kişiyi taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Mürettebat ön dört koltuklu kokpitte bulunuyordu ve iki pilot, bir telsiz operatörü ve bir navigatörden oluşuyordu.

Yolcu Il-12'nin rahat koltukları varsa, 38 paraşütçü için tasarlanan taşıyıcılar basit katlanır koltuklarla donatıldı. Diğer bir askeri modifikasyon, kargo çift kapıları ve pencerelerdeki boşluklardan tanımlanabilir.



İki Il-12 motor, her biri 1/700 hp güç üretti. İle birlikte. her biri, değişikliğe bağlı olarak. Güç üniteleri üzerindeki vidalar dört kanatlı olarak monte edilmiştir. IL-1, 850 km / saate kadar hızlara ulaşabilir.

Pilotlar uçağı mekanik olarak kontrol ediyordu ancak gerekirse otopilot da kullanılabiliyordu. İniş, burun iniş takımlarının görünümüne rağmen ayrılmaya karar verdikleri kuyruk tekerleği ile kolaylaştırıldı.

Sömürü

1947'de yeni uçak yolcu hatlarına girdi. Model kısa sürede avantajlarını kanıtladı ve neredeyse tamamen Li-2'nin yerini aldı. Uçak mükemmel görünüyordu, ancak modeller 150 saatin üzerinde uçtuktan sonra sorun ortaya çıktı.

Kızıl Ordu'da etkinliğini kanıtlayan güvenilir ASh-82FN motorları, sivil havacılık için yeterli kaynağa sahip değildi. Motorların elden geçirilmesinin yerde imkansız olduğu ortaya çıktı - güç ünitelerini söküp fabrikaya göndermeleri gerekiyordu.

Ilyushin'in tasarım bürosu, uzun süredir acı çeken uçağı yeniden değiştirmek zorunda kaldı. Ve mühendisler başardı - modernizasyondan sonra motorlar bir güvenilirlik modeli haline geldi. IL-12 nihayet 1950'lerin ortalarında tüm "çocukluk hastalıklarından" kurtuldu.

Aynı zamanda, uçak kısa bir süre için üretildi - 1946'dan 1949'a kadar. Bu süre zarfında 663 adet uçan makine üretildi - daha sonra modernize edildi ve son haline getirildi.



1954'te yeni bir uçak modeli ortaya çıktı. IL-14, özellikle daha da büyük bir kaynağa sahip olan değiştirilmiş ASh-82T motorları üzerine kurulduğundan beri, kademeli olarak selefinin yerini aldı.

Il-12 modifikasyonları

Uçak birkaç versiyonda üretildi. Üs yolcu IL-12'dir. Mal taşımacılığı için tasarlanan model daha az koltuğa sahipti. Maksimum IL-12 yolcu sayısı 32 kişidir.

IL-12 üssünün şasisinde, parti liderliği için bir uçak üretildi. Bu değişiklik, artan bir rahatlık seviyesi ile ayırt edildi, ancak Stalin yönetimindeki yetkililer için olağanüstü bir şey yapılmadı.



Bir yıl sonra bu iki uçağa son hali verildi. Yolcu olan Il-12B olarak adlandırıldı ve nakliye olan, dizinde "D" harfi ile çift kullanımlı bir model oldu. En son sürüm bir bombardıman uçağına dönüştürülebilir ve bir makineli tüfek kulesi için yeri vardı. Ordudaki IL-12D, paraşütçüleri taşımak için de kullanıldı.

Uçağın bir kısmı kutup havacılığında çalıştı - uçuş menzilini artırmak için kanatlarda ek tankları vardı. Bu, ASh-12FN askeri motorları açısından sonlandırıldığında, yükseltmelerden sonra IL-82'nin güvenilirliğine zaten işaret ediyor.



Uçak, 1968 yılına kadar Sovyetler Birliği'nde işletildi. IL-12, Çin'in yanı sıra sosyalist kampın bir dizi ülkesine tedarik edildi.

Bir sonraki IL-14, aslında değiştirilmiş bir 12. modeldir. Çok sayıda değişiklik nedeniyle, ona yeni bir dizin atanmasına karar verildi.

Il-12 uçağı, Sovyetler Birliği'ndeki yolcu uçuşlarını çoğu vatandaş için gerçekten erişilebilir kılan devrim niteliğinde bir model haline geldi.