BMW, "M Hybrid V8 LMDh" ile büyük spora geri dönüyor

Gelecek yıl, BMW M Hybrid V8 LMDh, Amerikan yarış serisi IMSA'da Porsche'ye rakip olacak. arabalar Lamborghini, Cadillac ve Acura. Savaş, birinci sınıf yarışlara giriş biletini her zamankinden daha erişilebilir hale getiren hiper otomobil kategorisinde gerçekleşecek. Yeni BMW yarış hiper otomobili Dallara şasisini temel alıyor ve gücünü DTM programından türetilen çift turboşarjlı V8 benzinli motordan alıyor. Motor, Xtrac şanzımana entegre edilmiş ve Williams Gelişmiş Mühendislik aküsüyle donatılmış 50 beygir gücünde bir elektrik motorundan oluşan hibrit bir sistemle tamamlanıyor.


Rakipleri Porsche ve Lamborghini de benzer bir konsepti benimsedi; her iki takım da BMW gibi çift turboşarjlı V8 motorları tercih etti. Performans açısından, tüm LMDh yarış arabalarında olduğu gibi, içten yanmalı motor ve hibrit bileşenin birleşik çıkışı 670 beygir gücü ile sınırlıdır. İlginç bir şekilde, içten yanmalı motor bu seviyeye kendi başına ulaşabiliyor ancak yalnızca hibritin aküleri boşaldığında maksimum verimlilikle çalışacak şekilde tasarlandı.

Güç ünitesi

Dahili olarak P8/66 olarak adlandırılan BMW V3 motoru, 2018 ve 2019 yılları arasında DTM yarış arabalarında kullanılan motorun geliştirilmiş halidir.


V8 motor, kaynak ve dayanıklılık taleplerini karşılamak için çok fazla ince ayar yapılması gerekmesine rağmen, LMDh hiper otomobilinde kullanım için ideal bir temel olduğunu kanıtladı.


– Ulrich Schultz, BMW Motor Sporları.

DTM'deki sınırlayıcı port enjeksiyonlu doğal emişli motor 520 beygir üretti, ancak spor prototip için çıkışın artırılması gerekiyordu. İlk çözüm, krank mili hızını 11 rpm'ye çıkarmaktı. Ancak LMDh düzenlemelerine göre hız 000 rpm ile sınırlıdır! İkinci yol: motoru beş litreye kadar "delin", ancak çok karmaşık olduğu ortaya çıktı. Gerçekten de, bu durumda BMW'nin her ayrıntıyı yeniden yapması gerekecek, ancak o zaman aşağı yukarı düzgün bir motor elde edilebilecekti. Böylece Almanlar nihai karara vardılar: dört litrelik V10 motoru bir turboşarjla donatmak.


Kompakt boyutu ve ağırlığının yanı sıra M8 DTM V4 motorunun bir diğer avantajı da monokok bir şaside ek bir alt şasi olmadan yani bir güç yatağı elemanı olarak kullanılabilmesiydi. DTM'nin doğal emişli V8'ini bir turbo-hibride dönüştürme süreci, 66 cc deplasman gibi temel motor parametrelerini koruyan P3/3999 spesifikasyonuyla sonuçlandı.³, silindir bloğunun kamber açısı 90 derece ve hız limiti 8200 rpm'dir. Hibrit elemanlar hariç, içten yanmalı motor 631 beygir güç ve 650 Nm tork sağlıyor.

Gövde ve şasi

Yeni BMW M Hybrid V8 LMDh'nin gövde tasarımı, BMW Group'un Kaliforniya merkezli bir ürün inovasyon kolu olan Designworks tarafından geliştirildi. Örneğin, bir ip kamera, bir bluetooth hoparlör ve bir projektörün işlevselliğini birleştiren Konica Minolta Spoke.


"Genel olarak her şey" ile ilgilenen tasarımcılar, yalnızca "araba kültürü" algısıyla sınırlı değildir, bu nedenle bir BMW spor prototipinin görünümü, mevcut bir yola veya yarış arabasına doğrudan bir referans değildir. M Hybrid V8'in tasarımı, klasik burun deliği ızgarası ve hatta Hofmeister kıvrımı gibi tipik BMW tasarım ipuçlarını hâlâ içeriyor.

