Airmobile Air One üretime hazırlanıyor

Bu ay, İsrailli Air şirketi (önceden Polarity Mobility olarak adlandırılıyordu), bir uçak ve bir helikopter karışımına benzeyen elektrikle çalışan bir uçan makine olan oktokopterinin ilk test aşamasının başarıyla tamamlandığını resmen duyurdu. Makinenin seri üretime hazır olduğunu söylemek henüz mümkün değil ama aşikar: Mühendislik planı başarılı oldu ve seri üretime çok fazla zaman kalmadı.

uçak pazarı

Uzmanların tahminlerine göre, 2030 yılına kadar doygunluğu 12 milyar dolara, on yıl sonra ise 1,5 trilyona ulaşacak. "yeşillik". 2040'ta, bu tür cihazların "en parlak" zamanının olduğu varsayılıyor. Pek çok şirket geliştirme ve testleriyle uğraşıyor, Çin, İsrail, ABD ve diğer bazı ülkelerde belirli başarılar elde ettiler. Örneğin, Archer Aviation (Palo Alto), VTOL'si için zaten bir uçuş sertifikası aldı. Başka bir şirket - Joby Avation (Santa Cruz), beş kişilik bir uçağın gelişimini tamamlıyor.


AIR başlangıcı, 2017 yılında Pardes Hann'da tasarlandı. Bu fikrin yazarı, daha sonra işadamları Netanel Goldberg ve Rani Plaut'un da katıldığı Ch. Rosen'dir. İkincisi, otomatik başlatma Moodify'ın yönetim kurulu başkanı olarak görev yapıyor ve aynı zamanda araca "yolu hissetmeyi" öğretmeyi amaçlayan Tactile Mobility projesinin yönetim kurulunda yer alıyor.



Uçakların özünde, ölçeklemeyi “hayatta kalan” sıradan quadrocopterler olmasına rağmen, en “gelişmiş” yazılımların, kendi kendine teşhis sistemlerinin ve pilotluğu kolaylaştıran diğer bileşenlerin kullanılması bu endüstriyi doğru yönde hareket ettiriyor. Uçağın kontrol kolaylığı, Air başkanının "Fly by Intent" olarak adlandırdığı "tescilli" yazılımın kullanılmasıyla sağlanır. Yapay zeka tarafından yapılan sürekli izleme ile uçuş güvenliği sağlanmaktadır.

Air One tasarımı ve özellikleri

Cihaz bir uçağa benziyor - kuyruğu ve kanatları var. Ancak teknik açıdan, bu dört koaksiyel pervaneli bir oktokopterdir. Yatay hareket için özel güç üniteleri yoktur - araba, tüm klasik multikopterler gibi hafif bir eğimle ilerler.


Kanatlar (“park etmeyi” kolaylaştırmak için katlanırlar) hafifçe eğimlidir ve yükün bir kısmını alarak kaldırma oluşturur. Uçuşta stabiliteyi sağlamak için bir kuyruk ünitesi vardır.

teknik veriler

Şimdiye kadar birkaç prototip üretildi. Tek bir şarjla bir elektrikli jet, 175 km'ye kadar mesafeyi kaplayabilir. Aynı zamanda, iki kişi ve toplam ağırlığı 250 kg'a kadar olan bagajlar içeride olabilir. Diğer özellikler:

✅ boş ağırlık - 868 kg (küçük bir araba gibi)
✅ maksimum (seyir) hız - 160 km/sa (250 km/sa)
✅ uçuş süresi - bir saat (yaklaşık)

Şirket yetkilileri, 60 dakikada hızlı şarj sistemiyle pil kapasitesinin yüzde yüz doldurulduğunu iddia ediyor.

Air One için Beklentiler

İsrailliler test programını bu yılın sonuna kadar tamamlamayı umuyorlar. Ve bir sonrakinin başında, G1 standartlarına göre FAA (ABD Federal Havacılık İdaresi) tarafından sertifika alın. Ön siparişler zaten kabul ediliyor (Plaut'a göre, sayıları “üç haneli olarak hesaplanıyor”). Air One perakende fiyatı açıklanmadı, ancak 150 ila 200 dolar aralığında olması bekleniyor. Makinelerin müşterilere teslimatı 2024'te başlamalıdır. Şirket, yılda en az 10 bin adet ekipman üretmeyi planlıyor.


