Hyundai Equus - Bir milyon için S sınıfı veya kullanılmış bir Kore Mercedes alın

Araba sedan tipi arabalar dünyada giderek popülerliğini kaybediyor. Rusya'da süreç daha yavaş, ancak yine de yerli sürücüler daha çok crossover'ları seçiyor.


Sedanları seven ve Renault Logan veya Volkswagen Polo'yu sevmeyen, ancak büyük ve lüks otomobil tutkunları var. Model fiyatları, kural olarak, "ısırık", sadece bu yeni arabalar için geçerlidir.

Ancak kullanılmış pazarda lüks S sınıfı sedanların maliyeti düşüyor. Şimdi bile, arabalar daha pahalı hale gelirken, bu tür modeller aynı fiyat seviyesinde kalıyor. Gerçek şu ki, arabaların bakımı pahalıdır ve hiç kimse motor gücü üzerindeki yıllık vergileri iptal etmemiştir.


Mercedes, BMW ve Audi S sınıfının bozulmadığı yanılsamasına veda etmemişse, bunu doğrulama şansı var. Girişlerin altında "kayıtlı" gösteriş anıtlarını görmek için herhangi bir şehrin avlularında dolaşmak yeterlidir.

Alman S-Serisi'nin bakımı çok pahalı olduğundan, diğer markaların arabalarına bakmak mantıklı olabilir mi? Görünüşe göre artık yok ve olanlar daha da pahalı. Örneğin, 2009'dan 2016'ya kadar üretilen ve yeniden şekillendirmeden geçen ikinci nesil Hyundai Equus burada.

Sedan, Mercedes W221'den daha kötü görünmüyor, bu iki arabanın çoğu kafası karışmış durumda. Hyundai'nin rol model olarak bir Alman sedanını seçtiğine dair mantıksız olmayan bir görüş var. Bununla birlikte, Koreli üreticiyi doğrudan intihal yapmakla suçlamadılar. Equus'un kendine has özgün tasarımı ve teknik özellikleri vardır.

Kore S sınıfı bir sedan seçerken hangi nüanslara dikkat etmelisiniz?

vücut

Muayene görünüşle başlar. Kural olarak, vücutla ilgili herhangi bir şikayet yoktur - Hyundai Equus, aynı zamanda para biriktirmek isteyen varlıklı insanlar tarafından satın alınmıştır. Arabalara baktılar ve baktılar.


Ancak bu alüminyum gövdeli bir Audi A8 değil, pas bulabileceğiniz yerler var. Çatı galvanizli değildir, ön camın yanındaki ön kenardaki boyasız talaşlar hızla paslanır.

Tekerlek kemerleri niteliksel olarak işlenir. Çoğu zaman tekerleklerin altından fırlayan taşlardan zarar görmelerine rağmen, bu talaşlar paslanmak için acele etmezler.

Muayenede kemerlerin bulunduğu bölgede eşiklere ve boşluklara dikkat edilmelidir. Oldukça nadir bir olay olmasına rağmen, orada korozyon bulunur. Alt çerçevelere dikkat ederek altını dikkatlice incelemek faydalı olacaktır.



Bir kaza pahasına - orijinal gövde parçalarının yüksek maliyeti nedeniyle ve Hyundai Equus için başka parça olmaması nedeniyle, ciddi kazalardan sonra bir arabayı restore etmenin bir anlamı yok. Küçük gövde hasarı nedeniyle maliyeti düşürmeye "yönlendirilmemelisiniz". Onarım uzmanlarını aramanız veya orijinal parçalar sipariş etmeniz gerekecek.


Yeni yedek parçaların maliyeti o kadar uygun değil ama tüm pervazları ve diğer küçük şeyleri sayarsanız tampon 80 bine mal olacak, 100 rubleye kesinlikle orijinal bir atermal ön cam satın alamayacaksınız.

Farlar ve fenerler pahalıdır, bu yüzden farlara zarar vermeyen bir araba aramak en iyisidir. Hyundai Equus için orijinal olmayan Çince, kullanılmış parçaların yanı sıra bulunamıyor. Far ve fener fiyatları 80 binden başlıyor. Önceki sahibinin kırık optiklerle sürmesi şaşırtıcı değil.

Подвеска

Renault Logan'da olduğu gibi S-sınıfından en basit hodovkayı beklememelisiniz. Ön kısım çift kollu olarak adlandırılsa da, burada süspansiyonlar aslında çok bağlantılıdır. Orijinal olmayan yedek parçaları alabildiğinize ve bazı durumlarda sessiz blokları değiştirebildiğinize sevindim.

Ancak arkasında bütçede derin bir delik açabilen pneuma var. Örneğin, 150 ruble için bir raf, 000 için bir kompresör, 80 bin için ayarlanabilir amortisörler.


Ön göbeklerin bir montaj olarak değiştirilmesi gerekir - burada tek başına yataklar çalışmaz. Bir kısım için 10 ila 45 bin ruble ödemeniz gerekecek.

