
Neden "çarpık kanatlara", "uçan banyolara", "kuyruksuz" ve diğer garip uçaklara ihtiyacımız var?
İnsan tarafından yaratılan çok çeşitli uçaklar şaşırtıcı. Ancak bazıları daha da şaşırtıcı: görünüşlerine bakılırsa, bu tür yapılar hiçbir durumda havaya yükselmemelidir. Ancak garip görünüm, bu tür ürünlerin güvenli bir şekilde havalanmasına, hareket etmesine ve inmesine engel değildir. Ve bazen oldukça başarılı. Neden böyle bir uçağa ihtiyacımız var, sıra dışı kreasyonlar yaratırken tasarımcılar hangi hedefleri izledi?
Geleneksel olarak, asansörün kanatlar veya pervaneler tarafından yaratıldığı kabul edilir. Ama ya onların yerine bir uçağın gövdesini kullanarak yapıya özel bir şekil verirsek? Bu fikri pratikte test etmek için birkaç on yıl önce Amerikalılar NASA M2-F1'i geliştirdi. Projenin uygulanması zamanın kendisi tarafından başlatıldı: 50'lerde astronot ve roket bilimi hızla gelişti. 60'ların başında, bilim adamları “hesapladılar”: örneğin yörüngeden inen bir cihaz için en uygun şekil, kör uçlu bir konidir. Bu tasarım, atmosferin yoğun katmanlarından en az hasarla geçmenizi sağlar. Bu form balistik füzeler için en iyisi haline geldi.
Bir roket için en iyi şekil bir konidir. Fotoğraf: YouTube.com
Daha mantıklı düşünürseniz, koni şeklindeki uçak uçmalıdır. NASA uzmanları açıkladı: Bu şekle sahip bir makine için üst kısım düz olmalıdır.
Çalışma başlığı M2'dir. Yörüngeden ayrılan, atmosferik katmanı 5400 km'lik bir mesafe boyunca aşabilen ve gerekirse 1400-1450 km yana gidebilen insanlı bir iniş aracından bahsediyoruz. Proje, fikri reddeden NASA ve ABD Hava Kuvvetleri tarafından sunuldu. Bununla birlikte, ABD uzay departmanından hevesli bilim adamları, kendi tehlikeleri ve riskleri altında araştırmalarına devam ettiler.
Biraz da olsa inşaat için para buldular (mevcut haliyle yaklaşık 240 bin dolar). Bu nedenle, aparat son derece basitti (bazı uçaklar Cessna-150'den ödünç alındı). Karakteristik şekli nedeniyle, gerçekten benzediği "uçan banyo" olarak adlandırıldı.
Cihaz test için hazır! Fotoğraf: YouTube.com
İlk olarak prototip rüzgar tünelinde patlatıldı ve tatmin edici sonuçlar elde edildi. Daha sonra iple pist boyunca sürüklendiler. arabayla Pontiac Bonneville 190-195 km/saat hızla hafifçe havaya yükseliyor. Ancak daha kapsamlı sonuçlara varmak için cihazın yüksekte test edilmesi gerekiyordu. İlk uçuş (“küvet”) - planör çekildi самолет S-47) 1963 yılında gerçekleşti. NASA M2-F1 kancadan çıkarıldı ve herhangi bir sorun olmadan yere doğru süzüldü.
S-47'nin arkasındaki ipte. Fotoğraf: YouTube.com
"Uçan banyo", uygun bir gövdeye sahip bir cihazın kanatsız uçabileceğini kanıtladı. Yüksekte, araba iyi idare etti ve asansör yeterliydi. Sonuç olarak, kaldırma kuvvetini azaltmadan tasarımı basitleştiren, gövdenin şeklini dikkate alarak uçak yaratmanın mümkün olduğu veriler elde edildi.
Kanatsız uçabileceğiniz gerçeği ortaya çıktı. Peki ya kuyruk? Kh-36 “kuyruksuz” uçak tarafından başarıyla kanıtlanan onsuz havada hareket etmenin mümkün olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, sadece bir omurgadan yoksun olması değil, aynı zamanda ... bir pilot olması da ilginçtir. Model yerden kontrol edildi.
İHA'nın kuyruğu yok. Fotoğraf: YouTube.com
Bu, itme vektörünün değiştirilmesine izin veren memeleri olan, kuyruğu olmayan bir uçağın küçültülmüş bir prototipiydi (%28). Geliştirme, 90'lı yıllarda Boeing tarafından NASA'nın katılımıyla ve McDonnell Douglas'ın bir yan kuruluşu olan Phantom Works tarafından gerçekleştirildi. Williams Research F112'ler tarafından desteklenen tamamlanmış bir prototip 1997'de uçtu. Kuyruğun olmamasının, uçağın ağırlığını azaltmak, sürtünmeyi azaltmak, uçuş menzilini artırmak ve manevra kabiliyeti gibi avantajlar sağlaması gerekiyordu.
Tüm uçuşlar başarılı kabul edildi. Fotoğraf: YouTube.com
Yapılan testler iyi sonuçlar verdi: bazı raporlara göre, beklenenleri bile aştılar. Ancak şu anda X-36 projesiyle ilgili bir haber yok: kapandı veya çalışmaların devam ettiği bilinmiyor.
