Ruslar 2023-24'te ne uçacak

Daha yakın zamanlarda, ithal ikamesi bir trenddi, ancak bugün şimdiden hayati bir gereklilik haline geldi. Bununla birlikte, adalet içinde, yalnızca bu yılın siyasi olaylarının Rus havacılık endüstrisinin gelişimi için bir itici güç haline gelmediği belirtilmelidir. Endüstrinin canlanması, MS-21'in tam anlamıyla sıfırdan geliştirildiği sıfır yıllarında başladı. Rusya'daki havacılık endüstrisi her zaman yüksek bir seviyede olmuştur ve büyük ölçüde son yirmi veya otuz yılda mühendislik değil, pazarlama kısmı "battı".


Uzmanlara göre Rusya Federasyonu'nun yabancı ortaklarının dürüstlüğü konusunda her zaman şüpheleri vardı. Bir örnek kompozit kanadın hikayesidir. 2019'da Amerikalılar, kendi şirketleri Hexcel'in ve "tesadüfen" Japon Toray Industries'in gerekli malzemeleri Rusya'ya satmasını yasakladı. Bu, MS-21'in gelişimini durdurmadı: sadece bir buçuk yıl içinde kendi kompozit kanat üretimini kurdular. Zaten 2021'de onlarla birlikte MS-21 ilk kez göklere çıktı. Ama tek olan bu değil самолетRusların 2023-24'te zaten uçacakları.



Mart ayı itibariyle Rusya Federasyonu'nda 9163 sivil uçak bulunuyordu. Bunların yaklaşık% 10'u yaptırımlar nedeniyle kayıp olarak kabul edilebilir: kiralama kuruluşlarının gerekliliklerine göre, arabalar yabancı limanlarda kaldı. Rus havacılık endüstrisi Boeings ve Airbus'lara başka ne karşı çıkacak? Ama önce, amiral gemisinde işlerin nasıl olduğundan bahsetmeye değer.

MS-21

Uçak, "beş" ve "beş artı" nesillerin en son PD-14 motorlarıyla "donatılmıştır". Astar, sınıfındaki en geniş gövdeye sahiptir. Daha yüksek konfor, yolcuların daha kısa biniş ve iniş sürelerinde farklılık gösterir. Arabanın kanatları kompozitten yapılmıştır. Bugün dünyada bu türden yalnızca üç uçak uçuyor: Airbus 350 XWB, Boeing 787 Dreamliner (daha çok Airbus 220 olarak bilinir). Aynı zamanda, bir yerli uçağın maliyeti, kendi nişindeki rakiplerinden 10 milyon dolar daha düşük.



Geçen yılın sonunda Rusya Federasyonu Başbakanı 61 milyar ruble tahsis etti. Rus uçak bileşenlerinin üretimini içeren MS-21 projesi için, yeni istihdam yaratılması anlamına gelen fabrika sahalarının inşası. Bu yılın sonunda iki uçağın kontrol operasyonu başlayacak. Tam ölçekli üretim 2024'te başlayacak. Havacılık mühendislerine göre, uçak neredeyse tamamen Rus bileşen, sistem ve parçalarından oluşuyor, çalışma bazı küçük konuları ilgilendiriyor. Tek "müdahale" faktörü zamandır: astarın uçuş özelliklerini ve güvenliğini tam olarak doğrulamak gerekir.


İlk seri MS-21, Aeroflot'un yan kuruluşu Rossiya tarafından teslim alınacak. Diğer müşteriler arasında STLC, Gazpromavia, Yamal, Yakut bulunmaktadır.

"Superjet 100" ve Superjet Yeni

İkinci isim, tamamen Rus bileşenlerinden oluşan bir uçak anlamına gelir. İlki, servis, yedek parça teslimatı ile ilgili sorunlara rağmen en iyi tarafını gösterdi. Bugüne kadar 200'e yakın makine üretildi. SSJ New (başlangıçta fabrika işaretine göre Sukhoi Superjet 100R veya RRJ-95NEW-100 olarak adlandırılır) üzerindeki çalışmalar 2018'de başladı, ilk uçuş ve sertifikasyonun gelecek yıl yapılması planlanıyor.


