.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

TriFan 600 - ilk şehir içi uçak

TriFan 600 - ilk şehir içi uçak
Bu, Amerikan şirketi XTI Aircraft tarafından geliştirilen ve inşa edilen dikey bir kalkış uçağıdır. Cihazın kendisi Dzvid Brody (2012) tarafından icat edildi ve önerildi. Sikorsky Aircraft'ın eski başkanı Jeff Pino ve eski Cessna başkanı Charlie Johnson gibi tanınmış uzmanları içeren bir ekip oluşturan oydu. 2015 yılından itibaren helikopter ile pil ve içten yanmalı motorlarla çalışan bir uçağın avantajlarını birleştiren hibrit uçak fikri uygulanmaya başlandı.


2015 yılında bağış toplama kampanyası başlatıldı ve oldukça başarılı bir şekilde: proje tüm dünyada desteklendi - 2 aydan kısa bir sürede bu fikre 10 milyon dolar yatırım yapıldı. Yıl sonunda medya uçaktan bahsetmeye başladı ve miktar 17 milyon "yeşil"e yükseldi. Prototipin montajı 2017 yılında California'daki Placerville Havalimanı'nda başladı. Ölçek %65 olarak seçilmiştir. Başlangıçta sadece pil takımı kullanıldı. Elektrik motorları ve ilgili ekipman, Çek şirketi MGM Compro (Zlin) tarafından sağlandı. İndirgenmiş bir prototipin yapımı, uçağın ilk kez halka sunulduğu 2019'un başında tamamlandı.

Projenin ideolojik ilham kaynağı Brody, başlangıçta ordunun desteğini almaya çalıştı ve onlara yavrularının bir çeşidini AVX Aircraft şeklinde sundu. Bununla birlikte, ikincisi, X2 “süper helikopter” ve V-280 tiltrotor gibi cihazlar geliştiren büyük şirketleri (Bell Helicopter, Sikorsky-Boeing) seçmeyi tercih etti.


TriFan 600 – первый городской самолетTriFan 600 gökdelenlerin çatılarından havalanacak. Fotoğraf: YouTube.com


Bugün projeye XTI Aircraft ve Xeriant, GE Aviation katılıyor. İkincisinin mühendisleri, jeneratörlere enerji sağlaması gereken bir katalitik motor geliştirmekle meşguller.

TriFan 600 Nedir?


Tasarım gereği, hibrit motorlara ve dikey kalkış, iniş (VTOL) kabiliyetine sahip uzunlamasına bir çift kanatlı uçaktır. Gövde, karbon fiber de dahil olmak üzere kompozitlerden yapılmıştır. Güç ünitesi, üç pervaneli elektrik motoru (dış "kenardaki" kanal fanları) ve 999 "at" geliştiren (üç jeneratör için elektrik üreten) bir turboşaft tipi motor şeklinde yapılır. Bu tür birimler örneğin Eurocopter EC 135 (Arrius 2B2), Eurocopter BK 117 (Arriel 1E2) helikopterlerindedir. Ancak daha sonra yapının kütlesini azaltmak için Catalyst turboprop motor tercih edildi.

Kalkış sırasında TriFan 600 motorları yukarı bakar. Fotoğraf: YouTube.com


Katalitik motor “akla getirilirse”, onu uçağına ilk koyan Textron olabilir. Şimdi, turboprop tek motorlu bir uçak Cessna Denali'nin (daha sonra Beechcraft Denali olarak anılacaktır) yaratılması konusundaki çalışmalarını neredeyse bitirmek üzere. Catalyst motoruyla yaptığı testler geçen yıl Kasım ayında gerçekleştirildi ve başarılı olarak kabul edildi: hala sertifikalandırılmayı bekliyor.


Gelecekte, hidrojen elementleriyle çalışan bir motora geçmeyi planlıyorlar. Ayrıca, cihaz park yerindeyken pillerin şarj olması için uçağı güneş panelleri ile donatma fikri de var. Dışarıdan, TriFan 600, "klasik" kanatları ve kuyruğu olan sıradan bir uçaktır.

TriFan 600 ne için?


Temel amaç business class yolcu taşımacılığıdır. Uçak şehrin "hava taksisi" haline gelmeli. İçinde küçük bir kargo bölmesi de var.

Uçağın içi, business class'a karşı tutumundan bahsediyor. Fotoğraf: YouTube.com


Kurtarma servislerinin ve sağlık kurumlarının uçakla ilgilenmesi olasıdır. Zengin vatandaşlar uçağı kişisel araç olarak kullanabilecek.

