LuAZ-1301 - askeri bir aracın şasisinde deneyimli bir SUV

LuAZ arabaları hala kırsal alanlarda bulunuyor. Kural olarak, bu küçük SUV'lar avcılar ve balıkçılar tarafından işletilmektedir.


Bazen LuAZ, bir arazi aracı oluşturmak için temel oluşturur. Bunu yapmak için modelin kaputunun altında motor bazı eski dizel motorlarla değiştirilir, büyük tekerlekler takılır. Ve işte bu - araba hazır.

LuAZ-969M'nin ana avantajı, SUV'nin orijinal olarak ordu için yaratılmış olmasıdır (model 967). Buna göre sivil versiyonda pek değişmemiş. Araba konfor açısından farklılık göstermiyor, ancak düşük güçlü motora rağmen, tabanda bile arazi kabiliyeti harika.



LuAZ-969'u modernize etmek için Lutsk Otomobil Fabrikasında girişimlerde bulunulduğunu biliyor muydunuz? 1980'lerde başlayıp 2000'lere kadar devam etti. Ama kendimizi aşmayalım.

İlk girişimleri

LuAZ-969, 1966'dan beri seri üretime başladı. Arabanın talep gördüğü ve fena olduğu ortaya çıktı, ancak "Spartalılar taşların üzerinde uyumayı tercih ediyor" gibi uygun bir konfor düzeyine sahip çok askeri.

1982'de LuAZ-2735, Lutsk fabrikasında yaratıldı. Bu lüks bir SUV. Tasarımcılar, dünyaya üç adede kadar prototip göstererek araba üzerinde iyice çalıştılar. Ne yazık ki, fikir başarısız oldu - model üretim için çok karmaşıktı ve onu finanse etmediler.



Zaten 80'lerin ortalarında devlet, LuAZ-969M'nin küresel bir modernizasyonunu gerçekleştirmenin veya daha doğrusu şasisinde bir model oluşturmanın zamanının geldiğine karar verdi.

Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı bir dizi gereklilik belirlemiştir:

✅ Ağırlığı azaltın
✅ Standart bir "binek araç" gibi konfor
✅ Bir "transformatör" salonu yapın

Memnun tasarım bürosu çalışmaya başladı.

LuAZ-1301 modelinin doğuşu

Yeni fikirleri test etmek için kullanılan ilk model, 2151 endeksi altındaki bir arabaydı. Model, normal bir LuAZ-969M'ye benziyordu, ancak geliştirilmiş yürüyen aksam ve frenlere sahipti.



1987'nin tamamı prototipi test etmek ve geliştirmekle geçti. Asıl sorun, tasarımcıların modern ve konforlu bir model yapma arzusuydu. Lutsk fabrikası bu seviyeyi sağlayamadı.



Çalışan bir model olmayan ilk tam teşekküllü prototip 1988'in sonunda yapıldı. Araba halka gösterildi ve periyodik olarak çeşitli sergilere götürüldü. İlginç bir şekilde, SUV'nin görünümü 1986 çalışan modelden farklıydı.

Tasarım Özellikleri

LuAZ-1301 bir çerçeve panel gövdesi aldı. Yaylı süspansiyon burulma çubuğunun yerini aldı, sürekli dört tekerlekten çekiş ortaya çıktı.
Üretimi basitleştirmek için araba Tavria ile birleştirildi. Dıştan, LuAZ-1301, Niva ve Oka arasında bir şeye benziyordu.

Prototipler havalı yaylı bir süspansiyon aldı, bunun 1988'de olduğunu hatırlıyoruz. Sürüş yüksekliğini ayarlama fikri iyi bir fikirdi ama terk edilmesi gerekiyordu. Araba çok pahalı olurdu ve kaliteli parça üreticisi bulmak zor bir işti. Sonuç olarak, iş iptal edildi.

1989'da LuAZ-1301 projesine devam edilmesine karar verildi. Bu sefer tasarımı olabildiğince Tavria ile birleştirmeye çalıştılar. Lutsk fabrikası birkaç yıl boyunca AvtoZAZ'ın bir parçası oldu ve bu, seri üretim kurmak için tek şanstı.

Yeni LuAZ-1301'in prototipi plastik bir gövdeye sahipti. Bu hem avantaj hem de dezavantajdı. Bir yandan, araba korozyona maruz kalmadı. Öte yandan, plastik elemanların üretimine hâlâ hakim olunması gerekiyordu. Bunu fark eden tasarımcılar, gövde panellerini çelik olanlarla değiştirmenin mümkün olduğunu kaydetti.



