.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Motor ısınıyor - neden ve ne yapmalı

Motor ısınıyor - neden ve ne yapmalı
Modern motorlar o kadar "döner" ki, sürücü aşırı ısınırsa, sürücünün düzgün tepki verecek zamanı olmayabilir. Bu nedenle, elektronik her şeyden sorumludur. Ama aynı zamanda başarısız olabilir. Mevcut motorlar, öncekilere kıyasla “daha ​​​​sıcak” hale geldi ve maksimum çalışma sıcaklıkları 105 ° 'ye ulaştı (önceden 80 ° idi). Aşırı koşullarda - örneğin, uzun dik bir tırmanış, aşırı yük veya sıcakta trafik sıkışıklığında ayakta durma sırasında, antifriz sıcaklığı 115 ° veya daha yüksek bile olabilir. Motorun aşırı ısınmasına başka neler katkıda bulunur ve bu gibi durumlarda ne yapmalı?


"Kötü Komşular"


Güç ünitesinin kendisinin yüksek sıcaklıklarda çalışmasına ek olarak, daha önce arabada olmayan modern cihazlar da artmasına katkıda bulunuyor. Örneğin, bir katalitik konvertör: çoğu otomobilde motorun yanında bulunur ve çalışma sırasında çok ısınır ve ayrıca tıkanırsa arızalıysa, motor daha da kötüleşir.

Греется мотор – почему и что делатьRenault Logan II'deki katalizör motorun yanında. Fotoğraf: YouTube.com

İkinci "suçlu", soğutulduğunda ısıyı serbest bırakan klimadır. Ayrıca, havanın radyatöre geçmesini zorlaştırır. Ayrıca ısı transferini bozan tüy, yaprak, böcek ve diğer kirleticilerin birikmesine de katkıda bulunur. Başka ek ısıtma kaynakları da var - otomatik şanzıman, türbin (ara soğutucular).

Kaputun altındaki türbin, özellikle bağımsız olarak monte edildiğinde daha iyi motor soğutmasına katkıda bulunmaz. Fotoğraf: YouTube.com

Bununla birlikte, yukarıda listelenen cihazlar olmadan, modern bir araba bir şekilde kötü görünüyor, bu nedenle motorun aşırı ısınmasının en önemli, birincil nedenlerine dikkat etmelisiniz.

Şiddetli çalışma koşulları


Her şeyden önce, bu ciddi bir aşırı yüklenmedir. Örneğin, bir araba tam bir römork çekiyor ve kabinde maksimum sayıda yolcu var. Ve hala engebeli arazide, kumda ve birinci, ikinci hızda, sıcakta sürüyorsanız, aşırı ısınma kaçınılmazdır. Başka bir operasyonel neden daha az yaygındır - dağlarda yüksek sürüş. Düşük basınç nedeniyle sıvı daha erken kaynar ve düşük hava akış yoğunluğu nedeniyle motor daha kötü soğur.

Dağlarda uzun bir tırmanış motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Fotoğraf: YouTube.com

Dolaylı nedenlerden, aracın serbest hareketini engelleyen şasi arızaları ayırt edilir. Örneğin, debriyajın kayması, tork konvertörü, "sıkışmış" frenler veya yanlış ayarlanmış tekerlek toe açıları. Yaz aylarında yetersiz lastik basıncı bile sürüşü zorlaştırabilir ve sonuç olarak motor sıcaklığında artışa neden olabilir. Düşük kaliteli yakıt ve motor patlaması ile yakıt ikmali yaparken de aynısı olacaktır.

Aşırı ısınmanın iç nedenleri


Burada, önce soğutma sıvısı miktarının kontrol edildiği motoru incelemek zaten gereklidir. "En iyi" durumda, soğutma sistemini gevşek kelepçeler, çatlak borular yoluyla terk edecektir (bu, beyazımsı bir kaplama ile kanıtlanmıştır). Bu arada, ikincisinin “dube” olduklarında ve katılaştıklarında değiştirilmeleri önerilir. Bu gibi durumlarda, kelepçeyi normal şekilde sıkmak mümkün değildir ve kuvvet kullanımı, kırılmasına veya kauçuk parçanın kırılmasına neden olur.

Şişmiş borular, soğutma sisteminin havalandığını veya silindir kapağı contasının bozulduğunu gösterir. Fotoğraf: YouTube.com

En kötü seçenek, kafa contasından çıkan antifrizdir. Yağın içine girerse, seviyesi yağ çubuğu ile belirlenebilecek şekilde aşırı yükselir. Silindirlere antifriz sızdığında, egzoz beyaza döner (kalıcı olarak, kışın değil, bu normal olduğunda). Ayrı bileşenlerin ve parçaların arızalanmasıyla ilişkili aşırı ısınmanın başka nedenleri de vardır.

termostat


Başarısızlığı, öncelikle hassas elemanın çalışmayı durdurması nedeniyle tortu birikimi ile ilişkilidir. Özellikle termostat, içinde çok fazla mineral ve tuz bulunan suyu "sevmez". Burada “donma” kaçınılmazdır: yeni bir parça birkaç bin kilometre sürecek. Bazı dolgu macunları, özellikle büyük miktarlarda kullanıldıklarında tortu oluşumuna da katkıda bulunabilir.

