Frenler için vakum pompası - neden buna ihtiyacınız var ve nasıl koyacağınız

Tüm araç sahipleri değilse, çoğu vakumlu fren güçlendiriciyi duymuştur. Hatta birileri emme manifoldunun yarattığı vakumun cihazın çalışması için gerekli olduğundan “şüpheleniyor”. Bununla birlikte, çok az kişi, frenlere verimlilik katan bir vakum pompasının araca da monte edilebileceğinin farkındadır.


Подобные устройства есть в дизельных двигателях: там не хватает вакуума для нормальной работы усилителя, поэтому его нужно создавать дополнительно. Здесь все понятно: присутствие насоса необходимо из-за конструктивных особенностей силового агрегата. Но зачем устройство araba, работающему на бензине и почему на одних моделях этот узел не стоит, а другим он просто необходим?

Hangi makineler vakum pompaları koyar

Her şeyden önce, bunlar turboşarjlı motorlardır. Manifoldda artan basınç oluşturan bir süper şarj cihazına sahiptirler, bu nedenle devir sayısındaki artışla vakum oluşturmak daha zordur ve standart vakumlu fren güçlendiricinin verimliliği düşer. Pompa sadece bu sorunu çözer.



Yani, sıradan bir "aspire edilmiş" için böyle bir yardımcı eleman gerekli değil mi? Hiçbir şey böyle değil! Örneğin, basıncın düşük olduğu ve bu nedenle vakum ünitesinin iyi çalışmadığı yüksek irtifa koşullarında ek bir vakum pompası yararlı olabilir. Çevre sınıfı Euro-4 ve üstü ile uyumlu olması gereken araçlara kurulum için başka bir cihaz talep edilmektedir. Ve buradaki bağlantı nedir?



Motorun katı standartları karşılaması için, rölantide motorun, üniteyi hızlı bir şekilde ısıtmak ve zararlı emisyonları azaltmak için özel bir modda çalışması gerekir. Böyle bir durumda, ECU damperi hafifçe açarak katalizörü daha hızlı ısıtmak için silindirlere daha fazla hava girmesine izin verir. Bu, emme manifoldunda vakum eksikliğine yol açar. Hareket etmeniz gerekiyorsa (örneğin bir tepede duruyorsunuz), yardımcı pompa, fren sisteminin normal çalışmasını sağlar.

Ve bu kullanışlı cihaz, start-stop sistemi ile donatılmış araçlara da kurulur. Burada her şey daha açık: motor sürekli kapatılıyor, çalışıyor ve doğal vakumun emme manifoldunda oluşması için zaman yok. Eh, zaten bir yardımcı pompaya ihtiyaç duyan son otomobil segmenti elektrikli otomobillerdir. Piston ve silindir olmadığı için prensipte vakumları yoktur.

Vakum pompası nasıl çalışır

Genellikle bu, hidrolik direksiyona benzeyen tasarımda kanatlı bir süper şarj cihazıdır. Nadir istisnalar vardır: örneğin, bazı Mercedes modellerinde, bir conta ile donatılmış ve eksantrik mili kamları sayesinde hareket eden bir "plaka" bulunan piston tipi cihazlar bulunur.



Çalışma prensibine göre, ünite klasik bir benzin pompasına benzer: aynı membran, sadece daha sert ve kenarlarda sabitlenmemiş.

nerede kurulu

Dizel motorlarda, cihaz çoğunlukla bir eksantrik mili veya bir ara mil tarafından tahrik edilir ve silindir kapağına monte edilir. Bazen tahrik zincir yapılır, daha sonra pompa güç ünitesinin içine yerleştirilir. Daha az yaygın olarak (genellikle kamyonlarda), cihaz ayrı bir ekipman olarak bulunur ve bir kayış tahrikiyle çalışır.

Elektrikli pompa

Binek otomobiller için benzinli motorlarda, “kendi” elektrik motoru sayesinde çalışan ünitenin bağımsız versiyonu en çok talep görüyor. Bu teknik çözüm, pompanın krank mili hızından bağımsızlığını ve elektronik aracılığıyla kontrol edilebilirliğini garanti eder. Ek olarak, kaputun altına herhangi bir yere ek bir eleman yerleştirebilirsiniz - küçük boyutları vardır.