Meraklı insan zihni daha da ileri gider: Ya kanat dokunulmazsa, bir şekilde değiştirilirse? Evet, kolayca! Hizmetinizde - Ames AD-1, gövdeye eğik olarak "bağlı" bir kanadı olan deneysel bir model. Nasıl ve kim ortaya çıktı? Ve neden?
Uçuşta kanat istenilen açıya döner. Fotoğraf: YouTube.com
Almanya'da İkinci Dünya Savaşı günlerinde, Richard Vogt asimetrik kanatlı bir uçak üzerinde aktif olarak çalışıyordu. Ana fikir, uçağa özel bir şekil vermenin sürtünmeyi azaltacağıydı. Uçak geleneksel bir kanatla kalkmalı ve tırmandıktan sonra dönmelidir. Ancak, Alman fikirleri kağıt üzerinde kaldı ve Amerikalılar onları metale çevirmeyi başardı. Ve yine burada, NASA'nın katılımı olmadan olmaz. Uzmanlar standart dışı bir kanat buldu:
✅ sürtünmeyi %20'ye kadar, dalga direncini süpersonikte %26'ya kadar azaltır
✅ uçak ağırlığını %14 azaltır
Bu avantajlar bile önce bir yerleşim, ardından çalışan bir model oluşturmayı düşünmek için yeterliydi. Uzun mesafeli uçuşlarda kanadın konumunun değiştirilmesinin daha iyi hız ve yakıt ekonomisi sağlayacağı varsayılmıştır.
Drone'nun başarılı uçuşlarından sonra tam teşekküllü bir cihaz oluşturmaya başladık. Kanadı, özel bir elektrik motoru tarafından sağlanan gövdeye göre 60 ° dönebildi. Bütçeyi karşılamak için ana güç üniteleri düşük güçlü olanlarla sağlandı.
İçeride, cihaz mümkün olduğunca basitleştirildi. Fotoğraf: YouTube.com
Uçak 1979'da gökyüzüne çıktı. Kalkış, gövdeye dik kanatlarla gerçekleşti. Sonra doğru açıya döndüler. Toplamda, 1982 yılına kadar 79 uçuş gerçekleştirildi. Test pilotları aracı olumlu değerlendirdi. Ancak gerekli sonuçları elde eden ve gerekli verileri alan cihaz müzeye gönderildi. NASA bir araştırma kuruluşudur ve uçak yapımında yer alan şirketler bu fikirden yararlanmaya cesaret edemediler: bir şey ucuz küçük bir model ve diğeri çok pahalı bir uçak.
Bu, "uçan" veya "karma" kanat (BWB) konseptine göre tasarlanmış bir uçaktır. Fikir 90'lardan beri denendi. Önce McDonnell Douglas bunu yapıyordu, ardından şirketi emen Boeing. NASA da çalışmaya katıldı ve daha sonra Pentagon. "Projenin kaderi" kolay değildi. Bazı başarılara rağmen, ordu daha fazla fon sağlamayı reddetti. Sonuç olarak, proje bir Boeing tarafından 20 yıldan fazla süredir devam ediyor.
Başlangıçta, X-48'in üç motoru vardı (daha sonra gürültü nedeniyle biri kaldırıldı). Fotoğraf: YouTube.com
En son değişiklik X-48C olarak adlandırılır. Bu tasarımın uçaklarının temel sorunu, düşük hızlarda ve irtifalarda zayıf stabilitedir. Deneycilerin çabaları bu eksikliği gidermeye yönelikti. Sonuç oldukça tatmin edici.
İki motorlu X-48 (başlangıçta 3 tane vardı) kalkıyor. Fotoğraf: YouTube.com
İnsansız X-48C modeli, 200 km/s'den daha düşük hızlarda sabit bir şekilde uçar; kalkış ve iniş için nispeten küçük bir piste ihtiyaç duyar. Ayrıca cihaz modüler bir tasarıma sahiptir ve her amaca uyarlanabilir.
Sorun ne? Her zaman olduğu gibi, para ve risk alma isteği. Projeyi finanse etmeyi reddeden ordu, zaman zaman projeye bakıyor: Pentagon, X-48S konusunda bir fikir birliğine varamıyor. Bununla birlikte, bu yılın Haziran ayında, ABD Hava Kuvvetleri'nin deneysel bir insansız hava aracının test başlatmalarına yeniden başladığına dair bir mesaj parladı (Aerospace Daily & Defence Report). Bu, işlerin ilerlediği ve havada zaten tam boyutta ilginç bir araba görme şansı olduğu anlamına geliyor.
"Uçan banyo" М2-F1
Geleneksel olarak, asansörün kanatlar veya pervaneler tarafından yaratıldığı kabul edilir. Ama ya onların yerine bir uçağın gövdesini kullanarak yapıya özel bir şekil verirsek? Bu fikri pratikte test etmek için birkaç on yıl önce Amerikalılar NASA M2-F1'i geliştirdi. Projenin uygulanması zamanın kendisi tarafından başlatıldı: 50'lerde astronot ve roket bilimi hızla gelişti. 60'ların başında, bilim adamları “hesapladılar”: örneğin yörüngeden inen bir cihaz için en uygun şekil, kör uçlu bir konidir. Bu tasarım, atmosferin yoğun katmanlarından en az hasarla geçmenizi sağlar. Bu form balistik füzeler için en iyisi haline geldi.

