
ZIL-4334 - 131. modelin askeri kamyonunun dizel değişimi
Sovyet askeri kamyonlar Ülkeler arası yetenekleriyle hayal gücünü şaşırtın. Bazıları hala üretimde, bir dizi yeniden şekillendirmeden geçmiş ve ana dezavantajlarını - akıllara durgunluk veren gaz kilometresini - kaybetmişler.
URAL-4320 ve Sadko NEXT'i hatırlamak yeterli. İkincisi görünüşte artık GAZ-66'ya benzemiyorsa, ikincisi pek değişmemiştir. Bu iyi - ekonomik yaptırımlar koşullarında bu kamyon sorunsuz üretilebilir.
Harika bir tane daha var araba – ZIL-131. Modern gerçekliklerdeki ana dezavantajı yakıt tüketimidir. Belgelere göre otoyolda yaklaşık 40 litre, gördüğünüz gibi çok fazla. Off-road'da ise bu rakam yüzlere kadar çıkabiliyor. Bu artık hiçbir köşeye sığmıyor.
ZIL-131 ekonomik değildir. Fotoğraf: Youtube.com
Likhachev Fabrikası ZIL-131'e bir dizel motor koyarsa, kamyon ikinci bir can alabilir. Nitekim böyle bir girişim oldu. Üstelik tasarımcılar seri hale gelen yeni bir model bile yayınladılar. Bu ZIL-4334.
Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra 1990'ların ortalarında üretime başlandığı için onun hakkında çok az şey biliniyor. Kamyonun 20 yılı aşkın bir süredir üretilmesine rağmen çok azı monte edildi. Ordu o yıllarda yeni teçhizat almadı ve Likhaçev Fabrikasında işler pek iyi gitmiyordu.
ZIL-4334'ün geliştirilmesi 1980'lerde başladı. Bundan önce Ural Otomobil Fabrikası ünlü Ural-4320'yi üretti. Ordu yeni arabayı hemen beğendi - uzun süredir güçlü bir dizel motora sahip ekonomik bir kamyon almak istiyorlardı.
Ordunun "benzinli avcılara" ve hatta sivillere ihtiyaç duymadığını anlayan ZIL tasarım bürosu, kendi arabasını üretmeyi düşündü. Eski kamyon, benzinli motor dışında her yönden mükemmeldi.
Askeri kamyon görünümündeki karakteristik saldırganlık artık yok. Fotoğraf: Youtube.com
Bir arazi aracının üretimi ile ilgili çalışmalar ertelendi - bunun nedeni Gorbaçov'un perestroykası ve kendi kendine yeterliliğe geçiş. Sisteme dahil edilirken, yeni gelişmeler için zaman yoktu.
İlk örnek 1990'da piyasaya çıktı. Bunu oluşturmak için ZIL-131 şasisini ve “sivil” 4331'den modern bir kabin kullandılar.
SSCB'nin çöküşüyle ilgili sorunlar nedeniyle, ilk küçük araba grupları yalnızca 1994'te ortaya çıktı. Kamyon hemen iki versiyonda üretildi - yerleşik ve şasi. İkincisi, hem askeri hem de sivil özel ekipman için tasarlandı.
Evet, o yıllarda Likhachev Fabrikası hala tam zamanlı üretime sahipti. Bu, herhangi bir ekonomik yaptırımdan korkmuyordu, ancak ne yazık ki işletme, dar görüşlü bir yönetim ve pahalı bir arsaya göz diken açgözlü geliştiriciler tarafından mahvoldu.
ZIL-4334'ün talep görmediğini gören tesis, SSCB ruhuna uygun bir reklam kampanyası düzenlemeye karar verdi. 2000 yılında üç kamyon Uzak Doğu, ABD ve Avrupa üzerinden dünya turuna gönderildi. Arabalar, güvenilirliklerini kanıtlayarak 45 km yol kat edebildiler. Ne yazık ki, ZIL-000'ün yabancı müşterileri ilgilenmiyordu - sivillerin böyle bir kamyona ihtiyacı yoktu ve ordunun kendi tedarikçileri ve sözleşmeleri vardı.
Dizel motor sayesinde, ZIL-4334'ün arazi kabiliyeti önceki modele göre daha yüksektir. Fotoğraf: Youtube.com
2002 yılında, Euro-2/3 çevre sınıfına karşılık gelen yeni dizel motorlar ortaya çıktı. Arabanın Amerikan Caterpillar motorlu bir versiyonu vardı - bu kamyona uzatılmış bir kabin verildi. Şoför için yatacak yer vardı.
Sivil bir modelden taksi alan yeni askeri kamyon, vahşiliğinin bir kısmını kaybetti. Ancak bakımı daha kolay hale geldi - 4331'in kanatları ve kaputu tek bir yatar yapı şeklinde yapıldı.
ZIL-4334'ün kabini, 131 modeli gibi üçlüdür. Hidrolik amortisör takılarak daha konforlu hale getirildi. Artık sürücü ve yolcular, arazide sürerken kabinin etrafında o kadar sallanmıyorlardı. Elbette bu, titremekten tamamen kurtulmadı ama ZIL-131 ile fark hissediliyor.