Genel olarak, askıya alma teşhisine sorumlu bir şekilde yaklaşılmalıdır, aksi takdirde geri yükleme miktarı, kullanılmış bir arabanın maliyetinin yarısına kolayca neden olabilir. Hyundai Equus'un fiyatı konusuna değindiğimiz için - bu 650 bin ila 4,5 milyon ruble. Her şey, sahibinin üretim yılına, durumuna ve "iştahına" bağlıdır.

Frenler ve direksiyon sistemi

Hyundai Equus, bir Kore arabası için iyi durur, ancak model, Alman ve Japon S sınıfının gerisinde kalır. Havalandırmalı olmasına rağmen arka disklerle ilgili sorular var ama sadece tek pistonlu mekanizmalar var. Fren sarf malzemelerinin fiyatları oldukça düşük, ayrıca analogları da alabilirsiniz.

Çoğu zaman piyasada dipten satılan arabalarda, açıklamada el freninin çalışmadığına dair bir not bulunur. Ortalama bir araba sahibi için bu önemsiz gibi görünüyor, ancak Hyundai Equus ile ilgili nüanslar var.


Buradaki fren elektromekaniktir, orijinal tasarımın kontrol ünitesinden çalışır. Bu düğümün maliyeti 80 bin ruble, bu yüzden genellikle onu onarmak istemiyorlar. Bir uzman bulursanız, park frenini "az kana", yani tamir ederek geri yükleyebilirsiniz. Ancak kontrol ünitesini tamir etmenin mümkün olacağı bir gerçek olmaktan çok uzak.

Direksiyon Hyundai Equus, geleneksel olarak S-sınıfı için, bir elektro-hidrolik güçlendiriciye sahiptir. Tırmık pahalıdır, ancak geri yüklenebilir. 40 ruble orijinal parçanın maliyetinin arka planına karşı oldukça mütevazı bir maliyete sahip olacak.



Genel olarak, direksiyonun teşhisi sırasında pompa karakteristik titreşimler ve doğal olmayan seslerle dışarı çıkarsa, güvenle pazarlık yapabilirsiniz. Asıl mesele, satıcının sözlerine, bunun Hyundai olduğuna inanmamak, onun için tüm yedek parçalar ucuz.

Motorlar ve dişli kutuları

Arabanın motorları S sınıfına karşılık geliyor - çalışma hacimleri 3,8'den başlıyor ve 5,0 litre ile bitiyor. İkincisi çok nadirdir ve ortalama 4,6'ya nadiren rastlanır.

Çoğu zaman, ikincil pazarda 6 litre deplasmana sahip V3,8 motorlar karşımıza çıkıyor. Güç üniteleri güçlüdür - 290-334 litre. ile., veriliş yılına bağlı olarak. İlk bakışta motorlar fena değil, özellikle de bir alüminyum blokta zamanlama zincirleri ve dökme demir kovanlara sahip oldukları için.


Ancak motorlara milyoner denemez. 200 km'lik çalışmadan sonra, zamanlamanın değiştirilmesinden güç ünitesinin aşınmasına kadar uzanan sorunlar başlayabilir.

2011'den kalma versiyonlar, doğrudan yakıt enjeksiyonlu güncellenmiş V6 motorlarla donatıldı. Orada, yukarıdaki sorunlara ek olarak, yüksek basınçlı yakıt pompasını değiştirme maliyeti de eklenebilir.

"Kıdemli" V8'ler bakım açısından V6'larla aynı seviyededir. Buradaki zamanlamanın değiştirilmesi sürece çalışmak daha pahalıya mal olacaktır.

Motorlarla ilgili sorunlardan kaçınmak için, sürtünme olup olmadığını bir endoskopla kontrol etmeniz ve deneyimli bir sürücü tarafından genel bir teşhis yapmanız önerilir.


Hyundai Equus'nin vites kutuları yalnızca otomatiktir.

İşte bunlardan birkaçı:

✅Aisin A761
✅ZF 6HP26
✅Hyundai A8LR1/A8TR1

İlk otomatik şanzıman daha güvenilir kabul ediliyor, ancak 6 yılına kadar V2011'ya gitti. Durumu genel olarak ele alırsak, tüm otomatik şanzımanlar her 250 km'de bir yağ değişimine tabi olarak 000 km'den itibaren bakıma alınır.

Kore S-sınıfını almaya değer mi? Hyundai Equus tesadüfen gözünüze çarptıysa ve ondan önce aynı miktarda bir devlet çalışanı satın alınması planlandıysa, satın almayı reddetmek daha iyidir. Bu model, harcamaya hazır olmayan bir sahibini mahvedebilir. Bu tür arabalar bilinçli olarak satın alınır.

Her durumda, Kore S sınıfının bakımı kesinlikle Alman "sınıf arkadaşlarından" daha ucuzdur.