Volkswagen Golf 2 - 80'lerin kült modeli

Tüm sınıfa adını veren ikinci nesil otomobiller, tarihteki en başarılı otomobillerden biri olarak kabul ediliyor. Çalıştırması kolay, bakımı ucuz ve sağlam olan otomobiller, ticari fuarlarda ve VAG meraklısı etkinliklerinde hâlâ dikkat çekiyor. 6,31 milyon kopya üretildi, çoğu bugüne kadar hayatta kaldı ve bazı Golf'ler kırk yaşın altında olmasına rağmen yollarda bulundu.

Tarihçe ve Sürümler

Golf 2, Ağustos 1983'te üretilmeye başlandı. İlk nesle paralel olarak yaklaşık bir yıl boyunca montajı yapıldı. Golf 2, selefine benzer, ancak formlar daha hacimli hale geldi. Araba 30 cm daha uzun ve 5,5 cm daha geniş, iç mekan belirgin şekilde daha büyük ve araba daha rahat. Sürükleme katsayısı 0,42'den 0,34'e düştü.


Araba popülerlik kazandı ve yalnızca Almanya'da değil, aynı zamanda diğer 7 Avrupa ülkesinin yanı sıra ABD ve Japonya'da da toplandı. Alıcılara üç ve beş kapılı hatchback teklif edildi. 1984'ten beri Jetta adı verilen bir sedan versiyonu satmaya başladılar.

En basitleri "C" ve "CL" idi. Bunlar küçük motorlu temel versiyonlardır, ancak müşterinin talebi üzerine çeşitli seçeneklerle de donatıldılar.


GL serisi, Carat, Edition One, Fire ve Ice özel serilerinin yanı sıra geliştirildi. Üretici, alıcının talebi üzerine konfigürasyonu değiştirdiğinden, büyük ölçüde değişen belirli değişiklikler veya geliştirilmiş ekipman ile ayırt edildiler.

GTI versiyonu bugün için bir kült haline geldi. 1984 yılından beri üretilmekte olup, farklı motorlar ile tamamlanmış ve geliştirilmiştir.


G60'ın güçlü ama aynı zamanda daha nadir bir versiyonu, mekanik süper şarj ile donatılmıştı. Dört tekerlekten çekişli bir G60 Syncro serisi de vardı. Fena arabanın bir başka versiyonu, değiştirilmiş optikler, diğer tamponlar ve bir radyatör ızgarası ile öne çıkan Rally idi ve burada kemerler de genişletildi.


Sınırlı hat en çok şarj edilen hat oldu, son yıllarda küçük partiler halinde üretildi. Bu, Volkswagen'in spor bölümünün gelişimidir.


Ayrı duran, Ülke versiyonudur. Dört tekerlekten çekişli versiyona benzer, ancak yerden yüksek yükseklik sağlayan bir çerçeve üzerine inşa edilmiştir. Bu, Avusturya'da toplanan tam teşekküllü bir SUV, montaj hattından yaklaşık 7 bin kopya çıktı.

motorlar

Temel benzinli motorlar 1.3, 1,6 ve 1.8 litre idi. Yapısal olarak oldukça karmaşık, ancak motoru neredeyse mükemmel bir şekilde ayarlamanıza izin veren Pierburg karbüratörleriyle donatılmışlardı.


1984'ten beri Jetronic mekanik enjeksiyon sistemleri kullanılmaya başlandı, biraz sonra aynı adı taşıyan elektronik olarak kontrol edilen varyantlar ortaya çıktı. Volkswagen ayrıca kendi tasarımı olan bir enjeksiyon kullandı. 1.3 litre hacimli motorlarda, 1.8 - Digifant'a bir Digijet modifikasyonu kuruldu.

Seri, 1,6 ve 1,8 litrelik dizel motorların yanı sıra, sorunsuz çalışma ve iyileştirilmiş dinamiklerle karakterize edilen turboşarjlı seçenekleri içeriyordu. Tüm dizel motorlar ekonomik yakıt tüketimi ile ayırt edilir.


GTI 1984 yılında toplanmaya başlandı, şarjlı versiyona 8 "at" için 112 valfli bir ünite takıldı. 1987'de, 16 hp üreten 139 valfli motora sahip bir varyant ortaya çıktı. İle. ve hat tarihinin en iyilerinden biri olarak kabul edilir.

G60 mekanik süper şarjlı PG motorunun gücü 160 "at" idi ve bazı şarjlı versiyonlara kuruldu. Sonuncusu, 16 valfli bir silindir kafası kullanan bir varyanttı. Bu sayede dönüşü 210 hp'ye çıkarmak mümkün oldu. İle.

