Bu uçakta çalışılan en iyi pilotlar - efsanevi Yak-18

Yerli havacılığın tarihi, eğitim modelleri olmadan eksik kalırdı. Zanaatlarının ustası haline gelen pilotlar onlara göre eğitildi. Efsanevi as pilotlar da bir zamanlar okulların sıradan öğrencileriydi.


Bugün size birkaç nesil pilot için gerçek bir "eğitim masası" olan Yak-18'den bahsedeceğiz. Yuri Gagarin, diğer ünlü Sovyet asları ve kozmonotları gibi becerilerini 1955'te bu uçakta geliştirdi.

Hikayesi

SSCB'deki İç Savaş'ın sona ermesinden sonra genç ülke, güçlü ve modern bir ordu yaratma sorunuyla karşı karşıya kaldı. Zaten o yıllarda havacılık olmadan zor olacağı anlaşıldı. İlk başta sorun yabancı yapımı uçaklar satın alınarak çözüldü, ancak çok pahalıydılar. Ve kapitalistler komünistlerle işbirliği yapmaya pek hevesli değillerdi.



Kendi üretimimiz olan uçaklara ihtiyacımız vardı ve 1920'lerin ortalarında, ucuz bir eğitim uçağı yaratma sorunu akut hale geldi. Okullar gerekli malzeme ve teknik altyapıya sahip olmadan uzman yetiştiremezler.

Böylece 1927'de U-2 çift kanatlı uçağı ortaya çıktı. Uçak gerçek bir çok yönlü hale geldi ve bunu Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kanıtladı ve genellikle hafif bir gece bombardıman uçağı rolünü üstlendi.

Bir sonraki "eğitim masası", 2'te Yakovlev'in tasarım bürosu tarafından geliştirilen ünlü tek kanatlı uçak olan UT-1935 idi. Bu uçak yıllarca standart oldu, ancak savaştan sonra demode oldu. Yeni bir model geliştirmek zorunda kaldım.



Şasi olarak deneyimli bir UT-2L alındı, bu nedenle geliştirme hızla ilerledi. İlginç bir şekilde, Alexander Yakovlev, mühendis Sinelshchikov'a Halk Komiserleri Konseyi'nin resmi kararı çıkmadan önce bile yeni uçağa bakma talimatı verdi. Geliştirme emri yalnızca 1946'nın başında imzalandı.

Kelimenin tam anlamıyla birkaç ay içinde testlere başlamak gerekiyordu ve o sırada emirler askeri bir şekilde hızla yerine getirildi. Bu nedenle, Mayıs ayında Yakovlev Tasarım Bürosu iki prototip uçak yapmayı başardı.



Birinde, başlangıçta M-11FM motorunun kurulması planlanmıştı. İkinciye yeni bir M-12 takmak istediler ama onu sonuçlandıracak zamanları olmadı. Sonuç olarak, her iki deneysel uçak da aynı güç ünitelerini aldı. İki model arasında bir geçiş olarak kabul edilebilecek M-11FR idi.

1946 yazında, her iki Yak-18 de devlet denemelerine gitti. Uçak, bu süreçte UT-2'den her bakımdan üstün olduğunu kanıtladı. Tek sorun, prototiplerden birindeki pervane arızasıydı. Ünite değişimi ve kontrol testlerinin ardından uçak hizmete açıldı ve üretim için tavsiye edildi.

Değişiklikler

İlk üretim uçağı 1947'de monte edilmeye başlandı. Yak-18 olarak adlandırıldı ve birçok kez modernize edildi.

Model temelinde, Kuzey koşullarında çalışması amaçlanan prototipler toplandı. Uçak, geri çekilemez bir kayak iniş takımı aldı ve 1947-49'da test edildi. Böyle bir uçak üretime girmedi ve kutup kaşifleri için mevcut seri Yak-18'leri basitçe değiştirdiler.



1951'de uçağın küresel bir modernizasyonunu gerçekleştirmeye karar verdiler. Asıl amaç, çok yönlülükten yoksun olsa da, ancak savaş uçaklarının pilotluğu için öğrencileri hazırlayabilen bir eğitim modeli yapmaktı.



Yak-18U arasındaki temel fark, değiştirilmiş bir şasi düzenidir. Burun tekerleği yerine geri çekilebilir bir dikme ortaya çıktı.

Uçak, uçuş niteliklerinin bir kısmını kaybetti, ağırlık kazandı, ancak eğitimden sonra öğrenciler hemen savaş uçaklarına geçebilirler. Model 1951'de seri üretime hazırdı, ancak proje "donduruldu".

