.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

BMW, "M Hybrid V8 LMDh" ile büyük spora geri dönüyor

BMW, "M Hybrid V8 LMDh" ile büyük spora geri dönüyor
Gelecek yıl BMW M Hybrid V8 LMDh, Lamborghini, Cadillac ve Acura'nın da yer alacağı Amerikan IMSA yarış serisinde Porsche'ye meydan okuyacak. Savaş, birinci sınıf yarışlara "giriş biletini" her zamankinden daha uygun fiyatlı hale getiren "hiper araba" kategorisinde gelişecek. BMW'nin yeni yarış hiper otomobili bir Dallara şasisine dayanıyor ve DTM programından ödünç alınan çift turboşarjlı bir V8 benzinli motorla çalışıyor. Motor, Xtrac dişli kutusuna entegre edilmiş ve Williams Advanced Engineering pil paketi ile donatılmış 50 hp elektrik motorundan oluşan bir hibrit sistemle tamamlanıyor.


Benzer bir konsept, Porsche ve Lamborghini'nin rakipleri tarafından benimsendi ve her iki takım da BMW gibi çift turboşarjlı V8 motorları tercih etti. Performans açısından, tüm "LMDh sınıfı" yarış arabalarında olduğu gibi, ICE/Hibrit çıkışı 670 beygir gücü ile sınırlıdır. İçten yanmalı motorun bu işarete kendi başına ulaşabilmesi ilginçtir, ancak yalnızca "hibrit" piller boşaldığında maksimum verimlilikte çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Güç ünitesi


Dahili olarak P8/66 olarak adlandırılan BMW V3 motoru, 2018 ve 2019 yılları arasında DTM yarış arabalarında kullanılan motorun geliştirilmiş halidir.

BMW возвращается в большой спорт вместе с «M Hybrid V8 LMDh»BMW Motorsport bu yıl 50. yılını kutluyor. Fotoğraf: Youtube.com

V8 motor, kaynak ve dayanıklılık taleplerini karşılamak için çok fazla ince ayar yapılması gerekmesine rağmen, LMDh hiper otomobilinde kullanım için ideal bir temel olduğunu kanıtladı.

Başlangıçta, mevcut BMW M48 DTM'deki turboşarjlı dört silindirli motor olan P4'e ve BMW M63 GTE'deki P8 turboşarjlı sekiz silindirli motora da baktık. Ancak P48 kaynağıyla ilgili olası sorunlara ve P63'ün ağır ağırlığına karşı çıktı!

– Ulrich Schultz, BMW Motor Sporları.

DTM'deki sınırlayıcı port enjeksiyonlu doğal emişli motor 520 beygir üretti, ancak spor prototip için çıkışın artırılması gerekiyordu. İlk çözüm, krank mili hızını 11 rpm'ye çıkarmaktı. Ancak LMDh düzenlemelerine göre hız 000 rpm ile sınırlıdır! İkinci yol: motoru beş litreye kadar "delin", ancak çok karmaşık olduğu ortaya çıktı. Gerçekten de, bu durumda BMW'nin her ayrıntıyı yeniden yapması gerekecek, ancak o zaman aşağı yukarı düzgün bir motor elde edilebilecekti. Böylece Almanlar nihai karara vardılar: dört litrelik V10 motoru bir turboşarjla donatmak.

BMW B66/3 motor. Fotoğraf: Youtube.com

Kompakt boyutu ve ağırlığının yanı sıra M8 DTM V4 motorunun bir diğer avantajı da monokok bir şaside ek bir alt şasi olmadan yani bir güç yatağı elemanı olarak kullanılabilmesiydi. DTM'nin doğal emişli V8'ini bir turbo-hibride dönüştürme süreci, 66 cc deplasman gibi temel motor parametrelerini koruyan P3/3999 spesifikasyonuyla sonuçlandı.3, silindir bloğunun kamber açısı 90 derece ve hız limiti 8200 rpm'dir. Hibrit elemanlar hariç, içten yanmalı motor 631 beygir güç ve 650 Nm tork sağlıyor.

Gövde ve şasi


Yeni BMW M Hybrid V8 LMDh'nin gövde tasarımı, BMW Group'un Kaliforniya merkezli bir ürün inovasyon kolu olan Designworks tarafından geliştirildi. Örneğin, bir ip kamera, bir bluetooth hoparlör ve bir projektörün işlevselliğini birleştiren Konica Minolta Spoke.

Geçici görünüm, geçmişin yarışan BMW'lerinin tarihi renklerini birleştiriyor. Fotoğraf: Youtube.com

"Genel olarak her şey" ile ilgilenen tasarımcılar, yalnızca "araba kültürü" algısıyla sınırlı değildir, bu nedenle bir BMW spor prototipinin görünümü, mevcut bir yola veya yarış arabasına doğrudan bir referans değildir. M Hybrid V8'in tasarımı, klasik burun deliği ızgarası ve hatta Hofmeister kıvrımı gibi tipik BMW tasarım ipuçlarını hâlâ içeriyor.