Kalkış, hareket ve iniş nasıl yapılır


Cihaz, örneğin helikopterler için tasarlanan herhangi bir düz alandan gökyüzüne gidebilir (bir gökdelenin çatısı da uygundur). Kalkış gerekirse kanatlara monte edilen bir çift çark yatay biçimdedir. Gövdenin arka kısmına monte edilen üçüncü kanal fanı tarafından tam olarak aynı konum işgal edilir (değiştirilemez).

Bir uçak gövdesine bir uçak motoru takma fikri yeni değil. Örneğin F-35'te "arka" motor da sadece kalkış ve iniş sırasında çalışır. Daha önce, deneysel Sovyet Yak-141'de benzer bir şema kullanıldı.


İstenilen yüksekliğe ulaştıktan sonra, kanatlara yerleştirilen bir çift pervane, uçağın seyir hızı ve uçuş için optimum irtifa kazanması için düzgün ve kademeli olarak dikey konuma aktarılır.

Kalkıştan sonra, çarklar sorunsuz bir şekilde dikey konuma hareket eder. Fotoğraf: YouTube.com


Bu durumda uçak gövdesinde bulunan sabit üçüncü kanal fanı, hava akışına karşı direnci azaltmak için bir deri ile kaplanır. 1,5 dakika sonra cihaz seyir hızını alır ve optimum irtifaya tırmanış 11 dakika sonra sona erer. Teknik parametreler (farklı kaynaklarda biraz değişebilir):

✅ kanat açıklığı - 11,5 m
✅ güç ünitesi - Honeywell HTS900 999 "at" (daha sonra - Catalyst) ve her biri 3 hp kapasiteli 350 elektrik motoru. İle birlikte.
✅ azami hız - 630 km/s
✅ menzil - 2200 km'ye kadar
✅ yolcu sayısı - 5 (diğer kaynaklara göre 9'a kadar)
✅ maksimum yükseklik - 8,8 km

Piller içten yanmalı motorla seri olarak kullanılır. İkincisi, yatay hareket sırasında motorlara enerji sağlamak için gerekli olan elektrik üretir (daha sonra piller kapatılır ve kalkış ve iniş sırasında çalışır).

2022 için medya, TriFan 600'ün en "uzun menzilli" ve en hızlı VTOL hibrit uçağın "unvanını" talep ettiğini belirtiyor.


Ekipman ve rotalar


XTI başkanı Robert LaBelle, pilotların iş yükünü azaltan yazılımların uçağa yüklendiğini iddia ediyor. İşlemlerin çoğu otomatik pilot tarafından gerçekleştirilir. Uçuş, yalnızca noktadan noktaya bazında - ABD havacılık düzenleyicileri tarafından onaylanan bir rota boyunca gerçekleştirilecek. XTI hesaplamalarına göre TriFan 600, atmosfere %40 daha az zararlı emisyon üretir, yarısı kadar sessizdir ve geleneksel uçaklara kıyasla bakım açısından %50 daha az maliyetlidir.

test


2019'un başından Mayıs ayına kadar, prototip yerde ve demirleme ile havada asılı modda test edildi (toplamda motorlar 1100 saat çalıştı). Akü sistemleri ve motor kontrolleri test edildi. Önümüzdeki altı ay boyunca, demirsiz bağımsız bir kalkış ve doğrudan harekete geçiş yapılacak. Testin ikinci aşamasının Utah'ta Deseret UAS'a ait bir test sahasında yapılması planlanıyor.

Uçak kurtarma ekiplerinin ilgisini çekebilir. Fotoğraf: YouTube.com


TriFan 600 henüz sertifikalandırılmamıştır, seri üretilmemiştir ve kargo versiyonu Trifan 200 insansız hava aracının geliştirilmesi tüm hızıyla devam etmektedir.

Bugünkü durum


Şu anda, bir prototip uçak üzerinde çalışmalar devam ediyor. Uçağın sertifikasyonunun 2022-2023 yıllarında gerçekleşeceği belirtiliyor. 2024'ün sonunda otomobilin seri üretime geçmesi planlanıyor. Cihazı FAA (Amerikan Sivil Havacılık İdaresi) aracılığıyla uçak olarak kaydettirmek istiyorlar. XTI Aircraft'ın verdiği bilgiye göre, geçen yıl Haziran ayı itibarıyla uçak için 200 ön sipariş verilmişti. TriFan 600'ün 6,5 milyon dolardan başlaması bekleniyor. Diğer kaynaklara göre, uçağın fiyatı 10-12 milyon "yeşil" aralığında ve konfigürasyona bağlı - örneğin iç donanım.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

TriFan 600 hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Cessna 172 ve Cicada 4 - hangi uçak daha iyi?Süper hızlı helikopterler - projeler ve gerçekler