Elektrikli pompa kontrolü

Burada iki seçenek var. Birincisi en basit olanıdır ve mantıklı olarak kabul edilir. Burada ECU, pompayı belirli bir zamanda (örneğin, fren pedalına her dört basıştan sonra) önceden belirlenmiş bir süre boyunca (genellikle 10 saniye) açar. Elektronik işinin bittiği yer burasıdır ve bundan sonra ne olacağı onun için “davuldadır”.



Daha gelişmiş bir seçenek, emme manifoldundaki vakumun özel bir sensör aracılığıyla kontrol edilmesini içerir. Bu durumda, vakum amplifikatörün normal çalışması için yetersiz hale gelir gelmez elektronikler pompayı açar. Örneğin, hatta sızıntı olması durumunda ek bir cihaz daha sık etkinleştirilecektir.

YUKARI-28

Arabalara takılan vakum pompasının en yaygın modeli. Üretici, ürünleri AB ve ABD'de üretilen birçok seri makinede kullanılan Hella'dır.



Pompa farklı şekilde adlandırılabilir, farklı bir endekse, fiyata, sabitleme için farklı braketlere sahip olabilir, bir çek valf ile donatılabilir veya onsuz tedarik edilebilir. Ama prensipte aynı olacak.

UP-28 yapımı

Bu, içinde kanatlarla donatılmış bir rotor bulunan, her iki tarafı kapaklarla kapatılmış bir silindirde bulunan bir kanatlı pompadır. Ayrıca içeride biraz merkez dışı bir rotor var. Bıçaklar bükülmediğinde, oluklardan dışarı çıkarlar ve sonra geri gelirler. Sonuç olarak, değişen hacme sahip boşluklar oluşur: giriş hortumunda bir vakum oluştururken hava akışını çıkış bağlantısına taşırlar.



Tasarımın avantajı, yağlama dahil bakım ihtiyacının olmamasıdır. Bu, pompada karbon kompozitten yapılmış bir rotor kullanılması nedeniyle mümkündür. Bu durumda, bıçaklar preslenmiş grafitten yapılmıştır. Bu tür malzemeler, aşınma ürünleri olmadan “kendi başlarına” sanki yüzey üzerinde mükemmel bir şekilde kayar! Pompanın ikinci kısmı geleneksel bir kollektör motorudur.

Operasyon özellikleri

Pompa, montaj olarak değişen parçaları ifade eder. Bununla birlikte, bu düğümün başarısızlığı son derece nadir bir durumdur. Bu nedenle, yedek parça çok talep görmüyor ve örneğin, 2-2,5 bin ruble için bir bütçe arabasından ayrıştırarak satın alabilirsiniz. Arızanın en yaygın nedeni aşırı ısınmadır: pompa sürekli çalışmamalıdır, aksi takdirde kanatlar ve rotor çökecektir. Bazen fırçaların banal aşınması nedeniyle motor arızalanır - sadece değiştirilmeleri gerekir. Düşük maliyeti nedeniyle, pompa teknik ayar hayranlarını cezbeder ve bazı araç sahipleri, parçayı orijinal olarak sağlanmadığı yere koymaktan mutluluk duyar. Bu arada, yeni bir standart vakum pompası pahalı: Kia, Hyundai için parça ortalama 21,7 bin rubleye mal olacak.

Yardımcı vakum pompasının kendi kendine montajı

Hortumları bağlamak için bir tişörte ihtiyacınız olacak. Hidrolik vakum güçlendiriciden hava girecektir. Pompanın kendisi (yani bağlantı paraleldir) ve manifold hortumu, tee'nin ikinci ve üçüncü kısımlarına (ayrı olarak satın almanız gerekir) bir çek valf ile bağlanır.



Elektrik kısmına gelince, en kolay seçenek fren pedalındaki anahtarı kullanmaktır. Üzerine basıldığında - cihaz çalıştı, bırakın - kapanıyor. Sistemi iyileştirmek ve ömrünü uzatmak için, aynı şehir trafik sıkışıklığında frenlerin sık kullanıldığı durumlarda aşırı ısınmayı önlemek için, örneğin on saniye sonra cihazı kapatacak olan devreye seri bir zamanlayıcı takın. Ve bir bağlantı seçeneği daha - “kurbağaya” değil, vakumun düşük olduğunu gösteren vakum amplifikatör sensörünün sinyal lambasına (varsa). Ardından, vakum yetersiz hale gelir gelmez pompa açılır.