Sovyet uçan daireler - gerçek projeler ve uygulamaları

Uçan daireler daha çok bilim kurgu filmlerinde ve çizgi filmlerde görülür. Bununla birlikte, bu hiç de bir ütopya değildir ve bir hayal gücü oyunu değildir: bu tür uçakların bilimsel bir gerekçesi vardır ve prensip olarak havada hareket edebilir. Dünyanın önde gelen tüm güçlerinde farklı yıllarda uçan disk şeklinde bir şey yaratma girişimleri yapıldı. Ve Sovyetler Birliği (ve daha sonra Rusya) bir istisna değildi. Üstelik bugün ülkenin sadece projeleri değil, işletme konseptleri de var.

EKİP

"Ekoloji ve ilerleme" - her haliyle uzaydan gelen uzaylılardan oluşan bir uçan daireye benzeyen uçağın adı bu şekilde deşifre edilir. Batı'da bu projeye “Rus UFO'su” (Rus UFO'su) adı verildi.



Geliştirmeler, TsAGI, Energia ve diğerleri de dahil olmak üzere birkaç kuruluş tarafından aynı anda 80'lerden 90'lara kadar on yıl boyunca gerçekleştirildi. Baş ve ideolojik ilham kaynağı, havacılık mühendisi L. Shchukin'di.

Tasarım ve özellikler

SSCB'de bu "uçağa" ekranolet adı verildi. Operasyonu, sıradan bir dünyanın hayal gücünü hayrete düşürdü: kalkış sırasında, EKIP, hava sahasının üzerinde yükseldi, havada asılı kaldı ve hızla yükseldi. İniş ters sırada gerçekleşti: keskin bir düşüş, havada serbestçe süzülme, alçalma. Aynı zamanda, kontrollü yerçekimi veya yeni enerji türleri gibi fantastik unsurlar kullanılmadı.

Motorlar

Ana tasarım özelliği, sürtünmeyi azaltmak ve sözde stabilizasyonu arttırmaktı. EKIP etrafında akan sınır tabakasını kontrol etmeye yardımcı olan bir girdap sistemi. Ayrıca aparatın kontrolü düz uçlu jet cihazları ile gerçekleştirilmiştir.



Basit bir ifadeyle, özel girdap motorları, geminin etrafında sabit bir hava akışı sağladı. Onlar sayesinde cihaz bir uçak gibi havalandı, ancak ayırma ile "koşma" 3 metre yükseklikte herhangi bir yüzey üzerinde gerçekleştirilebilir: toprak, kar, kum vb. “GSYİH” nin uzunluğu 600 m'yi geçmedi Çalışma prensibi hakkında daha da kısa: bazı motorlar aparatı patlattı, kaldırdı ve indirdi, diğerleri ilerledi.





Güç üniteleri, gövdenin arkasına yerleştirildi. Toplamda, bir çift (muhtemelen daha fazla) çekiş turbojet motoru ve aparat için bir hava yastığı "yapan" aynı sayıda yardımcı motor vardı. Bir güvenlik sistemi düşünüldü: Ana kurulumlar başarısız olursa, EKIP ek kurulumlar pahasına inebilir. 4 (minimum sayı) motordan üçü arızalansa bile ki bu pek olası değildir, ekranolet yine de başarılı bir şekilde iniş yapar. Şaşırtan ama şaşırtmayan teknik veriler:

✅ Modeline göre EKIP 4-120 ton arası yükleri taşıyabilmektedir.
✅ yükseklik aralığı - 3 ila 10 bin metre
✅ seyir hızı - 610 km / s
✅ menzil - 6 bin km'ye kadar
✅ yakıt tüketimi - 11 "yolcu-kilometresi" başına 20-1 g
✅ kapasite - 1000 kişiye kadar

Herhangi bir hava alanı, kalkış ve iniş için varlığı gerekli olmayan "Rus UFO" kullanımı için uygundur.

konut

Üretiminde, boş ve yüklü aparatın ağırlık oranının uçağınkinden% 30 daha az olması sayesinde kompozitler kullanılmıştır. Bu, EKIP'in ticari "bileşeninin" uçaklarınkinden neredeyse üçte bir oranında daha fazla olduğu anlamına geliyordu. Ekranolet, uçakların maruz kaldığı yükleri yaşamadığı için, kompozitleri güç korkusu olmadan kullanmak mümkün oldu. Mürettebatın kanatları yoktu (daha doğrusu, küçüktüler ve gövde ile tek bir bütün oluşturuyorlardı) ve iniş takımları. Tüm çalışma modlarında, "Rus UFO'su" otuz santimetrelik bir su tabakasının uyguladığına benzer bir baskı yaşadı.

Nasıl sona erdi?

