ZIL-4102 - Gorbaçov tarafından şahsen reddedilen bitkinin son limuzinlerinden biri

Likhaçev Fabrikasında üretilen limuzinler her zaman güçlü motorları ve sağlam görünümleriyle öne çıkıyor. Bunlar arabalar yalnızca en yüksek iktidar kademesindeki Sovyet partisi seçkinlerinin kullanımına açıktı.


Büyük çerçeve modellerinin arka planına karşı, 1980'lerin ikinci yarısının bir gelişimi göze çarpıyordu - bu, "perestroyka" nın beyni olan ZIL-4102'dir. Bu arabanın yaratılmasının, toplumun tabakalaşmasına karşı mücadelenin bir parçası olarak Gorbaçov tarafından başlatıldığı söylendi.

Modelin özel ellere, görünüşe göre bunu karşılayabilen değerli işbirlikçilere satılması bile planlanmıştı. Ancak ZIL-4102'nin kaderi üzücüydü - sadece iki prototip üretildi.

Modelin yaratılış tarihi

80'lerin başında, Likhachev Fabrikası anıtsal bir limuzin üretti - ZIL-4104. Model sadece 70'lerin birinci sınıf Amerikan arabalarının tarzını kopyalamakla kalmadı, her bakımdan onları aştı. ZIL-4104'ün bir zamanlar dünyanın en uzun üretim arabası olduğu gerçeğini hatırlamak yeterlidir.


Bu modelin şasisinde, partinin seçkinlerinin "servis personeli" için tasarlanmış bir dizi özel versiyon üretildi. Bunlar doktorlar, güvenlik, özel hizmetler için arabalardı. ZIL-4104, 1983'te güncellendi ve 41045 endeksi verildi, ancak tasarımcılar için çerçevesiz yeni bir model yaratmaları gerektiği açıktı.

Seçkinler için bir otomobilin üretimini başlatanın Gorbaçov olduğuna inanılsa da, tasarım departmanı uzun planlı planlarının bir parçası olarak kendi başlarına çalışmaya başladı. 1982'deydi, yani Mihail Sergeevich, CPSU Merkez Komitesinin Genel Sekreteri olmadan önce bile.

Toplumun tabakalaşmasına karşı mücadelenin bir parçası olarak, yeni Sovyet limuzini, öncekilere kıyasla orijinal olarak dört koltuklu kısaltılmış bir versiyonda geliştirildi. Ayrıca devletin en yüksek yetkilileri için uzun bir değişiklik yapılması planlandı.

Çerçevesiz yeni bir tasarıma sahip bir araba yapmak için o zamanlar modern yabancı yapımı limuzinleri incelemek zorunda kaldım. Rolls-Royce Silver Spirit, İngiltere'de sipariş edilen ve Likhachev Fabrikasına teslim edilen ana rol model olarak seçildi.


Yeni bir limuzin modelinin geliştirilmesi, Gorbaçov'un toplumsal eşitsizliğe karşı mücadelesiyle iktidara geldiği 1988 yılına kadar sürdü. Yeni modeli Genel Sekreterin gerçeklerine ve kaprislerine uyarlamak zorunda kaldım, bu nedenle ZIL-4102'nin ilk iki prototipi 4104'ün arka planına ve sonraki modifikasyonlarına karşı çok mütevazı görünüyordu.

1985'ten sonra Likhachev Fabrikası'nın tasarımcılarının Volvo 760 sedanına odaklanmaya başladığına inanılıyor, ancak bu sadece otomobillerin bazı dış benzerliklerine dayanan bir teori.

Yeni limuzin neden seri hale gelmedi?

1988'de ZIL-4102'nin iki prototipi hazırdı. Girişimin tasarımcıları, CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreterinin yeni limuzini beğeneceğine inanıyorlardı. Selefleri kadar lüks değildi, bu da sosyal eşitsizliğe karşı mücadeleye organik olarak uyacağı anlamına geliyor.

Sadece yaratıcılar kişisel nedenleri dikkate almadılar. Zaten ZIL fabrikasında arabaları sevmediler ve aşağılayıcı “Mishka” ve “Rayka” takma adlarıyla iki prototip aramaya başladılar. Tasarımcılara ve işçilere göre, yeni modeller görkemli Sovyet limuzin ailesini lekeledi.


Takma adlar insanlara "bırakıldı", Gorbaçov onları öğrendi, daha sonra en azından projenin kaderine karar verildi, bu yüzden yaygın olarak inanılıyor. Her ne kadar, büyük olasılıkla, sorun ayık bir hesaplamaydı. Devletin ZIL-4102'nin geliştirilmesi için para ayırması gerekiyordu ve Gorbaçov bunun ülke bütçesi için çok pahalı olacağını düşündü.

Projenin kapatılmasıyla ilgili olarak Mikhail Sergeevich'in kişisel amaçlarını vurgulayan başka bir bakış açısı daha var. Belki de genel sekreter, yeni modelden etkilenmedi, çünkü ABD'den gelen tipik bir limuzine benziyordu. Arabanın görünümünde anıtsallık ve bireysellik yoktu.

