.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

ZIL-133 - SSCB'den güçlü bir üç dingilli kamyon

ZIL-133 - SSCB'den güçlü bir üç dingilli kamyon
Sovyet kamyonları, acımasız görünmelerine rağmen çeşitlilikle parlamadı. En akılda kalanlar ZIL-131, Ural 375/4320, GAZ-66 ve KRAZ-255/260 gibi orduydu.


Sadece bir tane daha kamyon vardı, sivil olanı, hem görünüşte hem de güçte diğer modellerden farklıydı. Bu, Sovyet sürücülerinden birkaç takma ad alan ZIL-133 - "Timsah", "Yaga", "Pike".

Modelin görünüşünün tarihi


Yeni bir kamyonun yaratılması 1960'ların başında başladı. Daha sonra 130. ailenin arabalarını geliştirdiler ve buna ek olarak daha yüksek taşıma kapasiteli bir arabaya ihtiyaç duydular.

ЗИЛ-133 – мощный трехосный грузовик из СССРZIL-133'ün gövde uzunluğu etkileyici. Fotoğraf: Youtube.com

1962'de orta sınıf bir kamyon seri üretime geçtiğinde, ilk deneysel ZIL-133V traktör ortaya çıktı.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde, birkaç araba daha monte edildi. Bunlardan biri uzun tabanlıydı ve ikincisi kısaltıldı.


Başlangıçta, arabanın 220 hp geliştirecek yeni bir benzinli motor alacağı varsayıldı. İle birlikte. Bu güç ünitesi asla seri üretime alınmadı. Bu nedenle, ZIL-133'ün ilk modifikasyonları 130. aileden motorlar aldı. Bu arada, seri üretimi 1975'te başlatılan yeni araba, SSCB'deki en ağır karbüratörlü kamyon oldu.

Likhachev Fabrikasının tasarımcıları, böyle bir modelin benzinli bir motorla donatılmasının onu büyük yakıt tüketimine mahkûm edeceğinin çok iyi farkındaydı. Bu bir şey - çok sık ayrılmayan askeri kamyonlar ZIL-131 ve Ural-375D. Bir diğeri ise neredeyse her gün kullanılması gereken sivil bir araba.

Dizel motorlu ilk deneysel ZIL-133, 1968'de ortaya çıktı. İlk olarak, üç dingilli bir kamyonun kaputunun altına, KamAZ için geliştirilen bir motor olan YaMZ-641'i yerleştirmeye çalıştılar. Birkaç yıl boyunca, bu güç ünitesi ile prototipler test edildi, ancak operasyonda güvenilmez ve sorunlu olduğu ortaya çıktı.

KAMAZ-740 motoru. Fotoğraf: Youtube.com

1972'de ZIL-133, birkaç yıl sonra yeni bir YaMZ-740 motoru aldı - zaten KamAZ-740. Araba, hem benzinli hem de dizel güç üniteleriyle seri üretime geçti.

Likhachev Fabrikası için ZIL-133, ağır bir kamyonun tek modeli oldu. Bunun üzerine herhangi bir bahis yapmadılar - seriye ZIL-170 cabover modelinin eklenmesi planlandı, ancak KamAZ'a verilmeye zorlandı.

Özellikler


Likhachev Fabrikası, kamyon üretiminde geniş deneyime sahip olmasına rağmen, yeni ağır modelin oldukça tartışmalı olduğu ortaya çıktı. İlk olarak, ZIL-130 benzinli motor kamyon için yeterli değildi.

İkincisi, orta köprü, tasarımcılar tarafından az geliştirildiği için yüksek güvenilirlik açısından farklılık göstermedi. Sürücüler, vites kutusunun çözülmesinin zor olduğundan ve çoğu durumda işe yaramaz olduğundan şikayet etti.

Kabin ZIL-133. Fotoğraf: Youtube.com

ZIL-133'ün taşıma kapasitesi, modifikasyona bağlı olarak 8-10 ton idi, bu nedenle böyle bir kamyonu şehirde kancada tutmak genellikle kârsızdı. Sürücüler öyle düşünmese de, arabalar uzun mesafeli uçuşlar için uygundu.

Gecelik konaklamalar için ZIL-130 kabini çok sıkışık. 1950'lerde ve 1960'larda hala mazur görülebilirdi, ancak 70'lerin ikinci yarısında değil. Bu nedenle, çoğu Sovyet otomobil deposu, özel araçlara dönüştürülen ZIL-133 şasisini sipariş etti. Vinçler özellikle popülerdi.

Tasarımcılar periyodik olarak yavrularını yükseltmeye çalıştı:

✅ Yeni dizel motorlar vardı - turboşarjlı bile vardı
✅ Yüksek kapasiteli tanklar kuruldu
✅ 1988'de geliştirilmiş bir yataklı kabin ortaya çıktı

Buna rağmen, sürücüler ZIL-133'ü beğenmedi. Şehirde çalışanlar - boyutları ve uzun uçuşlara gidenler - geceleme için uygun olmayan bir kabin için. Ancak vinç sürücüleri kaderlerinden şikayet etmediler - güçlü donanıma sahip bir makine "hack-work" üzerinden para kazanmayı mümkün kıldı.

