.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

LuAZ-1301 - askeri bir aracın şasisinde deneyimli bir SUV

LuAZ-1301 - askeri bir aracın şasisinde deneyimli bir SUV
LuAZ arabaları hala kırsal alanlarda bulunuyor. Kural olarak, bu küçük SUV'lar avcılar ve balıkçılar tarafından işletilmektedir.


Bazen LuAZ, bir arazi aracı oluşturmak için temel oluşturur. Bunu yapmak için modelin kaputunun altında motor bazı eski dizel motorlarla değiştirilir, büyük tekerlekler takılır. Ve işte bu - araba hazır.

LuAZ-969M'nin ana avantajı, SUV'nin orijinal olarak ordu için yaratılmış olmasıdır (model 967). Buna göre sivil versiyonda pek değişmemiş. Araba konfor açısından farklılık göstermiyor, ancak düşük güçlü motora rağmen, tabanda bile arazi kabiliyeti harika.

ЛуАЗ-1301 – опытный внедорожник на шасси военной машиныAskeri LuAZ-967. Fotoğraf: Youtube.com


LuAZ-969'u modernize etmek için Lutsk Otomobil Fabrikasında girişimlerde bulunulduğunu biliyor muydunuz? 1980'lerde başlayıp 2000'lere kadar devam etti. Ama kendimizi aşmayalım.

İlk girişimleri


LuAZ-969, 1966'dan beri seri üretime başladı. Arabanın talep gördüğü ve fena olduğu ortaya çıktı, ancak "Spartalılar taşların üzerinde uyumayı tercih ediyor" gibi uygun bir konfor düzeyine sahip çok askeri.

1982'de LuAZ-2735, Lutsk fabrikasında yaratıldı. Bu lüks bir SUV. Tasarımcılar, dünyaya üç adede kadar prototip göstererek araba üzerinde iyice çalıştılar. Ne yazık ki, fikir başarısız oldu - model üretim için çok karmaşıktı ve onu finanse etmediler.

Yeni modelin olabildiğince modern ve konforlu olması gerekiyordu. Fotoğraf: Youtube.com


Zaten 80'lerin ortalarında devlet, LuAZ-969M'nin küresel bir modernizasyonunu gerçekleştirmenin veya daha doğrusu şasisinde bir model oluşturmanın zamanının geldiğine karar verdi.

Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı bir dizi gereklilik belirlemiştir:

✅ Ağırlığı azaltın
✅ Standart bir "binek araç" gibi konfor
✅ Bir "transformatör" salonu yapın

Memnun tasarım bürosu çalışmaya başladı.

LuAZ-1301 modelinin doğuşu


Yeni fikirleri test etmek için kullanılan ilk model, 2151 endeksi altındaki bir arabaydı. Model, normal bir LuAZ-969M'ye benziyordu, ancak geliştirilmiş yürüyen aksam ve frenlere sahipti.

Yakında 1301 endeksini alan düzen hazırdı. Prototip yeni bir tasarıma sahipti ve plastik gövde panellerini% 11'e kadar artırarak ağırlığı azaltmak mümkündü. LuAZ-969M serisinin bu tür parçaların% 0,7'sinden fazlasına sahip olmadığını hatırlayın.


1987'nin tamamı prototipi test etmek ve geliştirmekle geçti. Asıl sorun, tasarımcıların modern ve konforlu bir model yapma arzusuydu. Lutsk fabrikası bu seviyeyi sağlayamadı.

Bu, ABD'den bir varyanttır. Fotoğraf: Youtube.com


Çalışan bir model olmayan ilk tam teşekküllü prototip 1988'in sonunda yapıldı. Araba halka gösterildi ve periyodik olarak çeşitli sergilere götürüldü. İlginç bir şekilde, SUV'nin görünümü 1986 çalışan modelden farklıydı.

Tasarım Özellikleri


LuAZ-1301 bir çerçeve panel gövdesi aldı. Yaylı süspansiyon burulma çubuğunun yerini aldı, sürekli dört tekerlekten çekiş ortaya çıktı.
Üretimi basitleştirmek için araba Tavria ile birleştirildi. Dıştan, LuAZ-1301, Niva ve Oka arasında bir şeye benziyordu.

Prototipler havalı yaylı bir süspansiyon aldı, bunun 1988'de olduğunu hatırlıyoruz. Sürüş yüksekliğini ayarlama fikri iyi bir fikirdi ama terk edilmesi gerekiyordu. Araba çok pahalı olurdu ve kaliteli parça üreticisi bulmak zor bir işti. Sonuç olarak, iş iptal edildi.

1989'da LuAZ-1301 projesine devam edilmesine karar verildi. Bu sefer tasarımı olabildiğince Tavria ile birleştirmeye çalıştılar. Lutsk fabrikası birkaç yıl boyunca AvtoZAZ'ın bir parçası oldu ve bu, seri üretim kurmak için tek şanstı.

Yeni LuAZ-1301'in prototipi plastik bir gövdeye sahipti. Bu hem avantaj hem de dezavantajdı. Bir yandan, araba korozyona maruz kalmadı. Öte yandan, plastik elemanların üretimine hâlâ hakim olunması gerekiyordu. Bunu fark eden tasarımcılar, gövde panellerini çelik olanlarla değiştirmenin mümkün olduğunu kaydetti.

6x4 tekerlek düzenine sahip prototip. Fotoğraf: Youtube.com


Ayrıca 1980'lerin sonundaki belayı da düşündük - boşalan benzin. Doldurma kapağı sırasıyla kapılarla aynı anda kilitlendi, bir yabancının onu dışarıdan ancak elemanın kendisini kırarak açması mümkün oldu.

