Nissan'ın yeni Z serisi kupası, Supra GR ve Mustang için zorlu bir rakip

1969 yılında Japon Datsun şirketi, Fairlady Z olarak da bilinen S30 spor kupasını tanıttı. Arabanın kaputunun altına 130 at kapasiteli iki litrelik altı silindirli bir motor yerleştirildi. Böyle bir motor, bu modelin ana ihracat pazarı olan ABD için çok küçük çıktığı için araca 24 litre hacimli ve 2.4 beygir gücünde L150 motor takıldı. Arabaya farklı bir isim de verildi: Datsun 240Z. Kısa bir süre sonra, 2.6Z ve 2.8Z yeni endekslerini alan 260 ve 280 litrelik motorlarda değişiklikler ortaya çıktı, en son modifikasyonun motor gücü 170 ata ulaştı.




Z serisinin geçmişi iniş ve çıkışlarla doludur. Safari Rallisindeki ve touring otomobil yarışlarındaki sportif başarının yanı sıra gazetecilerden gelen övgü dolu değerlendirmeler, yılda 50 bine varan yüksek satış hacimlerine katkıda bulundu. Modelin ikinci nesli daha da popüler hale geldi, Amerikalılar onları sıcak kek gibi satın aldı ve en iyi yıllarda üretim 86 bin kopyaya ulaştı! 

1989: Nissan 300ZX Turbo (Z32), Z-araba konseptinin zirvesi

Japonlar yeni "Zetka"yı sunarak ona çok cesur ve modern bir gövde görünümü kazandırdı ve bu da onu o zamanın rakiplerinden ayırdı. Spor coupe'nin tasarımı o kadar başarılı oldu ki, 33 yıl sonra bile Fairlady Z32 modası geçmiş görünmüyor. 



300ZX'in iç mekanı yüksek teknolojiye odaklanıyor ve tamamen sürücüye odaklanıyor. Kontrol panelinin çevresi boyunca tüm elektronik cihazlar için kontrol vardır:

✅ radyo kayıt cihazı
✅ klima
✅ seyir kontrolü
✅ ön cam silecekleri
✅ yön göstergeleri

Teknik özellikleri de mükemmeldi. Nissan 300ZX Turbo, NVCS (Nissan Valf Zamanlama Kontrol Sistemi) değişken valf zamanlama sistemine sahip bir VG30DETT 90° V6 motorla donatılmıştı.
İlk kez 1987 Tokyo Otomobil Fuarı'nda MID4-II konsept otomobiliyle gösterilen bu motor, iki yıl sonra üretime girdi. 



Üretim modelinin kaputunun altında bu çift turbolu altılı motor, 280 beygir gücünden 300 beygir gücüne kadar geliştirildi. Garrett turboşarjları, her silindir sırası için ayrı ayrı olmak üzere bir T2 türbinini bir T25 kompresörle birleştirdi! Ayrıca her turboşarjın kendi ara soğutucusu vardı. 

Bu motorla Nissan 300ZX 100 km/saat hıza 5.9 saniyede ulaştı! Karşılaştırma yapmak gerekirse, Porsche 968'in bu alıştırma için 6.7 saniyeye ihtiyacı vardı.

şasi

Japonlar, 200SX'in çok bağlantılı arka süspansiyonunu kullandı, ancak ön tarafın diğer Nissan modelleriyle hiçbir ortak yanı yoktu: çok bağlantılı süspansiyon, bir Cray süper bilgisayarı kullanılarak geliştirildi ve yalnızca Z32 için kullanıldı. R32'den başlayarak dört tekerlekten çekişe geçen GT-R'nin aksine, Z-arabaları arkadan çekişli kaldı.

Ayrıca Nissan, HICAS (Yüksek Kapasiteli Aktif Kontrollü Direksiyon) adı verilen dört tekerlekten direksiyon sistemini geliştirdi ve arka aksın direksiyon açısı 10°'ye ulaştı. Ancak Z32 için daha da gelişmiş bir seçenek geliştirdiler: elektronik kontrollü Süper HICAS. 



Nissan Z32 yeni bir dönemin başlangıcını işaret ediyordu: Japon spor otomobillerinin hakimiyeti. Japonya, 300ZX'in ardından dünyaya şu modelleri sunacak: 

✅ Toyota Supra A80
✅Mitsubishi 3000GT
✅Honda NSX
✅Mazda RX7

Bu arabalar benzin kafalılar arasında kült statüsüne ulaştı. 

Sanat ve ticaret arasındaki savaşta ticaret her zaman kazanır.

1990 model yılı için Amerikan Z-arabalarının toplam satışı bir milyon adede ulaştı ve Z-arabayı zamanının en çok satan spor otomobili haline getirdi. Ancak Nissan 300ZX de diğer Japon arabalarıyla aynı sorundan muzdaripti: yen'in artan değeri. 1989 yılında 300ZX'in fiyatı 30$ iken, doksanların ikinci yarısında fiyat 000$'a çıktı. Satışlar düştü ve bu durum Z hattının kapanmasına neden oldu. 

Ancak 2001 yılında "maliyet katili" olarak bilinen Carlos Ghosn, Z-arabanın geri döndüğünü duyurdu. O zamandan beri iki nesil "Zetka" ortaya çıktı ve şimdi nihayet bir sonraki güncellemenin zamanı geldi.
 