ZIL-133, 130. modelden sonra seri üretime geçmesine rağmen, bu kamyon, onunla karşılaştırıldığında güvenilirlikle parlamadı. Mesele şu ki, Likhachev Fabrikası için ağır ekipman yeniydi ve model aceleyle piyasaya sürüldü.

Römorklu ZIL-133. Fotoğraf: Youtube.com

Tüm dezavantajlara rağmen, ZIL-133'ün ilk KAMAZ modellerinden daha kaliteli olduğu ortaya çıktı. Güç eksikliğine rağmen, erken modifikasyonların benzinli motorlarının onarımı ve çalıştırılması kolaydı. KAMAZ kamyonları, az gelişmiş dizel motorları ile güvenilirlik konusunda sorunlar yaşıyordu.

Технические характеристики


ZIL-133'e kurulu motorların listesi çeşitliydi.

Timsahın kaputunun altında biri görebilirdi:

✅ Benzin ZIL-130
✅ Aynı üreticiden 6454 ve 6453 endeksli dizel motorlar
✅ KAMAZ-740
✅ YaMZ-236

İlki hariç tüm güç üniteleri ağır yakıtla çalıştı. İkincisi, ZIL-133 için en iyisi olarak kabul edilir - bir turboşarj ile donatılmıştır.

Kamyon çekici ZIL-133. Fotoğraf: Youtube.com

Kamyondaki şanzıman 5, 9 ve 10 hıza ayarlandı. İlk ikisi Likhachev Fabrikasında üretildi, sonuncusu KAMAZ'dı.
Vites değiştirme mühendisleri iyi düşünülmüş. Pnömomekanik tahrik nedeniyle gerçekleştirildi. Sıkıştırılmış hava kullanımı, kutunun gereksiz güç kullanmadan çalışmasına yardımcı oldu ve dişliler önceden seçilebilirdi.

ZIL-133'ün frenleri, ağır kamyonlar için olması gerektiği gibi ciddidir. Ana sistem pnömatiktir, ek sistem motor freni nedeniyle durmaya yardımcı olur. Bu, genel kaynağı artırdı.

Ayrıca sözde "durdurma musluğu" vardı. Bu ek koruma, ana fren sisteminin arızalanması durumunda aracı durdurmaya yardımcı oldu. El freni basınçlı hava ile çalıştırıldı.


Çerçeve, şasi ve süspansiyon


ZIL-131 şasisi bile artan yüke sahip bir araç için uygun değildi. Likhachev Fabrikasının tasarımcıları, iki damgalı kirişten oluşan yeni, güçlendirilmiş bir çerçeve geliştirmek zorunda kaldı. Yeterli rijitlik alabilmesi için, ona beş travers sağlanmasına karar verildi.

Damperli kamyon ZIL-133. Fotoğraf: Youtube.com

Çerçeveler kalın ve güçlüdür - tedavi edildiklerinde hala iyi durumdalar. Ne yazık ki, bu nadirdir - vinçler gibi özel ekipman dışında, eski Sovyet kamyonları katliam için kullanıldı.

ZIL-133 için süspansiyonlar bağımlıdır, yay. Öne teleskopik amortisörler de takıldı.

Modelin avantajları ve dezavantajları


ZIL-133'ün artıları ve eksileri modernite ışığında düşünülmelidir. Modelin ana avantajı düşük fiyatıdır. Şu anda iyi durumda bir kamyon bulmak zor, ancak bunu yapabilirseniz, yeni sahibini birkaç on yıl daha memnun edecektir. Tabii ki, uygun bakım ile.

Modelin daha birçok eksisi var. Benzin seçenekleri, yüksek yakıt tüketimi ile karakterize edilen "düşük hız" dır. Böyle bir kamyon için 50 km/s'de 100 litre normaldir. Vinç gibi özel ekipmanlar dışında böyle bir masrafla çalışmak kârsızdır.

Tek bir bara ile askeri modifikasyon ZIL-133. Fotoğraf: Youtube.com

İkinci dezavantaj, yedek parça bulma sorunlarıdır. Kamyon uzun süredir üretilmiyor, üretim tesisi iflas etti. Bit pazarlarında bir şeyler aramalısın. Bazı insanlar aynı anda iki araba satın alır - biri parça bağışçısı olarak kullanılır.

6x4 tekerlek formülüne rağmen, kamyon kros kabiliyetinde farklılık göstermiyor. Ormanda kesinlikle sömürmeye değmez.

ZIL-133, Likhachev Fabrikasının diğer modelleri kadar ünlü olmadı. Buna rağmen, arabanın uygulanabilir olduğu ortaya çıktı - 1975'ten 1999'a kadar üretildi. Dezavantajlara rağmen, model kariyeri SSCB'de başlayan profesyonel sürücüler tarafından hala hatırlanıyor.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

ZIL-133 hoşunuza gitti mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
En iyi Rus arazi kamyonu - GAZ, ZIL veya Ural?Ural-4320 - en iyi Rus kamyonu

Volzhanka 44 Balık - SSCB'den aynı “Volzhanka”

Volzhanka 44 Balık - SSCB'den aynı “Volzhanka”

Balıkçılık ve gezi tekneleri arasında yabancı gemilerin sayısı giderek azalıyor. Ve bu doğru: Rus gemi yapımcılarının hem fiyat hem de fiyat açısından karşı çıkacakları bir şey var...
  • 1 103