Bir çift prototip L2-1 ve L2-2 inşa edildi (projede 5 değişiklik yapıldı). Her iki numune de başarılı olduğu ortaya çıkan uçuş testlerini geçti (!). En azından bu, konseptte uygulanan teknolojinin ve fikirlerin etkinliğini kanıtladı. Ama sonra - 90'larda ülkenin başına gelen aynı sorun: finansman eksikliği. 2000'lerin başında mühendisler Amerika Birleşik Devletleri'nde mali destek bulmaya çalıştı.



Fabrika yapılacağı sanılıyordu. Ancak Rusya tarafında bir koşul öne sürüldü: Rusya Federasyonu'nda paralel olarak aynı işletme yaratılıyor. Amerikan tarafı bu teklifi reddetti. Proje, 2001 yılında baş tasarımcı Shchukin'in ölümüyle “bitirildi”.

"Termoplan"

Projenin gelişiminin başlangıcı 80'lerin ortasıdır. Daha sonra, maden yataklarının geliştirilmesi için ayrılmış kuzey bölgelerine ağır yükler taşıyabilecek uçaklara ihtiyaç duyuldu. Birisi bu tasarımı gelişmiş bir zeplin olarak görüyor. Gerçekten de, gazla dolu bir uçağın bazı ilkelerini kullandı. Ama yine de birçok farklılık vardı.

Dizayn

Bir zeplinle karşılaştırıldığında, Thermoplan daha hafif değil, aksine havadan daha ağırdır. Bu cihaz (daha sonra başka bir isim - locomoskiner), uçak ve zeplin teknolojilerinin bir karışımını kullanır. "Uçağın" kabuğu, bir çift bölmeden oluşan bir rezervuardır. İlkine hidrojen veya helyum pompalandı ve çalışan motorlardan çıkan egzoz gazları ikinciye pompalandı.



Yükseliş ve iniş ile uçuş hızını sağlayan sistem, gaz miktarının düzenlenmesine dayanıyordu. Cihazın yatay olarak hareket etmesi için ise her biri 400 "at" geliştiren turbojet motorları kullanıldı. Buz kırıcılar gibi nükleer "motorları" bu amaçlara uyarlamak için bir fikir bile vardı.

güvenliği hakkında

Helyum veya hidrojenle doldurulmuş "tankın" iç boşlukları, karmaşık konfigürasyona sahip bölmelere sahipti. Bu sayede dışarıdan gelecek herhangi bir mekanik darbe aparatı yere düşürmez. Tüm oyuklarda hasar olsa bile (ki bu pek olası değil), Thermoplan egzoz gazı stoğu sayesinde iniş alanına ulaşmış olacaktı.



Daha sonra terk edildiler: içeride kurum birikti ve 700 ° 'ye ulaşan sıcaklık kabuk için tehlikeliydi. Gazlar yerine boşluğun içine yerleştirilen ısı tabancaları kullanılmaya başlandı.

Teknik, operasyonel veriler

Gelecekte, aparatın çapı 320 m olacaktı Tahmini uçuş menzili, 10 km / s seyir hızında 150 bin km'ye kadar çıktı. Ulyanovsk'taki uçak fabrikasında 40 m çapında bir prototip (ALA-40) toplandı, 1993 yılında 7 m havalandı, asıldı ve ... sorunsuz bir şekilde yere battı. Gelecekte, iyi bilinen nedenlerle finansman durduruldu. Bu makinenin verileri:

✅ maliyet - 1,5 ila 2,5 milyon "yeşil"
✅ yük ağırlığı - 3,5 tona kadar
✅ menzil - 1000 km'ye kadar
✅ hız - 120 km / s

Projenin geri ödeme süresi 6 yıldır. Bir uçağa kıyasla, ekonomik açıdan verimlilik bir helikopterle 2 kat daha yüksektir - 20.

Projede bugün ne var?

Burada her şey EKIP'teki kadar kötü değil. 2005 yılında geliştirmeye geri döndüler, projeyi zamanın gereklerine göre geliştirdiler. Yeni kurulum Locomoskainer-03, 600 tona kadar kargoyu 3 km mesafeye kadar taşıyabilecek. Hava gemilerinin aksine, bu cihaz yan rüzgarlardan korkmaz - gövdesi metalden yapılmıştır. Ayrıca lokomotifi küçük bir odanın içinde monte edebilirsiniz (süper hangar gerekmez). İlk olarak, "uçak" ın sokakta monte edildiği ayrı elemanlar yerleştirilir.



Rusya Federasyonu'nda, Aerosmena organizasyonu şu anda 2024'te çalışan bir uçağı gösterecek olan projede yer alıyor. Yeni bir uçak türü için şimdiden potansiyel müşteriler var. Japonya, ABD ve Almanya'da buna büyük ilgi gösteriliyor. İlk kim olacak - bu ve eldeki kartlar!