Sürücü koltuğu birkaç yöne ayarlanabilir, hatta sertliği için bir ayar vardır. Bir askeri aracın her kişinin fiziksel parametrelerine göre ayarlanabileceği ortaya çıktı.
Dünyayı dolaşan bir keşif gezisinden bir kare. Fotoğraf: Youtube.com
ZIL-4334'ün önünde, beş tona kadar itme gücü sağlayabilen bir vinç için bir yer var. Bir sonsuz dişli değil, bir dalga dişli ile.
Yabancı satış umuduyla, kamyon kabini iyileştirilmiş havalandırma, ısıtma sistemleri ve ses yalıtımı aldı. Yan aynalar bile ısıtılır, bu genellikle Rus otomotiv endüstrisi için alışılmadık bir durumdur.
Askeri bir kamyona farklı motorlar takıldı, ancak ana motor ZIL-6451 olarak kabul edildi. Bu, ordu için tasarlanmış bir dizel güç ünitesidir. Motor, 645 motorunun değeri düşürülmüş bir versiyonudur.
Bu, yakıt ikmali yapılabileceği için ordu için idealdir:
✅ Dizel
✅ Benzin
✅ Gazyağı
✅ Yukarıdaki yakıt türlerinin bir karışımı
Dizel yakıtın ana yakıt olması gerektiği açık ama gerekirse araba hep hareket halindeydi.
Kamyonun hızı 90 km/s'dir. Beyan edilen dizel yakıt tüketimi 32 litredir.
Bu motor özellikle ordu için geliştirildi. Fotoğraf: Youtube.com
Özellikle kışın motorun sorunsuz çalışması için ısıtıcı takılmıştır. Ana yakıt sistemine bağlıdır.
ZIL-4334, beş vitesli bir şanzımanla donatıldı. Dördü senkronizörlüydü.
Vinç gibi özel ekipmanın çalışması için PTO sağlanmıştır. Bu arada, açmak o kadar kolay değil - halıyı kaldırmanız, boruyu zemindeki yuvaya yerleştirmeniz ve ardından bir şey çekmeniz gerekiyor.
Bu arada, ZIL-4334'ün askeri ve sivil modifikasyonları farklı şekillerde bir araya getirildi. Ordu için, araba fabrikada kablolama ve bir dizi motor bölmesi ünitesi için ek su yalıtımı aldı. Bu sayede kamyon, 1,4 metreye kadar olan su engellerini aşabilir. Sivil değişiklikler, 90 cm'den daha derinde "boğulmamayı" tavsiye etti.
Süspansiyon ZIL-4334. Fotoğraf: Youtube.com
Razdatka iki aşamalıdır, ön aksı sağlam bir şekilde birbirine bağlar. Tüm köprüler zorunlu engellemeye sahiptir. Tekerlek formülü - 6x6.
ZIL-4334'ün arazi kabiliyeti, süspansiyonlar ve özel balıksırtı lastikleri tarafından sağlanır. Çağrı sistemi, yalnızca ıslak ekilebilir arazide değil, aynı zamanda bataklıklarda da hareket etmenizi sağlar. Araba bir savaş bölgesinde kullanılacaksa, atış lastikleriyle bile gidebilecektir. Swap sistemi, hareket halindeyken kesintisiz modda çalışabilmektedir.
Tüm ZIL-4334'ler için yeterli dizel motor olmadığı için fabrikada karbüratör modifikasyonları da yapıldı. 2007'de çok yakıtlı ZIL-6451 terk edildi.
İtfaiyeciler için araba. Fotoğraf: Youtube.com
Şirket, üçüncü taraf üreticilerin güç ünitelerini ve kendi benzinli motorlarını kullanmaya başladı. Zorunlu bir önlemdi - herkes böyle bir gaz tüketimiyle kamyonun Urallara yenildiğini anladı.
modifikasyonlar:
✅ Dizel ve karbüratörlü motorlar ile teknede
✅ Özel donanım için aynı şasi
✅ İtfaiyeci AR-2-61VR
✅ Tanker AC-3,0-40-3VR
Ne yazık ki, kamyon talep görmedi - potansiyel alıcıların parası yoktu.
ZIL-4334, 131 modelin yerine geçmedi. Şimdi bu kamyonu satılık bulmak sorunlu. Bu yazının yazıldığı sırada, en popüler sitelerde bile böyle bir makine bulunamadı.
URAL-4320 ve Sadko NEXT'i hatırlamak yeterli. İkincisi görünüşte artık GAZ-66'ya benzemiyorsa, ikincisi pek değişmemiştir. Bu iyi - ekonomik yaptırımlar koşullarında bu kamyon sorunsuz üretilebilir.
Harika bir tane daha var araba – ZIL-131. Modern gerçekliklerdeki ana dezavantajı yakıt tüketimidir. Belgelere göre otoyolda yaklaşık 40 litre, gördüğünüz gibi çok fazla. Off-road'da ise bu rakam yüzlere kadar çıkabiliyor. Bu artık hiçbir köşeye sığmıyor.