Daha mantıklı düşünürseniz, koni şeklindeki uçak uçmalıdır. NASA uzmanları açıkladı: Bu şekle sahip bir makine için üst kısım düz olmalıdır.
Projenin özü
Çalışma başlığı M2'dir. Yörüngeden ayrılan, atmosferik katmanı 5400 km'lik bir mesafe boyunca aşabilen ve gerekirse 1400-1450 km yana gidebilen insanlı bir iniş aracından bahsediyoruz. Proje, fikri reddeden NASA ve ABD Hava Kuvvetleri tarafından sunuldu. Bununla birlikte, ABD uzay departmanından hevesli bilim adamları, kendi tehlikeleri ve riskleri altında araştırmalarına devam ettiler.
Bitmiş aparat
Biraz da olsa inşaat için para buldular (mevcut haliyle yaklaşık 240 bin dolar). Bu nedenle, aparat son derece basitti (bazı uçaklar Cessna-150'den ödünç alındı). Karakteristik şekli nedeniyle, gerçekten benzediği "uçan banyo" olarak adlandırıldı.

İlk olarak prototip rüzgar tünelinde patlatıldı ve tatmin edici sonuçlar elde edildi. Daha sonra iple pist boyunca sürüklendiler. arabayla Pontiac Bonneville 190-195 km/saat hızla hafifçe havaya yükseliyor. Ancak daha kapsamlı sonuçlara varmak için cihazın yüksekte test edilmesi gerekiyordu. İlk uçuş (“küvet”) - planör çekildi самолет S-47) 1963 yılında gerçekleşti. NASA M2-F1 kancadan çıkarıldı ve herhangi bir sorun olmadan yere doğru süzüldü.

NASA üst yönetiminin projeden haberi yoktu: Testler çıktığında proje disiplin nedenleriyle kapatılabilirdi. Ancak, sonuçlar ve yetersiz bir bütçe, ajansı öfkesini merhamete çevirmeye zorladı.
"Uçan banyo", uygun bir gövdeye sahip bir cihazın kanatsız uçabileceğini kanıtladı. Yüksekte, araba iyi idare etti ve asansör yeterliydi. Sonuç olarak, kaldırma kuvvetini azaltmadan tasarımı basitleştiren, gövdenin şeklini dikkate alarak uçak yaratmanın mümkün olduğu veriler elde edildi.
McDonell Douglas X-36
Kanatsız uçabileceğiniz gerçeği ortaya çıktı. Peki ya kuyruk? Kh-36 “kuyruksuz” uçak tarafından başarıyla kanıtlanan onsuz havada hareket etmenin mümkün olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, sadece bir omurgadan yoksun olması değil, aynı zamanda ... bir pilot olması da ilginçtir. Model yerden kontrol edildi.

Bu, itme vektörünün değiştirilmesine izin veren memeleri olan, kuyruğu olmayan bir uçağın küçültülmüş bir prototipiydi (%28). Geliştirme, 90'lı yıllarda Boeing tarafından NASA'nın katılımıyla ve McDonnell Douglas'ın bir yan kuruluşu olan Phantom Works tarafından gerçekleştirildi. Williams Research F112'ler tarafından desteklenen tamamlanmış bir prototip 1997'de uçtu. Kuyruğun olmamasının, uçağın ağırlığını azaltmak, sürtünmeyi azaltmak, uçuş menzilini artırmak ve manevra kabiliyeti gibi avantajlar sağlaması gerekiyordu.

