Lancia "La Zero Trentasette"

Bir zamanlar, Lancia otomobil markası birinci büyüklükte bir yıldızdı. İtalyan üretici onlarca yıldır parlak mühendislik ve lüks araçlarla eş anlamlıdır. Lancia, ilk seri üretilen V4, R5 ve V6 motorları, aynı anda hem mekanik bir süperşarj hem de bir turboşarj kullanan motorlar gibi otomotiv dünyasındaki yeniliklerle ünlüydü. Düşük kamber V motoru (Volkswagen VR6'nın öncüsü) aynı zamanda bir Lancia'dır. Taşıyıcı gövdeli (Lambda) ilk otomobilin yanı sıra, ilk seri beş vitesli düz şanzıman, aktif aerodinamik (bagaj kapağındaki elektrikli spoyler Thema 8.32) ...


Yine de Lancia, rallide en başarılı otomobil üreticisi rekorunu elinde tutuyor. Ve bu, İtalyan markasının 1993 sezonunun sonunda Dünya Kupası'na katılımı resmen durdurmasına rağmen. Lancia'nın toplamda on bir olmak üzere on WRC şampiyonluğu ve bir başka FIA Uluslararası Üreticiler Şampiyonası şampiyonluğu bulunuyor.


Motor sporları hayranları hemen harika Fulvia'yı, hızlı Stratos'u ve yenilmez Delta'yı (arka arkaya 6 şampiyonluk) düşünecek... ama herkes 037'yi unutuyor! Evet, 1983 sadece bir marka şampiyonası kazandı (XNUMX'te), ama harika bir arabaydı, çünkü bu Lancia, dünya şampiyonasında dört tekerlekten çekişli Audi Quattro'yu yenmeyi başaran tek arkadan çekişli ralli arabası!

Stratosfer

"037'nci"nin atası, Avrupa ve Dünya Ralli Şampiyonalarını güvenle domine eden ve sonuncusunu arka arkaya üç kez kazanan Lancia Stratos'du: 1974-76'da. Ve aşamalardaki bireysel zaferler ve zaten herhangi bir fabrika desteği olmadan 80'lerin başına kadar devam etti. Lancia Stratos'un ralli pistlerindeki toplam üstünlüğü, o yılların şampiyonalarına “statosfer” denilmesine neden oldu. Ancak yetmişlerin sonlarında, Fiat içinde ve Lancia bu "grubun" bir parçasıydı, motor sporlarıyla ilgili olarak aşağıdaki hiyerarşi benimsendi: Fiat rallilerde, Lancia spor prototip yarışlarında ve Ferrari Formula 1'de yarışıyor. Ve Stratos'un yerini Fiat 137 Abarth aldı.

✅ H Grubu: üretim modelleri
✅ A Grubu: 5000 homologe kopya
✅ B Grubu: 200 homologe kopya
✅ C Grubu: homologasyonsuz spor prototipleri

Ancak seksenlerin başında FISA, ralli ve touring yarış sınıfları ile ilgili düzenlemeleri gruplara ayırarak değiştirdi ve ardından Fiat patronları Lancia'nın ralliye dönme zamanının geldiğine karar verdi!



"Grup B" de Dünya Ralli Şampiyonasına katılmak için her üreticinin halka açık yollarda kullanılmasına izin verilen 200 homologe otomobil üretmesi gerektiğini hatırlayın. Aynı zamanda, yarış seçenekleri için yalnızca küçük değişikliklere izin verildi. Bu katı gereksinimler, "Project 037"nin doğmasına yol açtı.

Abarth, 037'nin geliştirilmesinde önemli bir rol oynadı. Fiat bu şirketi 1971'de satın aldı ve o zamandan beri İtalyan şirketi, İtalyan alt kompaktlarının ücretli versiyonlarıyla ilişkilendirildi. Proje 037 örneğinde, tasarım çalışmalarının çoğunu Abarth yaptı.



1982 Torino Motor Show'da Lancia Rally 037 olarak sunulan otomobil, Lancia'nın yarış departmanı, Abarth Araştırma Merkezi ve Pininfarina ile işbirliği içinde geliştirildi. Nakit sıkıntısı çeken bir şirket için tipik bir durum: 037 projesi için Lancia, Beta Montecarlo'dan alabilecekleri her şeyi kullandı. Özellikle, vücudun orta kısmı tamamen ödünç alındı!



"La Zero Trentasette" (sıfır otuzyedinci) gövdesi fiberglastan yapıldı ve Kevlar ile güçlendirildi ve "kapaklı" tasarım, tamircilerin arabanın en önemli "servis noktalarına" hızlı ve kolay erişim sağladı. Bir rallide son derece önemlidir, çünkü özel etaplar arasında arabalara servis yapılır. Bu çözüm, şanzımanın rekor sürede - 12 dakikada - değiştirilmesini mümkün kıldı! Dört tekerleğin süspansiyonu çift salıncak üzerinde yapıldı ve her tekerlek için arkaya iki Bilstein amortisörü takıldı.

Motor

Audi, ralli programında turbo kullandığından, Lancia'nın baş mühendisi Aurelio Lampredi de süperşarj uyguladı. Doğru, Audi'deki gibi bir turboşarj değil, "Kök tipi mekanik hacimsel bir süper şarj cihazı". Bir turboşarjın aksine, kompresör, arkadan çekişli bir ralli arabasında kritik olan "turbo-boost" olmadan güçlü düşük seviye çekiş sağlar.

