Sovyet dönemi ambulansları

Sovyet otomobil endüstrisinin 30'ların başına kadar yalnızca şartlı olarak var olduğu göz önüne alındığında (yabancı modellerin kopyaları ve yabancı para birimi için satın alınan ithal ekipman modelleri sayesinde), herhangi bir özel araba hakkında konuşmaya gerek yoktu. Gorki fabrikasının işletmeye alınmasından ve üretim hacimlerindeki artışla birlikte başkentin ZIS'sinin radikal bir modernizasyonundan sonra her şey daha iyiye doğru değişmeye başladı. Bundan sonra, ithal şasiye ve modası geçmiş AMO-F-15'e dayanan ambulansların yerini daha modern yerli modeller almaya başladı.


On yılın ortasında geliştirdiler arabalar GAZ-A binek otomobilinin şasisi ve GAZ-AA kamyon şasisi kullanılarak tıbbi amaçlar. Aynı zamanda GAZ-55 ambulansı Kızıl Ordu'da kullanılmak üzere tasarlandı. Aynı amaçlar doğrultusunda, daha güçlü ZIS'in iki modeli dönüştürüldü. Yukarıdaki arabaların tümü, hem savaşın başlamasından önce hem de İkinci Dünya Savaşı sırasında her türlü sağlık kurumu tarafından aktif olarak kullanıldı.

Savaş sonrası model ambulanslar

Milyonlarca cana mal olan ve ülkenin Avrupa kısmının altyapısının önemli ölçüde zarar görmesine ve tahrip olmasına neden olan korkunç savaş sırasında, tasarım geliştirmeye ve mevcut otomotiv ekipmanı modellerini güncellemeye zaman yoktu.



1947'den beri, ünlü limuzin ZIS-110A'nın modifikasyonu, başkentin ambulans istasyonunda en yaygın olanı haline geldi. Bu arabayı, belirli kullanım koşullarına mümkün olduğunca uyarlanmış oluşturmak için, Moskova istasyonunun liderlerinin savaş öncesi deneyimlerini ve otomobil fabrikasının temsilcilerinden onlarla yakın işbirliğini aldı. Sonuç, yatalak hastaları taşırken ek kolaylık sağlayan tek parça arka kapısı olan bir arabaydı. Kabin içinde maksimum ergonomi yaratmaya çalıştılar.



Lüks otomobil, 140 beygir gücündeki güçlü bir motor sayesinde mükemmel sürüş performansına sahipti, 140 km / s hıza ulaştı, ancak aynı zamanda büyük bir yakıt tüketimi vardı - 27 l / 100 km'den fazla parça. Böyle bir modelin kitle haline gelemeyeceği herkes için açıktı. Çok daha basit bir şey yaratmak gerekiyordu, ancak daha az güvenilir değildi.

Görünüşe göre 12'li yılların başında büyük ZIM sınıfı sedan temel alınarak tasarlanan GAZ-50B bu kriterleri en iyi şekilde karşılıyor. Kabinin özelliklerinden biri de hastanın taşınması için sürücü ile kabini ayıran cam bölmeydi. Pek çok kişinin onu eski Sovyet filmlerinde görebileceğini düşünüyorum. Ayrıca ana kabin, geri çekilebilir sedyeler ve askeri koltuklar gibi katlanabilen koltuklarla donatılmıştı. kamyonlar.

Daha az güçlü 95 beygir gücünde bir motor vardı, daha düşük bir hız - 120 km / s, ancak önemli bir artı da vardı. Yakıt tüketimi de ZIS-110A - 18,5 l / 100 km'den bir buçuk kat daha azdı. Genel olarak, savaş sonrası SSCB'de rahat bir arabaya binmek için parti patronu olmak gerekli değildi, sadece ciddi şekilde hasta bir kişi rolünde olmak yeterliydi. Bununla birlikte, bu durumda, hiç kimse rahat bir sürüşün avantajını takdir edemezdi.



Arabanın gövdesinde kırmızı çarpı olan bir başka versiyonu, efsanevi Pobeda GAZ-M20'nin bir modifikasyonuydu. Boyutları, yatalak hastaların taşınması için tam kullanıma izin vermedi, bu nedenle tasarımcıların kaçması gerekiyordu. Her şey hafifçe çapraz olarak yerleştirilmiş katlanır sedye ile sona erdi. Yere koymak için arka koltuğun sol tarafını katlamak yeterliydi. Bu çözüm, bu güne kadar bu tip özel araçlarda kullanıldığı kadar optimal olduğu ortaya çıktı.

50'li yılların popüler kamyon modellerinden biri de GAZ-51 idi. Önümüzdeki on yılda çığır açan komedi "Kafkasya Tutsağı" nda ortaya çıkan PAZ-653'ün yaratılması temelindeydi. Bu ambulans, o zamanların yaşayan tanıkları tarafından çok iyi biliniyor çünkü halka giden ilk araba oldu. Bir kamyon bazında yapılan PAZ-653, sofistike bir model değildi. Ancak yüksek kros kabiliyeti, dayanıklılığı ve bakım kolaylığı vardı. Bu nedenle uzun yıllar kaldığı il ambulans istasyonlarının kaşifi oldu.