Termostat HQ-2190-1306010, VAZ 2190, Granta, Kalina II, Vesta, X-Ray. Ortalama fiyat: 1068 ruble. Fotoğraf: YandexMarket

Termostat kapalı konumda "yapışırsa", soğutma sıvısı küçük bir daire içinde dolaşır ve aşırı ısınma kaçınılmazdır. Kontrol edilmesi kolaydır: ısıtıcıyı açın - çalışma sıcaklığına ulaşıldığında soğuk hava esiyorsa, parça kalıcı olarak kapalı durumdadır. Ancak, termostat her zaman antifrizin geçmesine izin verdiğinde, tersi seçenek daha iyi değildir: motor yeterince ısınmayacak, “soba” iyi çalışmayacaktır.

pompa


Tahrik kayışı kırıldığında pompa çalışmayı durdurur. Bazı otomobillerde pompa, kırılan bir debriyaj aracılığıyla çalışır. Bazen rulmanlar arızalanır (kaputun altından gelen bir düdük habercisi olabilir), bu da pompanın sıkışmasına neden olur.

Pompa çarkı, neredeyse sınırına kadar aşınmış. Fotoğraf: YouTube.com

Daha eski arabalarda, korozyonun çarkı o kadar çok tükettiği de olur ki, işlevini yerine getirmeyi bırakır - sıvıyı hareket ettirmek.

Ateşleme sistemi


Doğru ayarlanmazsa egzoz valfleri açıldığında yanma tamamlanmayabilir. Daha sonra sıcak gazlar silindir kapağının sıcaklığını yükseltmeye başlar. Sonuç olarak, soğutma sisteminin boşluklarını ve kanallarını tıkayarak buhar oluşur. Aynı şey, bir çatlak önceden manifolda gaz saldığında, yanmış bir valf ile olur.

Elektroniklerin yanlış çalışması


Günümüzde çoğu otomobil, belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında fanın otomatik olarak çalıştığı bir soğutma sistemi ile donatılmıştır. Sensör bunu "hesaplar" ve ECU'ya bir sinyal gönderir. Limit aşılırsa ünite fanı açma komutu verir. Tepki eşiği 103°'den fazla değil (bazı motorlar 98-99° değil).

Daha eski arabalarda (çoğunlukla karbüratörlü olanlar), fanın açıldığı ayrı bir sensör kuruldu. Bazı enjeksiyon arabalarında sıcaklık için bir komparatör bulunur. Kendi sensörü vardır.


Sıcaklık sensörünün Lada Kalina'daki konumu. Fotoğraf: YouTube.com

Fanın açılmamasının en yaygın nedeni oksitlenmiş kontaklardır. Özellikle "soğutucu" elektrik motorunu bağlayan blokta olanlar. Terminaller temizse ve fan açılmıyorsa, sıcaklık sensörünü ayırın. Ardından ECU bir alarm alacak ve "döner tabla" sürekli dönecektir. Böylece servis istasyonuna veya eve gidebilirsiniz. Fan hala dönmüyorsa, sorun motorunda olabilir. Ama önce sigortayı kontrol edin.

Birçok Sovyet tarzı araç sahibi, kontakların yanmaması için radyatör fanını bir röle aracılığıyla açan ayrı bir düğme takar. Bu, elektrik konusunda az ya da çok bilgili herhangi bir kişi tarafından yapılabilir.


mevduat


Aşırı ısınmanın bir diğer önemli nedeni, otomobilin yaşı ve “yanlış” soğutma sıvısının kullanımı ile ilgilidir. Eski motorlarda, kalıntıları oraya yerleşen yağın “zhoromu” tarafından sıklıkla ağırlaştırılan silindirlerin, pistonların duvarlarında çok fazla karbon birikintisi vardır. Sonuç olarak, bloğun ısıl iletkenliği düşer ve aşırı ısınması sağlanır. Bu durumda cihazlar normal sıcaklık gösterecektir.

Pistonlardaki karbon birikintileri motorun ısı transferini bozar. Fotoğraf: YouTube.com

Soğutma sistemindeki tortular daha az tehlikeli değildir. Görünümleri yalnızca motorun yaşlanmasıyla değil, aynı zamanda düşük kaliteli soğutma sıvısı veya su kullanımıyla da ilişkilidir. Peki, bir genleşme tankına dökerseniz, damıtılmış daha iyidir. Mevduat ve ölçek tıkanma kanalları. Ve burada aynı problem ortaya çıkıyor: dışarıdan her şey yolunda, sıcaklık normal, ama içinde sıcak! Bu nedenle, önleme çok önemlidir: soğutma sisteminin yıkanması ve eskiyen antifrizin değiştirilmesi.

Motor "kaynadıysa" ne yapmalı


Ocağın musluğunu açıp tam kapasite ile çalıştırın ve (varsa) klimayı kapatın. Sıcak hava üflerse, aracı kapatmayın. Ok aşağı mı indi? Normal sıcaklığı bekleyin ve ancak bundan sonra kontağı kapatın. "Sobadan" soğuk hava çıkarsa, motoru hemen kapatın.

40-50 bin km sonra antifrizi değiştirin. Fotoğraf: YouTube.com

Başlığı açın, ancak genleşme deposunun kapağına dokunmayın, aksi takdirde yüzünüze kaynar su kaynar. Çatlamayı önlemek için ünitenin üzerine soğuk su dökmeyin ve motor sıcakken sıvı eklemeyin. Her durumda, arabanın ciddi şekilde aşırı ısınmasından sonra servisi ziyaret etmeniz önerilir.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Motorun aşırı ısınmasını nasıl önlersiniz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Genesis GV70 - premium "Almanları" sinirlendiriyorTıkalı katalitik konvertör - yenisiyle değiştirin veya çıkarın

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Motorlu gemi “General N.F. Vatutin”, SSCB ile Doğu Almanya arasındaki ticari işbirliğinin anısı haline geldi. On yıldan biraz daha uzun bir süre önce bir yolcu gemisine dönüştürüldü...
  • 341