"Sivil modelin" özellikleri:

✅ Lancia (Fiat Abarth) Tipo 232 AR4
✅ 205 devirde 7000 beygir gücü.
✅ 100 km/s hızlanma: 5.9 sn.
✅ Maksimum hız: 225 km/s
✅ Boş ağırlık: 1170 kg

Erken Lancia 037 Ralli yarış arabaları, Stradale ve Fiat 131 ralli arabalarının yol versiyonlarında olduğu gibi bir Weber karbüratörle donatılmıştı.Biraz sonra Lancia, Bosch Kugelfischer mekanik yakıt enjeksiyonu ile donatılmış Evo-1'i piyasaya sürdü.



"La Zero Trentasette" için son teknik özellik, 2 Dünya Ralli Şampiyonası için geliştirilen ve hacmi 1984 litreye yükseltilmiş, geliştirilmiş bir Abarth motoruna sahip Evo-2.1 idi. Değişiklikler verimi 20 at artırdı ve sonuç olarak Evo-2 325 rpm'de 8000 at geliştirdi.

Ralli kariyeri Lancia 037

1982'de Lancia Martini ekibi iki ekipten oluşuyordu: Markku Ahlen ve denizci Ilkka Kivimaki'nin yanı sıra Attilio Bettega ve Maurizio Perissino. Avrupa ralli uzmanı olarak 1981 Avrupa ralli şampiyonu Adartiko Vudafieri davet edildi.

Andrea Zanussi için ve (Evoluzione varyantının piyasaya sürülmesinden sonra) Tonino Tognana için yarı fabrika Jolly Club ekibine birkaç 1982 verildi. 1982 fabrika programı, Dünya Ralli Şampiyonası'nın on iki turundan altısını (tüm sonuçlar şampiyonaya dahil edilmedi) ve ayrıca Avrupa ve İtalya ralli serilerindeki performansları içeriyordu. 47 Avrupa Ralli Şampiyonası (ERC), birden dörde kadar katsayılar atanan XNUMX yarıştan oluşuyordu. Katsayı ne kadar yüksek olursa, katılımcılara o kadar fazla puan verilir.

İlk Çıkış: Rally Costa Smerelda

Lancia, 037'yi homologasyonunu onayladıkları gün tanıttı. Costa Smerelda Rallisi, Avrupa Şampiyonası'nın on ikinci ayağıydı ve Sardinya kıyılarındaki çakıllı yollarda gerçekleşti. Lancia başlangıçta biri Markku Allen ve diğeri Attilio Bettega için olmak üzere iki arabaya bindi. Her iki araba da 250 at geliştiren karbüratör motorlarıyla donatıldı.



Alain'in arabasında daha starttan önce fren sorunları vardı ve Markk, Michele Chinotto'nun Audi Quattro'suna yetişmeyi ve hatta üçüncü özel etapta en iyi zamanı ayarlamayı başarsa da, Lancia sürücüsü vites kutusundaki sorunlar nedeniyle emekli oldu. Bettega'nın da sorunları vardı: ve rallinin başında delinmiş radyatör değiştirilmesine rağmen, vites kutusundaki sorunlar ikinci 037'nin emekli olmasına neden oldu.

Evrim

1982 ve 1986 yılları arasında B Grubu otomobillerin inanılmaz gelişim hızına katkıda bulunan ana faktör, "evrim" kuralıydı. Evrim seçenekleri, üreticilerin homologasyondan hemen sonra izin verilen ilk "evrim" ve sonrakilere her on iki ayda bir izin verilerek, homologe edilmiş modelde değişiklik yapmalarına izin verdi. Her Evrimin homologasyonu için sadece yirmi benzer kopya yaratmak gerekiyordu.

1982: PACE Petrol Rallisi - ilk galibiyet

Alain ve Kivimäki baştan sona önde gittiler, özel etaplardan biri hariç hepsinde en hızlı zamanı elde ettiler ve Vauxhaull Chevette 2300 HSR'de yarışan ve Lancia 037 için ilk zaferi alan Russell Brooks'un iki dakikadan az önünde bitirdiler. ralli!



1983'te iki kez dünya şampiyonu Walter Röhrl, Lancia'ya katıldı ve bu, Martini Racing takımının marques arasında pfxtnt'de Audi'yi yenmesine izin verdi. Takımın pilotları aşağıdaki etapları kazanmayı başardı:

✅ Monte Carlo Rallisi
✅ Corse Gezisi
✅ Akropolis
✅ Yeni Zelanda Rallisi
✅ San Remo Rallisi

Martini Lancia, Audi Sport ekibinin 2 puan önünde! Doğru, bireysel şampiyonada Walter Röhrl, Audi pilotu Hann Mikkola'ya yenildi.





Avrupa Ralli Şampiyonasında, Lancia Rally 037 ayrıca 1983'ten 1985'e kadar üç ardışık şampiyonluk ve 1983 ve 1985'te İtalya Şampiyonasında iki şampiyonluk daha kazandı. La Zero Trentasette, bütçelerin ve özelleştirmelerin neredeyse sınırsız olduğu bir çağda Dünya Ralli Marka Şampiyonasını kazanan son arkadan çekişli otomobil.