Uçağın, modelin evrenselliğinin kaybından memnun olmayan Yoldaş Stalin tarafından kişisel olarak reddedildiğine inanılıyor. Bu nedenle, seri üretim ancak iktidar değişikliğinden sonra başladı.

1956'da üçüncü büyük değişiklik ortaya çıktı - Yak-18A. Bu, Sovyetler Birliği'nde hizmete giren son pistonlu eğitim uçağıdır. Yeni model 220 litre kapasiteli bir motor aldı. ile 260 litreye tamamlandı. ile birlikte.

Yak-18A temelinde spor uçak modifikasyonları yapılmaya başlandı.

Dizinde şu mektupları aldılar:

✅P
✅ ÖS
✅ not

Bu uçaklarda Sovyet sporcuları defalarca altın madalya kazandı.



Serideki son model Yak-18T idi. Bu sürüm, 1967'de özellikle sivil havacılık pilotlarının eğitimi için geliştirilmiştir. Model 4 kişi için tasarlanmıştı ve sadece simülatör olarak değil, aynı zamanda küçük yükleri ve 2-3 yolcuyu taşımak için de kullanılabiliyordu.

Yak-18T, 1973'ten 1983'e kadar üretildi. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra uçağa olan ilgi yeniden başladı. Özel uçuş okullarının böyle ucuz bir modele ihtiyacı vardı. 1993 yılında Yak-18T'nin üretimine yeniden başlandı - uçak hala parça parça üretiliyor.

Model tasarımı

Yak-18A modeli örneğindeki teknik özellikleri düşünün. Bu, iki koltukla donatılmış ve ticari veya yolcu trafiğine yönelik olmayan tipik bir tek kanatlı uçaktır. Tamamen metal gövdeye sahiptir.



Yak-18A'nın motoru yıldız şeklindedir. Bu, AI-14R endeksine sahip dokuz silindirli bir güç ünitesidir.



Uçaktaki iki koltuk, bir öğrenci ve bir uçuş eğitmeni için tasarlanmıştır. Herkesin kontrolleri vardır ve bunlar birbirine bağlıdır. Bu, deneyimli bir pilotun tehlikeli bir durumda durumu düzeltebilmesi için gereklidir. Havada eğitim bir sürücü kursu değildir - burada herhangi bir hata ölümcül olabilir.

Yak-18A kabini ısıtılır, ortak bir "kapağa" sahiptir.

Harbiyeli ve eğitmen birbirleriyle iletişim kurabilir. İlk başta bunun için bir tüp kullanıldı, ardından model modern dahili telefonlarla donatılmaya başlandı.

R-800 radyo istasyonu da düzenli olarak kuruldu. Yak-18A'nın iniş takımı pnömatiktir, ancak tekerlekler gövde içinde tamamen geri çekilebilir değildir.
Eğitim uçağının geliştirdiği maksimum hız, modifikasyona ve kurulu motora bağlı olarak 250-263 km / s idi. İlk serideki uçağın uçuş menzilinin Yak-18A'nınkinden daha büyük olması ilginçtir - 1 km'ye karşı 080.

SSCB dışında nerede çalıştırıldığı

Sovyet eğitim uçağı geleneksel olarak çeşitli dost ülkelere tedarik edildi. Yak-18, GDR, Polonya, Afganistan, Mısır, Arnavutluk, Kuzey Kore, Küba ve kendi uçak üretimi olmayan diğer ülkelerde işletildi.



Çinli yetkililer daha da ileri gittiler - Sovyetler Birliği'nden modelin Göksel İmparatorluk'ta lisanslı bir şekilde piyasaya sürülmesine yardım etmesini istediler. Büyük Birader nezaketle kabul etti. Kore Savaşı sırasında, uçak hafif bir gece bombardıman uçağı olarak kullanıldı, ancak uzun sürmedi ve başarısız oldu.

Ancak Sovyet filmlerinde Yak-18 ve modifikasyonları genellikle askeri savaşçıların rolünü oynadı. Bazen Alman modelleri olarak bile kullanıldılar ki bu anlaşılabilir bir durumdur - SSCB'de "Junkers" koleksiyonu nereden alınır?

Yak-18 bir dönüm noktası modelidir. Birçok Sovyet ve Rus pilot bu uçağı sıcak bir şekilde hatırlıyor - bu onların "okul sırası"!