Ayrıca 1980'lerin sonundaki belayı da düşündük - boşalan benzin. Doldurma kapağı sırasıyla kapılarla aynı anda kilitlendi, bir yabancının onu dışarıdan ancak elemanın kendisini kırarak açması mümkün oldu.

1990'da birkaç deneysel araba yapıldı, hatta biri kamyonet tipi bir gövdeye sahipti. Bu SUV'lar test için Özbekistan'a kendi başlarına gönderildi. Arabalar ralliyi onurla geçti - aralarında 8 LuAZ-5 bulunan 1302 arabanın tamamı güvenli bir şekilde geri döndü.

SSCB'nin çöküşünden sonra ne oldu

Sovyetler Birliği bir dizi bağımsız devlete ayrılır ayrılmaz, gelecek vaat eden LuAZ-1301'in üretim planları süresiz olarak ertelendi. Öncelikle 1302 modelinin hacmini Tavria'dan gelen motorlarla artırmak gerekiyordu.



Lutsk fabrikasının özelleştirilmesinden önceki son gelişme, tek parça bir arka koltuk alan LuAZ-1301 prototipiydi. İşletmenin zor mali durumu nedeniyle, 1994 yılında ortaya çıkan araba, açıkçası "ham" ve bitmemiş olduğunu gösterdi. Bu, o yılların yayınlarının gazetecileri tarafından defalarca not edildi.



İşletmenin canlanması, tesisin yatırımcılar tarafından satın alındığı 1999 yılında başladı. Daha sonra Rusya'dan tedarik edilen araç kitlerinden VAZ ve UAZ montajı kuruldu.

2002'de LuAZ-1301 yeniden canlandırıldı. Tesisin müdürü, gelecek vaat eden bir modelin üretimine başlamaya karar verdiğini resmen açıkladı.



Model üzerinde ciddi çalışmalar yapılmasına rağmen finansman yetersizliği onları geciktirdi. LuAZ-1301'in seri üretimi 2004'ten önce başlamayacaktı.

Farklı tiplerde üretilmesi planlanan SUV'lar:

✅ Navlun
✅ Cabrio
✅ Beş kapılı

Her versiyonun standarttan lükse kadar üç konfigürasyonu vardı.

Yeni bir tasarımın geliştirilmesinden sonra, Tavria'nın aydınlatma armatürlerinin artık uygun olmadığı ortaya çıktı. Çözüm hızlı bir şekilde bulundu - İspanyol Seat ve Fransız Peugeot'nun farlarını ve fenerlerini kullanmak.



Şaside VAZ'dan gelen unsurlar ortaya çıktı - sonuçta, tesis "tornavida" düzeneğini üretti. MeMZ'ye ek olarak, "lüks" LuAZ-1301'e Niva'dan motorlar koymaya karar verdiler.

Planlanan 50 SUV yerine, 2002 yılı sonuna kadar üretici üç araç monte etmişti. Ancak seriyi genişletme çalışmaları devam etti. 2003 yılında birkaç prototip pikap ve tıbbi araç yaptılar.

Görünüşe göre SUV seri üretime geçmeden önce hiçbir şey kalmamıştı, ama bu olmadı. Konveyör için 3 milyon dolarlık yatırım gerekiyordu - Ukrayna hükümeti tarafından söz verildi. Ardından kararname iptal edildi ve bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra yeniden restore edildi.



Sadece LuAZ-1301 kaydetmedi. O zamandan beri program terk edildi, yatırımcılar modeli terk etti. Lutsk fabrikasının müdürü, modelin 2005 yılında seri üretime devam edeceğine söz verdi, ancak daha sonra işletme Bogdan şirketi tarafından satın alındı.

Yeni sahipler, kendi SUV'larının piyasaya sürülmesinin kârsız bir iş olduğunu söyledi. Böylece gelecek vaat eden LuAZ-1301'in hikayesi, aslında başlamak için zaman bulamadan sona erdi.

Bir yandan, güncellenmiş araba bile yabancı arabaların arka planına karşı modası geçmiş görünüyordu. Ancak VAZ-2121'in Rusya'da yaptığı gibi, bütçe SUV'lerinin nişini işgal edebilirdi. Ne yazık ki Bogdan şirketinin bu konuda kendi planları ve düşünceleri vardı ...