Ancak Likhachev Fabrikası personelinin yeni model için büyük umutları vardı. Üretimin basitleştirilmesi ve maliyetin düşürülmesi nedeniyle ZIL-4102, bu sınıftaki otomobiller için duyulmamış serilerde üretilecekti. Personeli artırarak, yeni ekipman satın alarak, yıllık hacmin yılda 1 kopyaya çıkarılması planlandı. Yurtdışına, yerli işbirlikçilere, sanatçılara, bankacılara ve perestroika zamanlarının çeşitli "kahramanlarına" araba satmak istediler.


ZIL-4102'deki gelişmelerin Cortege projesinde kullanıldığına inanılıyor, ancak bu bilgi hiçbir zaman resmi olarak doğrulanmadı. Bununla birlikte, Likhachev Fabrikasının belgelerinin yeni Rus limuzinlerinin geliştirilmesinde kullanılabileceğini varsaymak mantıklıdır.

Modelin görünümünün özellikleri

ZIL-4102'yi yaratan tasarımcılar, mütevazı ama aynı zamanda lüks bir sedan yapmaya çalıştılar. Bu tamamen uygulanmıştır.
Çerçeve eksikliği nedeniyle, otomobilin seri selefinden neredeyse 500 kg daha hafif olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, modelin uzunluğu hala standart Volga'dan yarım metre daha yüksekti.

Çerçevenin reddedilmesi ve taşıyıcı gövde tipinin tasarıma dahil edilmesi aşırı titreşimlere neden oldu. Uzun süre bununla mücadele ettiler ve sonunda motor ve şanzımanı özel kasalarla kapatarak amaçlarına ulaştılar.


Deneyimli ZIL-4102 için gövde panelleri elle yapılmıştır. Burada bile tasarımcılar, bazı çelik elemanları kompozit plastikle değiştirerek yaratıcı olmaya karar verdiler. Bu malzemelerden kaput, bagaj, çatı ve tamponlar yapıldı. Tüm bunlar, hızlanma dinamikleri üzerinde olumlu etkisi olan modellerin ağırlığını daha da azaltmayı mümkün kıldı.

salon

İçeride, ZIL-4102'nin servis personeli ile ilgili olarak daha liberal olduğu ortaya çıktı. Artık gardiyanlar konforun tadını çıkarabilir ve rahatsız edici katlanır koltuklara yerleştirilmeyebilir.

Önde, sürücünün arka sıradakiyle aynı ayrı bir iklim sistemi vardı. Arabanın içi deri ve kadife ile kaplandı, zemin kalın halıyla kaplandı.

Kabinin tasarımı ve uygulama kalitesi tartışmalı duygulara neden oluyor. Görünüşe göre her şey bir şekilde dikkatsizce yapılmış ve malzemelerden tasarruf edilmiş. Bunların prototiplerin özellikleri ve üreticiden fon eksikliği olması mümkündür.


Ancak elektronikten tasarruf etmediler - on hoparlörlü ses sistemi ve yerleşik bilgisayarın maliyeti ne oldu. İkincisi, bu arada, özellikle Almanya'da sipariş edildi. Araba, yerleşik ses sentezleyici sayesinde hoş bir kadın sesiyle konuştu.

Teknik Özellikler

Selefi ile karşılaştırıldığında mütevazı görünüme rağmen, ZIL-4102 önceki nesil modelden bir motor aldı. Bu, 8 cm7 deplasmana ve 695 hp güce sahip bir V3'dir. İle birlikte.

Motor karbüratörlü, yeni model için güç sistemini değiştirmediler. Motor dinamik özelliklerle parlamadı - limuzini sadece 100 saniyede 10,5 km / s hıza çıkardı. Ancak vücudun 500 kg hafifletilmesi sayesinde, seri ZIL-4104'ten hala daha hızlıdır.

Deneysel modeller, motor hacmi için mütevazı bir “iştah” ile ayırt edildi - otoyolda 20-100 km / s hızında sadece yaklaşık 110 litre benzin. Şehirdeki tüketim neydi, üretici kasaba halkını şok etmemek için ihtiyatlı bir şekilde sessiz kaldı. Ayrıca, 1988'de benzin kıt bir meta haline geldi.


Prototip modellerdeki vites kutusu eski kullanıldı - üç vitesli otomatik şanzıman. Yeni limuzinin süspansiyonu bağımsızdı. Frenler - tüm tekerleklerde disk.

ZIL-4102 hiçbir zaman seri hale gelmemesine rağmen, iki prototipten biri kurtarıldı. İlk başta ZIL müzesinde durdu. Sonra özel bir sahibi tarafından satın alındı. Şimdi araba Sokolniki'deki yeni ZIL müzesinde sergileniyor. Bu, popüler olarak "Raika" olarak bilinen bej bir modeldir. Siyah "Ayı" uzun süredir hurda için sökülmüştür.

Daha basit, yeni bir limuzin oluşumu yaratma girişimi başarısız oldu. Ancak ZIL-41047 çerçevesi 2010'dan önce parça parça üretildi.