1990'da birkaç deneysel araba yapıldı, hatta biri kamyonet tipi bir gövdeye sahipti. Bu SUV'lar test için Özbekistan'a kendi başlarına gönderildi. Arabalar ralliyi onurla geçti - aralarında 8 LuAZ-5 bulunan 1302 arabanın tamamı güvenli bir şekilde geri döndü.

SSCB'nin çöküşünden sonra ne oldu


Sovyetler Birliği bir dizi bağımsız devlete ayrılır ayrılmaz, gelecek vaat eden LuAZ-1301'in üretim planları süresiz olarak ertelendi. Öncelikle 1302 modelinin hacmini Tavria'dan gelen motorlarla artırmak gerekiyordu.

1992'de, LuAZ-1303'ün bir versiyonu ortaya çıktı - aynı dışa dönük Sovyet SUV, ancak 1301'den bir şasi ile. Aynı sıralarda, 13014x6 tekerlek düzenlemesi ve yerleşik bir gövde ile 4 endeksi ile bir prototip toplandı.


Lutsk fabrikasının özelleştirilmesinden önceki son gelişme, tek parça bir arka koltuk alan LuAZ-1301 prototipiydi. İşletmenin zor mali durumu nedeniyle, 1994 yılında ortaya çıkan araba, açıkçası "ham" ve bitmemiş olduğunu gösterdi. Bu, o yılların yayınlarının gazetecileri tarafından defalarca not edildi.

LuAZ-1302'nin bir geçiş modeli olması gerekiyordu. Fotoğraf: Youtube.com


İşletmenin canlanması, tesisin yatırımcılar tarafından satın alındığı 1999 yılında başladı. Daha sonra Rusya'dan tedarik edilen araç kitlerinden VAZ ve UAZ montajı kuruldu.

2002'de LuAZ-1301 yeniden canlandırıldı. Tesisin müdürü, gelecek vaat eden bir modelin üretimine başlamaya karar verdiğini resmen açıkladı.

Planlar görkemliydi - yıl sonuna kadar 50 SUV piyasaya süreceklerdi. Bunların maliyeti 3-3,5 bin dolar civarında denildi.


Model üzerinde ciddi çalışmalar yapılmasına rağmen finansman yetersizliği onları geciktirdi. LuAZ-1301'in seri üretimi 2004'ten önce başlamayacaktı.

Farklı tiplerde üretilmesi planlanan SUV'lar:

✅ Navlun
✅ Cabrio
✅ Beş kapılı

Her versiyonun standarttan lükse kadar üç konfigürasyonu vardı.

Yeni bir tasarımın geliştirilmesinden sonra, Tavria'nın aydınlatma armatürlerinin artık uygun olmadığı ortaya çıktı. Çözüm hızlı bir şekilde bulundu - İspanyol Seat ve Fransız Peugeot'nun farlarını ve fenerlerini kullanmak.

Ve bu hala bir Sovyet gelişimi. Fotoğraf: Youtube.com


Şaside VAZ'dan gelen unsurlar ortaya çıktı - sonuçta, tesis "tornavida" düzeneğini üretti. MeMZ'ye ek olarak, "lüks" LuAZ-1301'e Niva'dan motorlar koymaya karar verdiler.

Planlanan 50 SUV yerine, 2002 yılı sonuna kadar üretici üç araç monte etmişti. Ancak seriyi genişletme çalışmaları devam etti. 2003 yılında birkaç prototip pikap ve tıbbi araç yaptılar.

Görünüşe göre SUV seri üretime geçmeden önce hiçbir şey kalmamıştı, ama bu olmadı. Konveyör için 3 milyon dolarlık yatırım gerekiyordu - Ukrayna hükümeti tarafından söz verildi. Ardından kararname iptal edildi ve bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra yeniden restore edildi.

Bu araba bir şekilde özel ellere geçmeyi başardı. Fotoğraf: Youtube.com


Sadece LuAZ-1301 kaydetmedi. O zamandan beri program terk edildi, yatırımcılar modeli terk etti. Lutsk fabrikasının müdürü, modelin 2005 yılında seri üretime devam edeceğine söz verdi, ancak daha sonra işletme Bogdan şirketi tarafından satın alındı.

Yeni sahipler, kendi SUV'larının piyasaya sürülmesinin kârsız bir iş olduğunu söyledi. Böylece gelecek vaat eden LuAZ-1301'in hikayesi, aslında başlamak için zaman bulamadan sona erdi.

Bir yandan, güncellenmiş araba bile yabancı arabaların arka planına karşı modası geçmiş görünüyordu. Ancak VAZ-2121'in Rusya'da yaptığı gibi, bütçe SUV'lerinin nişini işgal edebilirdi. Ne yazık ki Bogdan şirketinin bu konuda kendi planları ve düşünceleri vardı ...

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Bir LuAZ-1301 satın alır mıydınız?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
LuAZ - UAZ'ın atlayacağı kadar küçük ve cüretkarLADA Vesta SW vs LADA Largus – hangi istasyon vagonu daha pratik?

Volzhanka 44 Balık - SSCB'den aynı “Volzhanka”

Volzhanka 44 Balık - SSCB'den aynı “Volzhanka”

Balıkçılık ve gezi tekneleri arasında yabancı gemilerin sayısı giderek azalıyor. Ve bu doğru: Rus gemi yapımcılarının hem fiyat hem de fiyat açısından karşı çıkacakları bir şey var...
  • 1 115