BMW K 1200 LT - Honda Gold Wing'in ana rakibi

Sovyetler Birliği herkese bir motosiklet satın alma fırsatı verdi. İsterseniz iki tekerlekli araçlar için kuyruk yoktu - satın alın. Ve 125 cc Minchikov'dan boxer motorlu güçlü sepetlere kadar çeşitli sınıflarda bir seçim vardı.


Özellikle kırsal kesimde motosikletler iyi satın alındı. Ancak burada büyük bir aşk kokusu yoktu - umutsuzluk ve hızlı bir şekilde araba satın alamama nedeniyle iki tekerlekli araçlar alındı.

1990'ların ortalarında her şey değişti. Motosikletler, esas olarak onları bilinçli olarak seçenler tarafından satın alınmaya başlandı. Bazı bisikletler arabalardan daha pahalıdır.



BMW modelleri özellikle Rusya'daki zengin motosikletçiler arasında popülerdir. Son yıllarda oldukça makul bir paraya kullanılmış bir bisiklet satın alabilirsiniz. Ancak, Bavyera markasına hizmet vermek için daha popüler ve bütçeye uygun "Japon" için olduğundan daha fazla ödemeniz gerekeceğini anlamalısınız.

BMW'nin en büyük ve en konforlu motosikleti K 1200 LT'dir. Honda'nın efsanevi Gold Wing'iyle 11 yıl boyunca yarışan devasa bir canavar. "Japonlar" bu yarışı kazandı ve Almanlar 2008'de modeli terk etti. BMW K 1600 GT ile değiştirildi, ancak bu, Honda Gold Wing ile aynı çizgiye konulamayan anıtsal lüks tourer olmaktan çok uzak.

Sınıfın kısa tarihi

Lüks bir gezi motosikleti yapan ilk şirket Japon Honda'ydı. Bu 1974'teydi ve ismine rağmen motosiklet Altın Kanat değildi.

Motosiklet daha çok bir klasik gibi görünüyordu ve yeni Interstate modeli için değilse, hiçbir şey plastik astarlı bir canavarın görünümünün habercisi değildi. Bu versiyonun o kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki, üretici gardırop sandıklı motosiklet üretimine geçti. İlk tam teşekküllü "Golda" 1980'de ortaya çıktı.



Bundan sonra Honda Gold Wing, lüks bir tourer oldu. Arka arkaya birkaç on yıl boyunca, Harley-Davidson'dan Electra Glide'ı saymazsak, neredeyse hiç rakipleri yoktu, ancak dar bir daire için ekipman var.

BMW'den bir rakibin ortaya çıkışı ve yüzleşme

1999'da, K 1200 LT endeksi altında BMW'den lüks bir tourer olan Honda Gold Wing piyasaya çıktı. Bisikletin daha modern olduğu ortaya çıktı ve bunun tamamen mantıklı bir açıklaması var - daha sonra ortaya çıktı.

Almanlar, Japon rakibini geçmek için en sevdikleri boksör motorunu terk ederek modele sıralı bir "dört" verdi. Motosikletin gerçekten güçlü, güzel ve uzun yolculuklar için rahat olduğu ortaya çıktı.



Teorik olarak, BMW'nin 1,2 litrelik güç ünitesine sahip lüks tourer'ı Honda ile boy ölçüşemezdi. Ancak bu bir BMW - model genellikle yalnızca markanın prestiji nedeniyle satın alındı. Artı, Honda Gold Wing 1 800'ün ciddi bir dezavantajı vardı - büyük sürücülerin altında patlayan zayıf alüminyum çerçeveler. Özellikle de en iyi olmayan yollarda seyahat etmekten hoşlanıyorlarsa. 2003 yılı sonunda çerçeveler tasnif edildi.

Almanlar, K 1200 LT'lerini yükselterek borçlu kalmadılar. Bisiklet, 116 hp'lik bir motor olan güncellenmiş bir görünüm aldı. İle birlikte. 98 yerine araç bilgisayarı. En ilginç şey elektrikli orta sehpa. Basit değildi, ancak sürücü, yolcu ve yan çantalar ile birlikte bisikleti bir destek üzerine koyabilen hidrolik, sınıra kadar doldurulmuştu.



Ancak yine de Almanlar, Japonlara tam teşekküllü rakip olamadılar. Yarışı kimin kazandığı belli, motosikletlerin üretim yıllarına bakmak yeter. "Golda" hala üretiliyor ve BMW artık 2008'de üretilmiyor. Evet, onun yerini alacak yeni bir motosiklet var ama BMW K 1600 GT çok farklı bir sınıf, Honda'nın Pan European modeliyle rekabet ediyor.

