ZIL-4334 - 131. modelin askeri kamyonunun dizel değişimi

Sovyet askeri kamyonları, ülkeler arası yetenekleriyle hayrete düşürüyor. Bazıları hala üretiliyor, bir dizi yeniden şekillendirmeden geçti ve ana dezavantajlarını kaybetti - nefes kesici gaz kilometresi.


URAL-4320 ve Sadko NEXT'i hatırlamak yeterli. İkincisi görünüşte artık GAZ-66'ya benzemiyorsa, ikincisi pek değişmemiştir. Bu iyi - ekonomik yaptırımlar koşullarında bu kamyon sorunsuz üretilebilir.

Başka bir harika araba var - ZIL-131. Modern gerçeklerdeki ana dezavantajı yakıt tüketimidir. Belgelere göre karayolunda yaklaşık 40 litre var ki bu çok fazla. Off-road, bu rakam yüze çıkabilir. Bu artık hiçbir kapı tırmanışında yok.


Likhachev Fabrikası ZIL-131'e bir dizel motor koyarsa, kamyon ikinci bir can alabilir. Nitekim böyle bir girişim oldu. Üstelik tasarımcılar seri hale gelen yeni bir model bile yayınladılar. Bu ZIL-4334.

Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra 1990'ların ortalarında üretime başlandığı için onun hakkında çok az şey biliniyor. Kamyonun 20 yılı aşkın bir süredir üretilmesine rağmen çok azı monte edildi. Ordu o yıllarda yeni teçhizat almadı ve Likhaçev Fabrikasında işler pek iyi gitmiyordu.

Modelin tarihi

ZIL-4334'ün geliştirilmesi 1980'lerde başladı. Bundan önce Ural Otomobil Fabrikası ünlü Ural-4320'yi üretti. Ordu yeni arabayı hemen beğendi - uzun süredir güçlü bir dizel motora sahip ekonomik bir kamyon almak istiyorlardı.

Ordunun "benzinli avcılara" ve hatta sivillere ihtiyaç duymadığını anlayan ZIL tasarım bürosu, kendi arabasını üretmeyi düşündü. Eski kamyon, benzinli motor dışında her yönden mükemmeldi.


Bir arazi aracının üretimi ile ilgili çalışmalar ertelendi - bunun nedeni Gorbaçov'un perestroykası ve kendi kendine yeterliliğe geçiş. Sisteme dahil edilirken, yeni gelişmeler için zaman yoktu.

İlk örnek 1990'da piyasaya çıktı. Bunu oluşturmak için ZIL-131 şasisini ve “sivil” 4331'den modern bir kabin kullandılar.

SSCB'nin çöküşüyle ​​​​ilgili sorunlar nedeniyle, ilk küçük araba grupları yalnızca 1994'te ortaya çıktı. Kamyon hemen iki versiyonda üretildi - yerleşik ve şasi. İkincisi, hem askeri hem de sivil özel ekipman için tasarlandı.



Evet, o yıllarda Likhachev Fabrikası hala tam zamanlı üretime sahipti. Bu, herhangi bir ekonomik yaptırımdan korkmuyordu, ancak ne yazık ki işletme, dar görüşlü bir yönetim ve pahalı bir arsaya göz diken açgözlü geliştiriciler tarafından mahvoldu.

ZIL-4334'ün talep görmediğini gören tesis, SSCB ruhuna uygun bir reklam kampanyası düzenlemeye karar verdi. 2000 yılında üç kamyon Uzak Doğu, ABD ve Avrupa üzerinden dünya turuna gönderildi. Arabalar, güvenilirliklerini kanıtlayarak 45 km yol kat edebildiler. Ne yazık ki, ZIL-000'ün yabancı müşterileri ilgilenmiyordu - sivillerin böyle bir kamyona ihtiyacı yoktu ve ordunun kendi tedarikçileri ve sözleşmeleri vardı.


2002 yılında, Euro-2/3 çevre sınıfına karşılık gelen yeni dizel motorlar ortaya çıktı. Arabanın Amerikan Caterpillar motorlu bir versiyonu vardı - bu kamyona uzatılmış bir kabin verildi. Şoför için yatacak yer vardı.

görünüm

Sivil bir modelden taksi alan yeni askeri kamyon, vahşiliğinin bir kısmını kaybetti. Ancak bakımı daha kolay hale geldi - 4331'in kanatları ve kaputu tek bir yatar yapı şeklinde yapıldı.