BMW Designworks'ün direktörü Michael Scully şunları söyledi:


Merakla, kamuflaj boyası Bavyera markasının 3.0 BMW 1976 CSL, 1 M1981/C, 1986 BMW GTP, 3 M30 e1987, M3 E36 GTS-2, Z4 GTLM ve M8 GTE gibi ünlü yarış modellerinin resimlerini içeriyor. Tabii ki, arabayı sponsor renklerine boyayacakları için yarışlarda korkunç görünümlü bir görünüm kullanmayacaklar.

LMDh: Le Man Daytona Hibrit

Avrupa'daki en yüksek Le Man Hypercar kategorisine kıyasla, Amerikan LMDh'de, üreticinin otomobili baştan sona geliştirme zorunluluğu yoktur. Örneğin, onaylanmış dört üreticiden herhangi birinin şasisini, vücudunuzu bunun üzerine "çarparak" kullanabilirsiniz. Bahsi geçen Dallara'ya ek olarak, LMDh şasileri Ligier, Multimatic ve Oreca tarafından üretilmektedir. Üreticiler açısından, nispeten küçük bir bütçeyle rekabet gücü sağladığı için böyle bir plan daha çekici görünüyor. Basitçe söylemek gerekirse, yaklaşımdaki fark Formula 1 ve Indycar arasındaki farkla aynı: Birincisi takımlar şampiyonası, ikincisi ise takımlar.


WEC ve IMSA serisinin her iki kategorideki otomobillerin karşılıklı kullanımına izin vererek performansta eşitleme sağladığı düşünüldüğünde, BMW'nin halihazırda Ferrari, Peugeot, Toyota ve diğer otomobillerle rekabet edeceği Le Mans 24 Saat'te geri dönmesi kuvvetle muhtemeldir. Alp! Le Mans'a varsayımsal bir dönüş konusunda, BMW hayranları, M Motorsport'un eski spor bölümü başkanı Markus Flasch tarafından körüklendi ve şunları söyledi:



BMW'nin dayanıklılık yarışlarına yönelik saldırısı, geçici ama sonuçta ödüllendirici bir girişim olduğunu kanıtladı. Elbette, Bavyeralılar çeyrek asır önceki başarıyı tekrarlamayı umuyorlar, bu da BMW hiper arabalarının yalnızca Amerikan pistlerinde yarışmasının pek mümkün olmadığı anlamına geliyor, bu nedenle Le Mans'a dönüş oldukça muhtemel. BMW'nin bir üretici olarak Le Mans'taki ilk ve tek zaferinin 1999'da Williams ile birlikte geliştirilen V12 LMR roadster'ın Toyota GT-One, Mercedes-Benz CLR LM GTP, Audi R8R ve Nissan gibi arabaları yendiğinde olduğunu hatırlayın. GT-R LM Nismo.


BMW, 70 Le Mans ödüllü McLaren F12 GTR'de de kullanılan S1 V1996 motorunu zafere taşıdı. Böylece Bavyera motorları, Dünya gezegenindeki en prestijli ring maratonunda iki zafer kazandı.

BMW M Hybrid V8 motorunun teknik özellikleri:

✅ Tanımlama - P66 / 3, ikiz turbolu benzin
✅ Çalışma hacmi - 3999 cm³
✅ Yapılandırma – V8 90°
✅ Silindir çapı - 93 mm. Strok: 73,6 mm.
✅ Güç (düzenleme kısıtlamaları) - 640 rpm'de 8200 beygir gücü

Yeni M Hybrid V8'in ilk testinin Temmuz ayı sonunda İtalya'daki Varano de Melegari yarış pistinde yapılması planlanıyor. BMW, 2023 IMSA sezonu için M Hybrid V8 prototiplerinin BMW'yi hem IMSA hem de Amerikan Le Mans Serisinde temsil eden Bobby Rahal ve David Letterman'dan oluşan ekip "Rahal Letterman Lanigan" tarafından kullanılacağını zaten duyurdu.