Yapılan testler iyi sonuçlar verdi: bazı raporlara göre, beklenenleri bile aştılar. Ancak şu anda X-36 projesiyle ilgili bir haber yok: kapandı veya çalışmaların devam ettiği bilinmiyor.
Ames AD-1 "Şiş"
Meraklı insan zihni daha da ileri gider: Ya kanat dokunulmazsa, bir şekilde değiştirilirse? Evet, kolayca! Hizmetinizde - Ames AD-1, gövdeye eğik olarak "bağlı" bir kanadı olan deneysel bir model. Nasıl ve kim ortaya çıktı? Ve neden?

Almanya'da İkinci Dünya Savaşı günlerinde, Richard Vogt asimetrik kanatlı bir uçak üzerinde aktif olarak çalışıyordu. Ana fikir, uçağa özel bir şekil vermenin sürtünmeyi azaltacağıydı. Uçak geleneksel bir kanatla kalkmalı ve tırmandıktan sonra dönmelidir. Ancak, Alman fikirleri kağıt üzerinde kaldı ve Amerikalılar onları metale çevirmeyi başardı. Ve yine burada, NASA'nın katılımı olmadan olmaz. Uzmanlar standart dışı bir kanat buldu:
✅ sürtünmeyi %20'ye kadar, dalga direncini süpersonikte %26'ya kadar azaltır
✅ uçak ağırlığını %14 azaltır
Bu avantajlar bile önce bir yerleşim, ardından çalışan bir model oluşturmayı düşünmek için yeterliydi. Uzun mesafeli uçuşlarda kanadın konumunun değiştirilmesinin daha iyi hız ve yakıt ekonomisi sağlayacağı varsayılmıştır.
test
Drone'nun başarılı uçuşlarından sonra tam teşekküllü bir cihaz oluşturmaya başladık. Kanadı, özel bir elektrik motoru tarafından sağlanan gövdeye göre 60 ° dönebildi. Bütçeyi karşılamak için ana güç üniteleri düşük güçlü olanlarla sağlandı.

Uçak 1979'da gökyüzüne çıktı. Kalkış, gövdeye dik kanatlarla gerçekleşti. Sonra doğru açıya döndüler. Toplamda, 1982 yılına kadar 79 uçuş gerçekleştirildi. Test pilotları aracı olumlu değerlendirdi. Ancak gerekli sonuçları elde eden ve gerekli verileri alan cihaz müzeye gönderildi. NASA bir araştırma kuruluşudur ve uçak yapımında yer alan şirketler bu fikirden yararlanmaya cesaret edemediler: bir şey ucuz küçük bir model ve diğeri çok pahalı bir uçak.
Proje X-48
Bu, "uçan" veya "karma" kanat (BWB) konseptine göre tasarlanmış bir uçaktır. Fikir 90'lardan beri denendi. Önce McDonnell Douglas bunu yapıyordu, ardından şirketi emen Boeing. NASA da çalışmaya katıldı ve daha sonra Pentagon. "Projenin kaderi" kolay değildi. Bazı başarılara rağmen, ordu daha fazla fon sağlamayı reddetti. Sonuç olarak, proje bir Boeing tarafından 20 yıldan fazla süredir devam ediyor.

En son değişiklik X-48C olarak adlandırılır. Bu tasarımın uçaklarının temel sorunu, düşük hızlarda ve irtifalarda zayıf stabilitedir. Deneycilerin çabaları bu eksikliği gidermeye yönelikti. Sonuç oldukça tatmin edici.

İnsansız X-48C modeli, 200 km/s'den daha düşük hızlarda sabit bir şekilde uçar; kalkış ve iniş için nispeten küçük bir piste ihtiyaç duyar. Ayrıca cihaz modüler bir tasarıma sahiptir ve her amaca uyarlanabilir.
Sonucu ile bu
Sorun ne? Her zaman olduğu gibi, para ve risk alma isteği. Projeyi finanse etmeyi reddeden ordu, zaman zaman projeye bakıyor: Pentagon, X-48S konusunda bir fikir birliğine varamıyor. Bununla birlikte, bu yılın Haziran ayında, ABD Hava Kuvvetleri'nin deneysel bir insansız hava aracının test başlatmalarına yeniden başladığına dair bir mesaj parladı (Aerospace Daily & Defence Report). Bu, işlerin ilerlediği ve havada zaten tam boyutta ilginç bir araba görme şansı olduğu anlamına geliyor.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz

Gerçek bir ağır siklet - efsanevi helikopter Arhangelsk havacılık filosuna geri döndü
Bu dünyanın en güçlü makinelerinden biridir. Sivil versiyonu ise kargo ve yolcu senaryolarının zor koşullarında görev yapabilecek.

