Turboprop taşıyıcılar - ilk üç

Bazıları şöyle düşünebilir: uçak vidalar geçmişte kaldı ve bugün umutsuzca modası geçmiş durumdalar. Ama hayır! Bunların bir kısmı 60'lı yıllarda geliştirilen ve halen uçmakta olup, XNUMX. yüzyılın sonlarında ve XNUMX. yüzyılın başlarında üretilen ve günümüzde kullanımda olan birçok proje ve gerçek uçak bulunmaktadır. Bazı örnekler üretime girdi, bazıları ise konsept ve prototip şeklinde mevcut. En büyük ilgiyi, bugün uçan boyut ve yük kapasitesi açısından en büyük turboprop uçaklar oluşturuyor.

Airbus A400M

Bu taşıyıcı ilk kez 26.06.2008/11.09.2011/174 tarihinde Sevilla'da gösterildi ve uçak 1982/21/XNUMX tarihinde havalandı. İnşaatına birkaç devletin katıldığı geminin testleri, o sırada XNUMX araç olan sipariş portföyünün de gösterdiği gibi başarılı oldu. Uçağın gelişimi XNUMX'de başladı. Ancak projeye katılan ülkeler arasındaki anlaşmazlıklar nedeniyle XNUMX yıl sonra uygulaması gerçekleştirildi.



İlk başta, taşıyıcı yalnızca askeri paraşütçülerin ihtiyaçları için tasarlandı, ancak daha sonra onu sivil olarak kullanma önerileri ortaya çıktı "kamyon"ve uçan bir yakıt ikmali tankeri.

Dizayn

Uçak, T kuyruğu ve yüksek kanadı olan geniş gövdeli bir tek kanatlı uçak şeması kullandı. Makinenin gövdesi modern kompozitler kullanılarak yapılmıştır. Bireysel bileşenler ve parçalar Avrupa, Güney Afrika ve ABD'de üretildi.



340 metreküplük devasa kargo hacmi. m, monte edilmemiş bir biçimde “taşıyıcının” içine serbestçe yerleştirmenizi sağlar helikopterler A.129 tipi, HNH-90, zırhlı personel taşıyıcıları, MLRS, 203 mm obüsler. Ana özellikler:

✅ kanat açıklığı - 42,4 m
✅ boş ağırlık (maksimum) - 70 ton (141 ton)
✅ taşıma kapasitesi - 37 tona kadar
✅ motorlar - dört Europrop International TP400-D6 (toplu ürün!) Her biri 11 bin "at"
✅ ortalama hız - 780 km/s
✅ maksimum yükseklik - 11,28 km
✅ menzil - yüklü 7220 km (boş - 9260 km)

An-70 bu makinenin rakibi olabilirdi ancak Ukrayna ile Rusya Federasyonu arasındaki ilişkilerin kopması nedeniyle proje önce yavaşladı ve ardından kapatıldı. Ukrayna'da (Hava Kuvvetleri) kalan tek bir kopya çıkardılar. Airbus A400M bugün hala hizmette.

B-377 Süper Lepistes

Здесь стоит оговориться: официально самолет выведен из постоянной эксплуатации после начала «деятельности» его реактивного «потомка» – Airbus Beluga. Всего было выпущено пять Super Guppy (самый первый назывался без приставки «супер»), которые «здравствуют» и по сей день. Один из них находится в собственности NASA и применяется для транспортировки крупногабаритных грузов. Еще четыре воздушных судна находятся в законсервированном состоянии (США, Англия, ФРГ, Франция).

Oluşturma ve faaliyete başlama

Uçağın tam adı Aero Spacelines Super Guppy'dir. Aslında bu, Boeing C-97'den orijinal ve alışılmadık bir şekilde dönüştürülmüş bir askeri nakliye aracıdır. Ve o da sivil Boeing 377 temelinde geliştirildi. Bu nedenle gemi B-377 Guppy olarak kısaltılmıştır.





Başlangıçta, makine uzay fırlatma araçlarının bölümlerini taşımak için tasarlandı. Büyük boyutları (kabul edilebilir ağırlıkları) nedeniyle onları demiryolu ile taşımak son derece elverişsizdi ve normal bir yolda kargo karayolunun tüm genişliğini kaplayacağı için uzun, zahmetli ve tehlikeliydi. Başka bir yol - deniz yoluyla 20 güne kadar sürdü ve aynı zamanda kolay olmadı: bir fırtına durumunda bölümler hasar gördü.

Dizayn

Geliştiriciler, nakliye için en iyi seçeneğin, daha ucuz hale getirmek için dönüştürülmüş mevcut bir uçağı kullanarak hava yolu olduğuna karar verdiler. Tesadüfen, bu zamana kadar birçok havayolu, güçlü olmasına rağmen aşırı doymak bilmez Boeing 377'den kurtuluyordu. Baş tasarımcı John Conroy, gövdeyi bir ek vasıtasıyla uzatmış ve bir üst yapı oluşturmuştur. İlk başta sahteydi ve test için eklendi, ancak daha sonra gerçek bir tane de kuruldu. Araba yeni T-34-P-7 motorları aldı.