Likhachev Fabrikası ZIL-131'e bir dizel motor koyarsa, kamyon ikinci bir can alabilir. Nitekim böyle bir girişim oldu. Üstelik tasarımcılar seri hale gelen yeni bir model bile yayınladılar. Bu ZIL-4334.
Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra 1990'ların ortalarında üretime başlandığı için onun hakkında çok az şey biliniyor. Kamyonun 20 yılı aşkın bir süredir üretilmesine rağmen çok azı monte edildi. Ordu o yıllarda yeni teçhizat almadı ve Likhaçev Fabrikasında işler pek iyi gitmiyordu.
Modelin tarihi
ZIL-4334'ün geliştirilmesi 1980'lerde başladı. Bundan önce Ural Otomobil Fabrikası ünlü Ural-4320'yi üretti. Ordu yeni arabayı hemen beğendi - uzun süredir güçlü bir dizel motora sahip ekonomik bir kamyon almak istiyorlardı.
Ordunun "benzinli avcılara" ve hatta sivillere ihtiyaç duymadığını anlayan ZIL tasarım bürosu, kendi arabasını üretmeyi düşündü. Eski kamyon, benzinli motor dışında her yönden mükemmeldi.

Bir arazi aracının üretimi ile ilgili çalışmalar ertelendi - bunun nedeni Gorbaçov'un perestroykası ve kendi kendine yeterliliğe geçiş. Sisteme dahil edilirken, yeni gelişmeler için zaman yoktu.
İlk örnek 1990'da piyasaya çıktı. Bunu oluşturmak için ZIL-131 şasisini ve “sivil” 4331'den modern bir kabin kullandılar.
SSCB'nin çöküşüyle ilgili sorunlar nedeniyle, ilk küçük araba grupları yalnızca 1994'te ortaya çıktı. Kamyon hemen iki versiyonda üretildi - yerleşik ve şasi. İkincisi, hem askeri hem de sivil özel ekipman için tasarlandı.
Yeni kamyonların kaputlarının altına ZIL-6451 dizel motorlar yerleştirildi.
Evet, o yıllarda Likhachev Fabrikası hala tam zamanlı üretime sahipti. Bu, herhangi bir ekonomik yaptırımdan korkmuyordu, ancak ne yazık ki işletme, dar görüşlü bir yönetim ve pahalı bir arsaya göz diken açgözlü geliştiriciler tarafından mahvoldu.
ZIL-4334'ün talep görmediğini gören tesis, SSCB ruhuna uygun bir reklam kampanyası düzenlemeye karar verdi. 2000 yılında üç kamyon Uzak Doğu, ABD ve Avrupa üzerinden dünya turuna gönderildi. Arabalar, güvenilirliklerini kanıtlayarak 45 km yol kat edebildiler. Ne yazık ki, ZIL-000'ün yabancı müşterileri ilgilenmiyordu - sivillerin böyle bir kamyona ihtiyacı yoktu ve ordunun kendi tedarikçileri ve sözleşmeleri vardı.