Superjet'in yeni versiyonu, Rus bileşenlerinin, parçalarının ve sistemlerinin %97'sinin kullanılmasını sağlıyor. Örneğin, yerleşik radyo elektroniği kitleri KRET Concern tarafından sağlanır. Ramenskoye şubesi başkanına göre, aviyoniklerin ana unsurları onaylandı, kontroller MS-21 üzerinde test ediliyor. Bu yılın Mart ayında kokpit modernize edildi: beş monitör yerine MS-21'deki gibi geniş formatlı ekranlar kuruldu. Yol boyunca astar iyileştirildi: SSJ-100'ün çalışması sırasında tespit edilen eksiklikler ortadan kaldırıldı ve standart özellikler iyileştirildi. Örneğin iniş ağırlığı 1 ton artırıldı (42 tona kadar).

IL-96-400

Sovyetler Birliği'nde geliştirilen uçağın modernizasyonu 2016 yılında başladı. "Yeniden şekillendirme" işleminden sonra astarın daha ucuz hale geleceği ve bakımının daha kolay olacağı varsayılmaktadır. Vnukovo Havayolları başkanı, yükseltilmiş Il-96'nın Boeing ve Airbus ile rekabet edeceğini söyledi. En ciddi yeniliklerden, gövdenin uzatılması ve aviyoniklerin eksiksiz bir şekilde güncellenmesi vurgulanmaya değer.


Yakın zamana kadar Il-96-400'ün seri üretilemeyeceği, ancak mevcut durumda modelin tam ölçekli üretiminin birçok sorunu çözmeye yardımcı olacağı görüşü dile getirildi. Araba 2024'te "akışta" olacak.

Tu-214

Uçak Kazan'daki bir fabrikada üretiliyor, farklı versiyonlarda 30 uçak üretildi. Uçaklar küçük partiler halinde yapıldı; ancak durum değişiyor.


Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı Denis Manturov'a göre, hız artırılacak: yılda 10 parça ekipmana kadar. Bugün Tu-214'ün minimum yabancı yedek parçası var ve bunların gelecek yıl değiştirilmesi planlanıyor.

CR929

Geliştirilmesine UAC (RF) ve Comac'ın (PRC) katıldığı bir Rus-Çin projesi. Teknik parametreler açısından, astar MS-21'e benziyor: aynı geniş gövde, ekonomi sınıfı yolcular için maksimum konfor. Uçak uzun rotalarda işletilecek. Geçen Eylül ayında, geminin Rus PD-35 motorlarıyla donatılabileceği bilgisi vardı. Bunlar günümüzde tasarlanmış en güçlü birimlerdir.


CR929, ekonomi de dahil olmak üzere bir dizi parametrede yabancı analogları geride bırakıyor. Seri üretim 2026-27 için planlandı, ancak mevcut durum göz önüne alındığında, çalışma (PD-35 motorunun oluşturulması dahil) hızlandırılıyor.

IL-114-300

Uçak testleri son aşamada. Il-114-300 ilk kez 2020'nin sonunda göklere çıktı (geliştirme 80'lerde başladı). Günümüzde havayolları, zorlu iklim koşullarında uçabilen düşük maliyetli uçakların eksikliğinin kesinlikle farkındadır. IL-114'ün teknik verileri:

✅ kanat açıklığı - 30 m
✅ boş ağırlık (maksimum kalkış) - 13,7 t (23,5 t)
✅ güç ünitesi - 7 "at" kapasiteli iki TV117-2500 motor
✅ ortalama hız - 500 km/s
✅ menzil - 5 bin 100 km
✅ en yüksek irtifa - 7,6 km
✅ yolcu kapasitesi - 64 kişi
✅ mürettebat - 2 pilot



Uçak, kuzey koşullarında kısa beton (1300 m) pisti olan hava meydanlarında kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmıştır. Aynı zamanda uçak, yerdeki güç kaynaklarına bağlı değildir ve tamamen otonomdur. Bu, kullanım coğrafyasını genişleten, yetersiz donanımlı hava alanlarına inmesine izin verir.



I-114-300'ün üretimi, 2019 yılında Voronej'deki PJSC VASO fabrikasında yeniden başlatıldı. Ağustos 2021'de, Il-112 ile aynı motorlara sahip bir Il-114 düştü. Ancak Sanayi ve Ticaret Bakanlığı olay nedeniyle sertifikasyon tarihlerinin ertelenmeyeceğini ancak bu yıl için planlandıklarını, dizinin lansmanının bir sonraki yıl için planlandığını söyledi.


Sonuçlar oldukça rahatlatıcı, geriye sadece beklentilerin umutlarla örtüşmesini beklemek kalıyor. Çok az şey kaldı: 2023, Rus havacılık endüstrisinin planlarında ne kadar ilerlediğini gösterecek.