2023 Nissan Z (Z34)

Şimdiye kadar bu modelin adındaki sayı, üç haneli sayısal indeks biçiminde motor hacmi anlamına geliyordu. 



Nissan Z, üç litre hacimli bir V6 motorla donatılmıştır; bu, geleneğe göre yeni arabanın 300Z veya 300ZX olarak adlandırılması gerektiği anlamına gelir. Ancak Japonlar muhtemelen alıcıların daha küçük bir endeksi bir düşüş olarak değerlendireceğini düşünerek buna basitçe Z adını verdi. Bence bu boşuna çünkü Nissan spor otomobillerinin DNA'sını belirleyen motor boyutu değil, "Z-lik"! Ve bu bakımdan yeni "Zetka" hâlâ kurallara uyuyor: 

✅ klasik düzen
✅ fastback coupe gövdesi
✅ arkadan çekişli
✅ altı silindirli motor

ABD'de Nissan Z aşağıdaki donanım seviyelerinde sunulmaktadır: 

✅ Spor, 41 bin kişilik
✅ Performans, 51 bin

Ve bu iyi bir teklif, özellikle de altı silindirli Toyota Supra'nın 53 bin fiyattan başladığını düşünürsek! Yukarıdaki iki donanıma ek olarak, Proto adı verilen ve 54 ABD doları tutarında özel bir "hoş geldin" versiyonu da bulunmaktadır. Üretimi 015 adet ile sınırlı olan bu rakam, Datsun 240Z'ye bir gönderme niteliği taşıyor. 

Dizayn

Nissan stilistlerinin nostaljik otomobil tutkunlarını memnun etmeye çalıştıkları aşikar. Ancak araca baktığınızda tuhaf bir duyguya kapılırsınız: Tasarımcıların yetmişli yılların Datsun 240'ından ve doksanlı yılların Nissan 300ZX'inden ilham aldıkları dikkat çekicidir, ancak tüm bunları halihazırda mevcut olan gövdenin dar sınırları içinde somutlaştırmışlardır. 370Z modeli. Elbette yeni Nissan Z taze görünüyor ama biraz tuhaf. 

Güç ünitesi

Nissan Z'nin kaputunun altında bir VR30DDTT motor bulunuyor. Güç 406 beygirdir; bu, 30ZX'in kaputu altında geliştirilen VG300DETT'ten yüz at daha fazladır, 170 bg'den bahsetmeye bile gerek yok. İle. "yaşlı adam" Datsun 240Z. 

Nissan Z'nin hızlanma dinamiklerine göz atın:

✅ 0'dan 100 km/saat'e hızlanma - 4,5 saniye 
✅ 0'dan 160 km/saat'e - 10 saniye 
✅ 0'dan 200 km/saat'e hızlanma - 15,9 saniye
✅ çeyrek mil süresi 12,7 saniyedir

"Zetka" atalarına şans tanıyabiliyor ama modern GR Supra'ya şans veremiyor! Çeyrek milden paralel başlangıçlarla Toyota kendinden emin bir şekilde liderliği ele geçirerek Nissan'ı bitiş çizgisine iki boy kadar getiriyor! Ancak Supra'nın iki türbinli sıralı altılısı "yalnızca" 380 beygir üretiyor!



Z'nin iç boyutlarının mevcut 370Z ile aynı olması şaşırtıcı değil. Doğru, Japonlar burada da geliştirecek bir şeyler buldular. Artık direksiyon simidinin yalnızca yüksekliği değil aynı zamanda erişim açısı da ayarlanabiliyor, bu da rahat bir sürüş konumu bulma şansını artırıyor. Kabinde Nissan Z12,3'nin klasik analog göstergelerinden farklı olarak 32 inç ekranlı dijital gösterge paneli bulunuyor. Bir multimedya kompleksi olarak araç, Apple CarPlay ve Android Auto desteğine sahip sekiz inçlik dokunmatik tabletle donatılmıştır. 



Z modelinin manuel olarak ayarlanabilen Alcantara spor koltukları Nissan GT-R'de bulunanlara benzer. Sürücü için sekiz yönde, yolcu için ise dört yönde ayarlanabilirler. 

Sıkı emisyon ve gürültü düzenlemeleri nedeniyle Nissan Z, İngiltere dahil Avrupa pazarına sunulmayacak. Z yalnızca Japonya, Kuzey Amerika, Avustralya ve "diğer belirli ülkelerde" satılacak. 

Yani teorik olarak paralel ithalat sayesinde Nissan Z Rusya'da ortaya çıkabilir! 



Ancak Nissan Z'nin hayatı kolay olmayacak: Japon coupe, Toyota GR Supra ve Ford Mustang gibi spor otomobillere sahip alıcıların gönlünde zorlu bir rekabetle karşı karşıya kalacak. Üstelik bu arabaların her ikisi de Nissan'dan daha dinamik ve üstelik Ford V8 motorla donatılmış. Dolayısıyla Nissan Z'nin tek avantajı tam da bu "Zenity". Bunun alıcıların kalpleri için mücadele etmek için yeterli olup olmayacağını zaman gösterecek.