2002 yılında, Euro-2/3 çevre sınıfına karşılık gelen yeni dizel motorlar ortaya çıktı. Arabanın Amerikan Caterpillar motorlu bir versiyonu vardı - bu kamyona uzatılmış bir kabin verildi. Şoför için yatacak yer vardı.
görünüm
Sivil bir modelden taksi alan yeni askeri kamyon, vahşiliğinin bir kısmını kaybetti. Ancak bakımı daha kolay hale geldi - 4331'in kanatları ve kaputu tek bir yatar yapı şeklinde yapıldı.
ZIL-4334'ün kabini, 131 modeli gibi üçlüdür. Hidrolik amortisör takılarak daha konforlu hale getirildi. Artık sürücü ve yolcular, arazide sürerken kabinin etrafında o kadar sallanmıyorlardı. Elbette bu, titremekten tamamen kurtulmadı ama ZIL-131 ile fark hissediliyor.
Sürücü koltuğu birkaç yöne ayarlanabilir, hatta sertliği için bir ayar vardır. Bir askeri aracın her kişinin fiziksel parametrelerine göre ayarlanabileceği ortaya çıktı.

ZIL-4334'ün önünde, beş tona kadar itme gücü sağlayabilen bir vinç için bir yer var. Bir sonsuz dişli değil, bir dalga dişli ile.
Yabancı satış umuduyla, kamyon kabini iyileştirilmiş havalandırma, ısıtma sistemleri ve ses yalıtımı aldı. Yan aynalar bile ısıtılır, bu genellikle Rus otomotiv endüstrisi için alışılmadık bir durumdur.
Motor
Askeri bir kamyona farklı motorlar takıldı, ancak ana motor ZIL-6451 olarak kabul edildi. Bu, ordu için tasarlanmış bir dizel güç ünitesidir. Motor, 645 motorunun değeri düşürülmüş bir versiyonudur.
ZIL-6451'in gücü 170 hp'dir. İle birlikte. 8,74 litre hacme sahip. Motorun en önemli özelliği çoklu yakıt olmasıdır.
Bu, yakıt ikmali yapılabileceği için ordu için idealdir:
✅ Dizel
✅ Benzin
✅ Gazyağı
✅ Yukarıdaki yakıt türlerinin bir karışımı
Dizel yakıtın ana yakıt olması gerektiği açık ama gerekirse araba hep hareket halindeydi.
Kamyonun hızı 90 km/s'dir. Beyan edilen dizel yakıt tüketimi 32 litredir.

Özellikle kışın motorun sorunsuz çalışması için ısıtıcı takılmıştır. Ana yakıt sistemine bağlıdır.
TTX modelleri
ZIL-4334, beş vitesli bir şanzımanla donatıldı. Dördü senkronizörlüydü.
Vinç gibi özel ekipmanın çalışması için PTO sağlanmıştır. Bu arada, açmak o kadar kolay değil - halıyı kaldırmanız, boruyu zemindeki yuvaya yerleştirmeniz ve ardından bir şey çekmeniz gerekiyor.
Bu arada, ZIL-4334'ün askeri ve sivil modifikasyonları farklı şekillerde bir araya getirildi. Ordu için, araba fabrikada kablolama ve bir dizi motor bölmesi ünitesi için ek su yalıtımı aldı. Bu sayede kamyon, 1,4 metreye kadar olan su engellerini aşabilir. Sivil değişiklikler, 90 cm'den daha derinde "boğulmamayı" tavsiye etti.

Razdatka iki aşamalıdır, ön aksı sağlam bir şekilde birbirine bağlar. Tüm köprüler zorunlu engellemeye sahiptir. Tekerlek formülü - 6x6.
ZIL-4334'ün arazi kabiliyeti, süspansiyonlar ve özel balıksırtı lastikleri tarafından sağlanır. Çağrı sistemi, yalnızca ıslak ekilebilir arazide değil, aynı zamanda bataklıklarda da hareket etmenizi sağlar. Araba bir savaş bölgesinde kullanılacaksa, atış lastikleriyle bile gidebilecektir. Swap sistemi, hareket halindeyken kesintisiz modda çalışabilmektedir.
Dizi
Tüm ZIL-4334'ler için yeterli dizel motor olmadığı için fabrikada karbüratör modifikasyonları da yapıldı. 2007'de çok yakıtlı ZIL-6451 terk edildi.

Şirket, üçüncü taraf üreticilerin güç ünitelerini ve kendi benzinli motorlarını kullanmaya başladı. Zorunlu bir önlemdi - herkes böyle bir gaz tüketimiyle kamyonun Urallara yenildiğini anladı.
modifikasyonlar:
✅ Dizel ve karbüratörlü motorlar ile teknede
✅ Özel donanım için aynı şasi
✅ İtfaiyeci AR-2-61VR
✅ Tanker AC-3,0-40-3VR
Ne yazık ki, kamyon talep görmedi - potansiyel alıcıların parası yoktu.
ZIL-4334, 131 modelin yerine geçmedi. Şimdi bu kamyonu satılık bulmak sorunlu. Bu yazının yazıldığı sırada, en popüler sitelerde bile böyle bir makine bulunamadı.
- Ulf
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz

IL-76 üretimini genişletmek istiyorlar
Ülkemizdeki bölgesel uçak sıkıntısı sorununu çözmesi beklenen İl-114'ün ihracat açısından da olumlu beklentileri bulunuyor. Detaylar...