Il-7-117 için Rus TV01-114ST-300 motorlarının teslimatları bu yıl başlayacak
Sabit ve uçuş modelleri için ilk 6-7 kopya gönderilecektir. Bekleyecek çok fazla bir şey kalmadı...

Artık resmileşti - Iskra üretimine ilk bakış ve AVTOVAZ'a sorular
Yerli AVTOVAZ firmasının son yeniliği resmen seri üretime girdi. Bu vesileyle...

MotoVeloZavod, Devlet Trafik Müfettişliği için devriye motosikletleri üretmeye başladı
İçişleri Bakanlığı'nın artık motosiklet taburunun ihtiyaçlarına yönelik yerli bir modeli var. Doğrudur, Çin kökenlidir...

LiAZ-677: 25 yıllık hareketsizliğin ardından zorlu restorasyon
Efsanevi 677 LiAZ-1976'nin piyasaya sürülmesinden neredeyse yarım yüzyıl sonra, "Bus Workshop VegaBus" adlı YouTube kanalında bir videonun yazarı ona yeni bir hayat vermeye karar veriyor...

Kamçatka, bölgedeki ilk balıkçı gemilerinin yapımını tamamladı
Mayıs ayında iki gemi hizmete girecek. Balıkçılık yapacaklar...

Tek motorlu E1000 AX uçağı etkileyici bir performans sunuyor ve insan yardımı olmadan iniş yapabiliyor
Model, iniş alanını bile kendisi seçebiliyor. Yeni projemiz hakkında daha detaylı bilgiyi yazımızda bulabilirsiniz....

Yeni Toyota RAV4 – Çin ve Japon montajlarının karşılaştırılması
Bu araçların alt kısımlarında ilk göze çarpan farklardan biri plastik koruma plakalarıdır. Bunlar RAV4 ile donatılanlara pek benzemiyor...

Verkhovyna 7 Sport – Sovyet çocukları için en “havalı” Lviv mopedi
SSCB'nin son döneminde mopedler ağırlıklı olarak iki fabrikada üretiliyordu: Lviv ve Riga. Kimisi kötü, kimisi iyi olarak değerlendirildi ama sonuncular indirimde...

Otobüs KAVZ-3976 – son Sovyet “barbukhaika”sı
Bu model GAZ-3307 kamyon şasisi baz alınarak tasarlanmıştır. Tasarımının basitliğine rağmen 20 yıl boyunca üretildiler.

100-1,38 km/s hızlanması XNUMX saniye – bu nasıl mümkün olabilir?
Otomotiv endüstrisi her şeyi ortaya koymuş gibi göründüğünde, olasılıklara dair tüm algıları yerle bir eden bir şey ortaya çıkıyor. Bu videoda, "Big Look..." adlı YouTube kanalının yazarı...

"Gürcü Solyanka" veya Elektrikli Lokomotif 4E10
Sovyetler Birliği döneminde Gürcistan'daki TEVZ fabrikasında çok sayıda yerli elektrikli lokomotif modeli üretildi. 2000 yılında uzmanları kargo-yolcu tipi bir uçak yaratmaya çalıştılar...

Nissan şasisi üzerinde iki yeni pikap ve bir SUV Rusya'da resmen tanıtılacak
Bu otomobillerin montajı Nissan'la aynı fabrikada yapılıyor. Bunları Oting markası altında sunacağız.

"Zaman Makinesi" - Mercedes-Benz, G-Serisi'nin Retro Versiyonunu Piyasaya Sürüyor
Sürücüyü 80'lere götürmek için tasarlandı. Salon, eviniz gibi rahat olacak çünkü orada başka şeylerin yanı sıra bir de "battaniye" var. Ancak fiyatı da iyi olanlarınki gibi...

Yeni Rus turist otobüsleri – PAZ, KAVZ ve LIAZ
Herkes Rusya'da binek otomobil üretiminin doğru yönde gelişmemesi konusunda endişeliyken, sessiz sedasız yenileri ortaya çıkıyor...

Lada Iskra'nın ön siparişleri açıldı - Rus sürücüler neden satın almak için acele etmiyor?
Bu araç, Granta'yı yetersiz bulup Vesta için yeterli bulmayanlar için tasarlandı. Bazı bayilere aracın demo kopyaları ulaştı ama umutlar hala...