Başarı ve füze parçalarının teslimatı için sözleşmelerin imzalanmasından sonra beklenmedik bir sorun ortaya çıktı. Boyut olarak Gebe Guppy'ye sığmayan Saturn 4B için taşıma basamaklarına ihtiyaç vardı. Conroy bundan hiç utanmadı ve hevesle Super Guppy'yi yapmaya koyuldu. Dev, gövdeyi tekrar uzattı ve genişletti, diğer motorları koydu - Allison T56. Super Guppy ana parametreleri:

✅ kanat açıklığı - 47,625 m
✅ boş ağırlık (maksimum) - 46,039 ton (77,11 ton)
✅ taşınan yükün ağırlığı - 24,72 ton
✅ 4 motorun gücü - Allison 501-D22C - 18 bin 720 "at"
✅ ortalama hız - 407 km/s
✅ maksimum yükseklik - 7,62 km
✅ menzil - 3219 km

941NA numaralı uçak şu anda NASA tarafından ISS'ye teslim edilen hacimli kargoları taşımak için kullanılan tek uçaktır.

En-22

İkinci ve daha ünlü isim ise "Antey"dir. Bugün faaliyette olan en büyük turboprop nakliye uçağıdır. Ahşaptan yapılmış ilk model 1961'de ortaya çıktı ve 1964'te hangardan bir prototip araba çıktı. Gelecek yılın başında test uçuşlarına hazırlanan gemi, 27.02.1965 Şubat 12'te havalandı. Kasım ayında uçak, 6,6 ton ağırlığındaki bir kargoyu 88,103 km yüksekliğe kaldırarak XNUMX rekor kırdı.



Le Bourget'teki (1965) hava gösterisinde, uçak, akıl almaz taşıma kapasitesiyle hayal gücünü hayrete düşürdü. Muhabirler An-22'nin kaç yolcu taşıyacağını sorduğunda, tasarım bürosu bunun en az 720 olduğunu söyledi. Hemen bir yolcu uçağı geliştirme emri verildi (oluşturulmadı). Bu arada, taşıyıcı şartlı olarak 1972'de, Arap-İsrail savaşı sırasında Sovyet vatandaşları Mısır'dan çıkarıldığında onları ziyaret etmeyi başardı. Doğru, uçuş kolaylıklar olmadan gerçekleşti, ancak Antonov'un hava gösterisinde söz verdiği gibi 700 kişi sağ salim memleketlerine döndü. An-22'nin Özellikleri:

✅ kanat açıklığı - 64,4 m
✅ boş ağırlık (tam dolu) - 114 ton (250 ton)
✅ faydalı taşınan ağırlık - 80 tona kadar
✅ motorlar - dört NK-12MA, her biri 15 bin litre ile birlikte. her biri
✅ ortalama hız - 560 km/s
✅ maksimum yükseklik - 7,5 km

Fransa'daki başarının ardından NATO, görünüşe göre karakteristik kuyruğu nedeniyle An-22 - "Horoz" adını verdi. Uçaklar, 1966'dan beri Taşkent Havacılık Fabrikasında üretilmekte ve ağırlıklı olarak orduya girmektedir. Ancak siviller de isteyerek uçağı kullandı. Örneğin, yapım aşamasında olan An-8 ve An-124 (Mriya) uçaklarının bileşenleri olan Mi-225 helikopterlerini taşıdılar. An-22 genellikle çeşitli testler için kullanıldı. Nükleer yakıtla uçan uçaklar yaratılması planlandı. Reaktörün 27,5 bin km uçuş menzili sağlayacağı varsayılmıştır. Teorik olarak, kalkış geleneksel motorlarda gerçekleştirildi ve ardından nükleer tesis açıldı.



Denizlerde ve okyanuslarda tehlikede olan uçak ve gemilerin mürettebatını aramak için bir uçak varyantı da geliştirildi.



Bugün çok fazla Anteev kalmadı: bazıları Rus Hava Kuvvetlerinde "hizmet ediyor" ve Ukrayna'daki özel bir operasyonda yer alıyor, diğerleri İvanovo'daki onarım fabrikasının hangarlarında nafile. AN-22'de yaklaşık 3 bin saat uçan test pilotu Yu V. Kurlin, efsanevi nakliye uçağı hakkında gösterge niteliğinde konuştu. Pilot, uçağı hava okyanusunda yavaşça seyreden "büyük bir mavna" ile karşılaştırdı ve gösterişsizlik, kullanım kolaylığı, bakım kolaylığı ve düşük hız ima etti.