Şanzıman ve süspansiyon

Standart olarak, otomobiller basit ve güvenilir olan dört vitesli düz şanzımanla donatıldı. Ancak hız rezervi sınırlıydı, bu nedenle kısa süre sonra istek üzerine kurulan ve özel serilerde de kullanılan beş vitesli bir "mekanik" ortaya çıktı.


Bazı arabalarda otomatik şanzıman vardı. Bu, iddiasız ve zamanında yağ değişimi ile 300 bin kilometre veya daha fazla yol kat edebilen basit, üç aşamalı bir kutuydu.

Ön süspansiyon, oldukça karmaşık bir tasarıma sahip bağımsız bir tiptir. Raflar, yardımcı çerçeveye sabitlenmiş dengeleyiciler üzerinde durur. Bazı versiyonlarda, kullanımı iyileştirmek için süspansiyon, enine bir dengeleyici ile desteklenir. Sistem yollarımızda iyi çalışıyor ve onarımı kolay, şimdi bile yeterli para karşılığında "düzeltilebilir".


Arka süspansiyon, amortisörlerin takıldığı uzunlamasına dengeleyicilere sahip döner bir enine kiriştir. Makine iyi kontrol edilebilirliğe sahipken, sistem basit ve sağlamdır.

İkinci nesil süspansiyon serttir, ancak en kaliteli yollar için bu bir dezavantajdan çok bir avantajdır.

salon

Arabanın içinde, sürücünün yanında ve merkezi tünelin üzerinde devasa bir üst yapıya sahip kare bir panele dikkat çekiliyor. Düzenli, hem takometre hem de saatle (bütçe sürümlerinde) olabilir. Dijital toplama seçenekleri var, ancak bunlar nadir.


Radyo kayıt cihazı yükseğe monte edilmiştir, bu, iç yerleşimin özelliklerinden biridir. Orta konsolda kontroller ve varsa ek göstergeler bulunur. Bazı seçenekler kolçaklarla donatılmıştır.

Kapı kaplamaları basit ama dayanıklıdır. Zamanla üzerlerindeki kumaş yanar, ancak elemanlar çekilebilir. Ortalama kalitede koltuklar. Ancak spor versiyonlarda modifiye edilmiş versiyonlar kullanılmış ve Recaro sandalyeler de yerleştirilmiştir. Rahat bir uyum sağladıkları ve standart olanlardan çok daha iyi göründükleri için bugün hala değerlidirler.


Arka koltuk oldukça rahat ama fazla yer olmadığı için iki yolcunun orada oturması en uygunu. Üç kapılı versiyonlarda, özellikle iri insanlar için arka koltukta oturmak pek rahat değil.


Gövde orta büyüklüktedir, gerekirse raf çıkarılır. Ancak arka koltukları katlarsanız, kullanılabilir alan önemli ölçüde artar ve büyük miktarda yük taşımanıza olanak tanır.

vücut

Montajın başlangıcında arabanın görünümü moderndi. Ancak şimdi bile birçok kişi modelin oranlarını ve performansını referans olarak görüyor. Net çizgiler, kanatlara ve kapılara baskı nedeniyle vurgulanan yan kısım - her şey basit ama aynı zamanda düzgün.

1983'ten 1987'ye kadar ilk versiyonu yayınladı. İçindeki şikayetlerin çoğu, havalandırmalı ön kapılardan ve sürücüye doğru kaydırılan bir dikiz aynasından kaynaklanıyordu. Bu nedenle, arabadaki görüş özeldir ve arabanın arkasında olan her şeyi kontrol etmek sorunluydu.


Yeniden şekillendirdikten sonra ön kapıdaki cam sağlamlaştı, aynalar geleneksel yerine taşındı. Ayrıca radyatör ızgarası değişti (kanatlar büyütüldü) ve pervazlar tutkal yerine mandallarla sabitlendi.

Bir başka gelişme de geniş tamponların yerleştirilmesiydi. Bu tür arabalar sadece birkaç yıl üretildi ve diğerlerinden daha değerliler. Görünüm daha modern hale geldi.


Ana arabalar с одинарными фарами, но выпускали и варианты с двойной оптикой. В США собирали машины с передней частью как у «Джетты» – с квадратными фарами. Редкая модификация – «Ралли», ее светотехника отличается от других серий.


Gövde galvanizli değildi, ancak çinko içeren astar kullanılması nedeniyle demir korozyona karşı iyi direnç gösteriyor. Sahibi alt ve çamurluk astarının işlenmesini ihmal etmemişse, şimdi bile "canlı" kopyalar bulabilirsiniz.

Bulgular

Günümüzde bu araba, az paraya araç alması gerekenler tarafından seçiliyor ancak bir de bilenler kategorisi var. Projeyi restorasyona alıyorlar, eski haline getiriyorlar, mitinglere, şenliklere gidiyorlar.