BMW Designworks'ün direktörü Michael Scully şunları söyledi:
BMW M Hybrid V8'i BMW'nin yol arabaları gibi göstermek ve arabayı yarış pistinde rekabetçi kılmak için her fırsatı değerlendirmek ekibimin işiydi.


Merakla, kamuflaj boyası Bavyera markasının 3.0 BMW 1976 CSL, 1 M1981/C, 1986 BMW GTP, 3 M30 e1987, M3 E36 GTS-2, Z4 GTLM ve M8 GTE gibi ünlü yarış modellerinin resimlerini içeriyor. Tabii ki, arabayı sponsor renklerine boyayacakları için yarışlarda korkunç görünümlü bir görünüm kullanmayacaklar.

LMDh: Le Man Daytona Hibrit


Avrupa'daki en yüksek Le Man Hypercar kategorisine kıyasla, Amerikan LMDh'de, üreticinin otomobili baştan sona geliştirme zorunluluğu yoktur. Örneğin, onaylanmış dört üreticiden herhangi birinin şasisini, vücudunuzu bunun üzerine "çarparak" kullanabilirsiniz. Bahsi geçen Dallara'ya ek olarak, LMDh şasileri Ligier, Multimatic ve Oreca tarafından üretilmektedir. Üreticiler açısından, nispeten küçük bir bütçeyle rekabet gücü sağladığı için böyle bir plan daha çekici görünüyor. Basitçe söylemek gerekirse, yaklaşımdaki fark Formula 1 ve Indycar arasındaki farkla aynı: Birincisi takımlar şampiyonası, ikincisi ise takımlar.

M Hybrid V8 LMDh'nin "burun delikleri" 507 BMW 1956'ye referanstır. Fotoğraf: Youtube.com

WEC ve IMSA serisinin her iki kategorideki otomobillerin karşılıklı kullanımına izin vererek performansta eşitleme sağladığı düşünüldüğünde, BMW'nin halihazırda Ferrari, Peugeot, Toyota ve diğer otomobillerle rekabet edeceği Le Mans 24 Saat'te geri dönmesi kuvvetle muhtemeldir. Alp! Le Mans'a varsayımsal bir dönüş konusunda, BMW hayranları, M Motorsport'un eski spor bölümü başkanı Markus Flasch tarafından körüklendi ve şunları söyledi:

İyimser olmak için nedenlerimiz var, çünkü BMW'nin spor prototip yarışlarında başarılı bir kariyeri var - 1999'da Le Mans'ta kazanmak unutulmaz! Ayrıca bu etkinliğin yakında 25. yıl dönümü olacak. Le Mans'a modern bir prototiple dönmek her yerdeki BMW Motor Sporları hayranlarını kesinlikle memnun edecek!


BMW'nin dayanıklılık yarışlarına yönelik saldırısı, geçici ama sonuçta ödüllendirici bir girişim olduğunu kanıtladı. Elbette, Bavyeralılar çeyrek asır önceki başarıyı tekrarlamayı umuyorlar, bu da BMW hiper arabalarının yalnızca Amerikan pistlerinde yarışmasının pek mümkün olmadığı anlamına geliyor, bu nedenle Le Mans'a dönüş oldukça muhtemel. BMW'nin bir üretici olarak Le Mans'taki ilk ve tek zaferinin 1999'da Williams ile birlikte geliştirilen V12 LMR roadster'ın Toyota GT-One, Mercedes-Benz CLR LM GTP, Audi R8R ve Nissan gibi arabaları yendiğinde olduğunu hatırlayın. GT-R LM Nismo.

BMW V12 LMR - 1999 Le Mans galibi. Fotoğraf: Youtube.com

BMW, 70 Le Mans ödüllü McLaren F12 GTR'de de kullanılan S1 V1996 motorunu zafere taşıdı. Böylece Bavyera motorları, Dünya gezegenindeki en prestijli ring maratonunda iki zafer kazandı.

BMW M Hybrid V8 motorunun teknik özellikleri:

✅ Tanımlama - P66 / 3, ikiz turbolu benzin
✅ Çalışma hacmi - 3999 cm3
✅ Yapılandırma – V8 90°
✅ Silindir çapı - 93 mm. Strok: 73,6 mm.
✅ Güç (düzenleme kısıtlamaları) - 640 rpm'de 8200 beygir gücü

Yeni M Hybrid V8'in ilk testinin Temmuz ayı sonunda İtalya'daki Varano de Melegari yarış pistinde yapılması planlanıyor. BMW, 2023 IMSA sezonu için M Hybrid V8 prototiplerinin BMW'yi hem IMSA hem de Amerikan Le Mans Serisinde temsil eden Bobby Rahal ve David Letterman'dan oluşan ekip "Rahal Letterman Lanigan" tarafından kullanılacağını zaten duyurdu.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Sizce BMW Le Mans'a dönmeli mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Yarış pistinde Porsche ve Jaguar'ı yenen NissanYarış Mercedes-Benz AMG ve Alfa-Romeo Corse - hangi araba daha iyi?

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 225