Volga Nehri'nin üzerine üçüncü köprü inşa edilecek - proje onaylandı ve finanse edildi
Cumhurbaşkanı inşaatın hızla başlamasını sağladı. Bununla birlikte Yaroslavl'ın ulaşım sorununu çözecek yeni bir otoyol inşa edilecek, ancak tüm sakinleri değil...

Yeni Nuuva V300 kargo uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi
Özünde bu, bu tür cihazlar için alışılmadık bir tasarıma ve etkileyici bir güç rezervine sahip olan insansız hava aracı konteyneridir. Proje hakkında daha fazla bilgi edinmek için...

Vladimirets traktörleri Rusya'da üretilecek
Sadece yeni bir marka altında ve görünüşe göre isimleri "Çin" olarak değişecek. Proje hakkında daha detaylı bilgiyi yazımızda bulabilirsiniz....

Shacman "geldi" - Çin damperli kamyonları artık Rusya'da satılmayacak
Başsavcılık ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Çin ürünlerinin kalitesine ilişkin soruları var. Geçmiş muayenenin tüm detaylarına... adresinden ulaşabilirsiniz.

GAZ birkaç aile minivanını gösterdi - üretime girecekler
Standart modellerin şasileri üzerine üretilirler. Acaba böyle bir şey mümkün müydü?...

PD-8 uçak motorunun üretim modeli ilk kez kamuoyuna gösterildi
Santral SJ-100'e göre tasarlandı. Fuarda havacılığımızın uzun zamandır beklediği diğer üniteler de yer aldı.

S7 Group "Tango"nun son versiyonunu gösterdi - seri üretim başladı
Rus şirketi hafif uçakların yanı sıra tamamen yerli bir motor olan APD-520'yi de sergiledi. Belçika motoruna layık bir yedek bulundu....

SJ-100 üretimi hızlandırılacak - Rusya'da yeni PD-8 motor üretimi başlayacak
Habarovsk Krayı'nda büyük bir lojistik merkezi olacak. Ayrıca uçak motorlarının montajı için de bir bölüm oluşturulacak.

Lena Köprüsü'nün üçüncü etabının inşaatı onaylandı
İnşaat 2024 yılı sonlarında başladı. Proje bizzat Rusya Federasyonu Devlet Başkanı tarafından onaylandı.

BAZ kamyonlarının seri üretimi St. Petersburg'da başlayacak
Yeni araçlar 20 tona kadar yük taşıyabilecek. Bileşenlerin önemli bir kısmı Rusya'da üretiliyor.

Nijniy Novgorod'da 158 gemi daha inşa edilecek
Bunların arasında kuru yük gemileri ve yolcu gemileri de yer alıyor. Sözleşme tutarı 162 milyar rubleyi aşıyor.

Alexey Garagashyan'ın Yeni Ürünü: Sherpa'nın Yerini Ne Alacak?
Mucit, mühendis, yarış pilotu, tasarımcı. Aleksey, arazi ekipmanları dünyasında devrim yaratmasa bile kesinlikle sansasyon yarattı. Aynı zamanda mütevazı ve...

Bir Rus pikap kamyoneti daha satışa sunuldu - beş koltuklu ve büyük bir kargo bölmesi var
Bu Rus markası Sollers'ın yeni bir ürünüdür. ST8 olarak bilinen araç, çeşitli motor seçenekleriyle sunuluyor.

Yeni MAZ apron otobüsü diğerlerinin yapamadığını yapabiliyor
Minsk Otomobil Fabrikası, havaalanı ulaşımına ilişkin algıyı değiştirebilecek bir otobüs tanıttı. İlk bakışta olağandışı bir durum yok. Öyle görünüyordu...

Bir Ayda Mars'a - Rus Bilim İnsanları Benzersiz Plazma Motorunu Test Ediyor
Ünite henüz "kağıt üzerinde" değil; mühendisler santrali özel bir stantta test ediyor. İlk uçan uçağın çalışma prensibi ve çıkış tarihi anlatılıyor...