Modelin özellikleri

BMW K 1200 LT motosikletini gördüğünüzde aklınıza gelen ilk şey neredeyse gerçek bir araba, kocaman, hantal ve dengeli. Aslında bu gerçeklerden uzaktır ve bisiklet asi bir karaktere sahiptir ve minimum hızda sürerken veya dönerken yan düşmeye çalışır.

Stok takla çubukları sayesinde ne tekniğe ne de sürücüye çok fazla zarar vermese de, yeni başlayanlar için bu bisikletten düşmek alışılmadık bir durum değildir. Ağır bir bisikleti kaldırmak o kadar da zor değil - asıl mesele, sırtı kullanma tekniğini bilmek veya ortalamanın üzerinde bir fiziksel uygunluğa sahip olmaktır.

Bir business class araba gibi maksimum konfor seviyesi, tanımı gereği bir motosiklette olamaz. Örneğin, BMW K 1200 LT ve Honda Gold Wing gibi seri üretim motosikletlerde bile otomatik şanzıman yoktur. Ve buradaki nokta, üretimin karmaşıklığı veya açgözlülük değil - iki tekerlekli araçlar için tehlikelidir. Otomatik şanzıman bir dönüşte değişmeye başlarsa, kolayca pistten uçabilirsiniz.



Şehirde BMW K 1200 LT kullanmak pek uygun değil. Bu, bisikletin boyutundan ve düşük hızlarda zayıf stabilitesinden kaynaklanmaktadır. Ancak bu sorunlar sadece yeni başlayanlar veya bu motosikleti yeni kullananlar tarafından fark ediliyor. Birkaç hafta sonra bağımlılık başlar ve hatta sıralar arasında hareket ettiği ortaya çıkar.

Gerekirse, motosiklet 5,6 saniyede "yüz" hızlanır. Vitesler uzun, çekiş düşük devirlerde yoğunlaşıyor. İlkinde 100 km / s hıza çıkabilirsiniz, ancak bunun motoru maksimuma çıkarmak zorunda kalacak.

BMW K 1200 LT istasyon vagonunu aramak zordur - model öncelikle iyi asfalt için tasarlanmıştır. Standart bir kentsel "hız tümseği" alt kısma takılabilir. Motosiklet çukurları da sevmez - süspansiyonlar bazen durma noktasına gelir.

Servis özellikleri

Herhangi bir BMW satın alırken, ilgili markanın yedek parça ve sarf malzemelerine yaptığı harcamalara hazırlıklı olmanız gerekir. Evet ve bu bisikletlerin bakımını yapmak zordur, bu da servislerde yüksek fiyatlara veya garajda geçirilen süreye neden olur.



Örneğin, basit bir hava filtresini değiştirmek için yan plastiği ve benzin deposunu çıkarmanız gerekecektir. Ana rakip Honda Gold Wing bu konuda daha da üzülse de mumlara ulaşmak da kolay değil.



Motosiklet alırken şanzımandaki ve kardandaki yağları değiştirmek gereksiz olmayacaktır. Her durumda yapılması tavsiye edilir, çünkü orada işin ne zaman yapıldığı bilinmez - güvenli oynamak daha iyidir, bu kesinlikle birimlerin ömrünü uzatacaktır.

BMW K 1200 LT'nin kendi markalı "yaraları" var Sadece iki tane var. Birincisi, ortalama 30 km ile ilgilenen debriyajdır. Hile yapmayı sevenler için aralık 000'e düşürülür.

ABC bloğu da bir güvenilirlik modeli değildir. Bu nedenle, bir motosiklet satın alırken, çalışmasını kontrol etmeniz önerilir. Bu düğümün teşhis edilmesi pek olası değildir, en azından sıradan hizmetlerde kontrol edilmeyecektir.



Bir Alman bisikletinin Rusya kullanılmış pazarındaki maliyeti 350 ruble'den başlıyor. En pahalı kopyalar için 000 milyon civarında istiyorlar, bazen 1 milyonluk seçenekler var.

BMW K 1200 LT'yi Honda Gold Wing'in ana rakibine alternatif olarak almalı mıyım? Burada bir tavsiyede bulunmak zor - aynı sınıfta olmalarına rağmen motosikletler farklıdır.

Kesinlikle, Golda sahibi yedek parça bulmakta daha az sorun yaşayacaktır. Ancak BMW K 1200 LT'de pilot daha fazla dikkati kendi kişiliğine çekecektir. Nasıl - bir BMW'si var!