ZIL-4334'ün kabini, 131 modeli gibi üçlüdür. Hidrolik amortisör takılarak daha konforlu hale getirildi. Artık sürücü ve yolcular, arazide sürerken kabinin etrafında o kadar sallanmıyorlardı. Elbette bu, titremekten tamamen kurtulmadı ama ZIL-131 ile fark hissediliyor.

Sürücü koltuğu birkaç yöne ayarlanabilir, hatta sertliği için bir ayar vardır. Bir askeri aracın her kişinin fiziksel parametrelerine göre ayarlanabileceği ortaya çıktı.


ZIL-4334'ün önünde, beş tona kadar itme gücü sağlayabilen bir vinç için bir yer var. Bir sonsuz dişli değil, bir dalga dişli ile.
Yabancı satış umuduyla, kamyon kabini iyileştirilmiş havalandırma, ısıtma sistemleri ve ses yalıtımı aldı. Yan aynalar bile ısıtılır, bu genellikle Rus otomotiv endüstrisi için alışılmadık bir durumdur.

Motor

Askeri bir kamyona farklı motorlar takıldı, ancak ana motor ZIL-6451 olarak kabul edildi. Bu, ordu için tasarlanmış bir dizel güç ünitesidir. Motor, 645 motorunun değeri düşürülmüş bir versiyonudur.



Bu, yakıt ikmali yapılabileceği için ordu için idealdir:

✅ Dizel
✅ Benzin
✅ Gazyağı
✅ Yukarıdaki yakıt türlerinin bir karışımı

Dizel yakıtın ana yakıt olması gerektiği açık ama gerekirse araba hep hareket halindeydi.
Kamyonun hızı 90 km/s'dir. Beyan edilen dizel yakıt tüketimi 32 litredir.


Özellikle kışın motorun sorunsuz çalışması için ısıtıcı takılmıştır. Ana yakıt sistemine bağlıdır.

TTX modelleri

ZIL-4334, beş vitesli bir şanzımanla donatıldı. Dördü senkronizörlüydü.

Vinç gibi özel ekipmanın çalışması için PTO sağlanmıştır. Bu arada, açmak o kadar kolay değil - halıyı kaldırmanız, boruyu zemindeki yuvaya yerleştirmeniz ve ardından bir şey çekmeniz gerekiyor.

Bu arada, ZIL-4334'ün askeri ve sivil modifikasyonları farklı şekillerde bir araya getirildi. Ordu için, araba fabrikada kablolama ve bir dizi motor bölmesi ünitesi için ek su yalıtımı aldı. Bu sayede kamyon, 1,4 metreye kadar olan su engellerini aşabilir. Sivil değişiklikler, 90 cm'den daha derinde "boğulmamayı" tavsiye etti.


Razdatka iki aşamalıdır, ön aksı sağlam bir şekilde birbirine bağlar. Tüm köprüler zorunlu engellemeye sahiptir. Tekerlek formülü - 6x6.
ZIL-4334'ün arazi kabiliyeti, süspansiyonlar ve özel balıksırtı lastikleri tarafından sağlanır. Çağrı sistemi, yalnızca ıslak ekilebilir arazide değil, aynı zamanda bataklıklarda da hareket etmenizi sağlar. Araba bir savaş bölgesinde kullanılacaksa, atış lastikleriyle bile gidebilecektir. Swap sistemi, hareket halindeyken kesintisiz modda çalışabilmektedir.

Dizi

Tüm ZIL-4334'ler için yeterli dizel motor olmadığı için fabrikada karbüratör modifikasyonları da yapıldı. 2007'de çok yakıtlı ZIL-6451 terk edildi.


Şirket, üçüncü taraf üreticilerin güç ünitelerini ve kendi benzinli motorlarını kullanmaya başladı. Zorunlu bir önlemdi - herkes böyle bir gaz tüketimiyle kamyonun Urallara yenildiğini anladı.

modifikasyonlar:

✅ Dizel ve karbüratörlü motorlar ile teknede
✅ Özel donanım için aynı şasi
✅ İtfaiyeci AR-2-61VR
✅ Tanker AC-3,0-40-3VR

Ne yazık ki, kamyon talep görmedi - potansiyel alıcıların parası yoktu.

ZIL-4334, 131 modelin yerine geçmedi. Şimdi bu kamyonu satılık bulmak sorunlu. Bu yazının yazıldığı sırada, en popüler sitelerde bile böyle bir makine bulunamadı.