İlginç bir gerçek, çoğu zaman lüks otomobillerin birkaç kullanım aşamasından geçmesidir. Parti seçkinleri, arabanın kaynağına hizmet ettiğini düşündükten sonra, araba (genellikle uzman olmayan atölyelerde) aceleyle bir ambulansa dönüştürüldü. Ancak artık böyle bir kullanıma uygun olmadığında, ters işlem gerçekleşti ve bir zamanlar parlak bir limuzin sıradan bir alıcıya satıldı. Bence böyle bir eksiklik için gerçek bir avın düzenlendiğini anlıyorsunuz ve alıcı yalnızca şartlı olarak sıradan biri olarak kabul edilebilir.

Brejnev döneminin efsanevi ambulansları

Günümüzde genellikle durgun olarak adlandırılan zamanlarda, ambulans olarak kullanılan bir istasyon vagonu olan birkaç Volga modeli vardı. Genellikle küçük köylere poliklinikler için veya ek özel araçlar olarak gönderildiler. Ancak o yılların “yardım kralları” UAZ ve RAF olacaktı.

Örneğin, Letonyalı RAF-977 şirketinin ilk modeli, birçok kişi tarafından ErAZ ile karıştırıldı, çünkü ikincisi Baltık otomobilinin bir kopyasıydı. Bu nedenle, Brezhnev döneminin ilk ambulansı olarak hareket eden RAF-977 idi. Aslında, bu tip özel bir aracın nasıl olması gerektiğine dair modayı tanıttı. Ondan sonra, "ebedi model" UAZ - "somun" savaş görevini devraldı. Yeni RAF-2915, Sovyet ambulans dönemini tamamladı. Peki, şimdi onlardan biraz daha bahsedelim.



Ama önce yine de 4. Müdürlüğe, yani ülkenin parti elitlerine özel araçlardan bahsedelim. Sanırım herkes sıradan bir "somun" veya hatta bir seri "Volga" nın bu kapasitede kullanılamayacağını anlıyor. Hükümet üyeleri ve onlara yakın olanlar tarafından yapılan sıradan yolculuklarda olduğu gibi, Sovyet seçkinleri için tıbbi amaçlar için lüks arabalar kullanıldı. Bunların hepsi aynı "Martılar" ve ZIL'di, tıbbi özel araçlara dönüştürüldü.

Ülkenin üst düzey liderlerinin çoğunun genç yaş veya iyi sağlık açısından ayırt edilmediği gerçeğini dikkate alıyorum, 80'lerden beri Yunost yönetici minibüslerine dayalı tek reanimobiller üretmek yaygınlaştı. Herkes bunun son derece gerekli olduğunu anladı, bu yüzden onu durgunluk döneminin başka bir unsuru olarak algıladılar.

SSCB'nin sonunda tıbbi taşımacılığın evrimi

60'ların ülkesinin sağlık hizmeti, eski RAF modelinin bayrağı altında yaşadı. Aynı anda birkaç yararlı iyileştirme uygulandı:

✅ kırmızı renkte yanıp sönen "işaretler"
✅ istasyon operatöründen geri bildirim
✅ GAZ-21'den yükseltilmiş birimler

Servis, sonraki on yılı yenilenmiş bir filoyla karşıladı. İlk başta, daha sonra birkaç yükseltmeden geçen UAZ-450A idi. Ancak bu araba, özellikle yabancı ülke vatandaşları orada daha sık görünmeye başladığından, büyük şehir sakinlerinin rafine algısı için çok basit ve kaba görünüyordu. Ve onların önünde itibar kaybetmek hiç de iyi değildi. Bu nedenle, "somunlar" taşra şehirlerine veya kasabalarına gitti ve mega şehirler için daha iyi bir şey yaratmaya çalıştılar.



70'lerin sonu, böyle bir modelin ortaya çıkmasıyla işaretlendi. 2915 km/s hıza çıkabilen bir RAF-120'ti.Dar şehir sokaklarında düzgün çalışması ve mükemmel manevra kabiliyeti ile ünlü araba, Sovyet tıbbi ekipmanı için mükemmel bir "kuğu şarkısı" oldu. Bu ambulanslar Birliğin son günlerine kadar ve 90'lı yıllarda Rusya'da kullanıldı. “Rafik”, o zamanın neredeyse tüm sürücüleri tarafından sevildi ve şimdi bile bunu sıcaklıkla hatırlıyorlar. Ancak, derin illerde, geçmiş bir dönemin hatırlatıcısı olarak bu çalışkan işçilerle hala karşılaşabilirsiniz.