AIR Plaut'un başkanı, yavrularının öncelikle ticari amaçlar için, örneğin bir hava taksisi şeklinde tasarlandığını söylüyor. Ancak, “kendi şartlarına göre uçma özgürlüğüne” değer verenler tarafından elektrikli uçak kullanımını dışlamaz. Plaut, dünyada hidrokarbonlarla çalışan yaklaşık 80 milyon araba olduğunu da sözlerine ekledi. Ve yılda en az 10 tane havaya kaldırırsanız, zaten “büyük bir başarı” olacaktır.

ŞehirHawk

İsrailli Urban Aeronautics şirketinin beyni, başlangıçta kanatsız olarak tasarlandı. Cihaz, Fancraft adı altında patentli bir rotor sistemi tarafından tahrik edilmektedir. Bu, hava kanallarının uçağa "dönüştüğü" bir teknolojidir (UA'nın yan kuruluşu Tactical Robotics tarafından geliştirilmiştir).


CityHawk, boyutları geleneksel bir arabayı aşmayan bir VTOL'dir. Cihaz, ticari bir araç olarak büyük şehirlerin dört bir yanındaki uçuşların yanı sıra acil tıbbi bakım için tasarlanmıştır. VTOL, askeri amaçlar ve tarım için de kullanılabilir.

Teknik özellikler CityHawk

Hidrojen bir enerji kaynağının rolünü oynar. Kullanımı için bir çift yakıt hücresi sağlanmıştır. Bunların üretimi ve tedariği, halihazırda ilgili bir anlaşmanın imzalanmış olduğu HyPoint şirketi tarafından gerçekleştirilecektir. Hidrojen blokları, her biri 952 "at" geliştiren bir çift elektrik motoru için enerji sağlayacak. Bunlardan biri cihazın önünde, ikincisi - arkada.


Şirket temsilcileri, santralin sürekli ve bakım gerektirmeyen işletme süresinin 20 bin saat, 833 gün veya yaklaşık 2 yıl sürekli uçuş olacağını garanti ediyor. Bir şehir sakininin günde 2-3 saat sıradan bir araba kullandığı göz önüne alındığında, CityHawk kaynağı en az 18 yıl sürecek. Temel (bilinen) makine parametreleri:

✅ maksimum hız - 201 km / s
✅ uçuş menzili - 161 km
✅ ağırlık (maksimum kalkış) - 700 kg (977 kg)
✅ uçuş yüksekliği - 5 metre
✅ Süre - 70 dk.

Bir enerji kaynağı olarak sıkıştırılmış hidrojenin kullanılması, atmosfere egzoz gazı emisyonu olmamasını garanti eder. Pilota ek olarak, cihazın kokpitinde, ağırlığa karşılık gelen üç yolcu veya kargo için yerler vardır. CityHawk otomatik kontrol sistemi geliştirilmektedir.


Tasarımında güvenliğe özel bir yer verilmiştir. Acil bir durumda paraşüt sistemi çalışacaktır. Ateş edecek, anında dönecek ve arabayı yumuşak bir şekilde yere indirecektir.

Beklentiler

Boeing, şu anda proje ve testlerde de yer alan Taktik Robotik'in geliştirilmesiyle ilgilenmeye başladı. Uçak devi, Fancraft'ın insanlı ve otonom iş jetlerinde kullanım için dokunsal robot teknolojisine daha yakından bakmak istiyor. CityHawk test İHA'sı şimdiden 300'den fazla uçuşu tamamladı. Urban Aeronautics, CityHawk'ın dört ambulans versiyonunu ABD ve İsrail ordusuna tedarik etmek için bir anlaşma imzaladı.

Karabatak (eski adıyla AirMule)

Bu aynı zamanda aynı şirket tarafından geliştirilen, ancak daha büyük boyutlara sahip bir VTOL'dir. İnsansız aracın, insanların kurtarılması, ilaç ve gıda dağıtımı ile ilgili acil durumlara hızlı bir şekilde müdahale etmek için kullanılacağı varsayılıyor.


Çiftçiler için cihazın bir versiyonu da var. Teknik detaylar:

✅ yük - yarım tona kadar
✅ hız - 180 km / saate kadar
✅ uçuş menzili - 50 km
✅ tavan - 3700 m

Açıkça görülüyor ki, hem insanlı hem de otonom kompakt uçakların geliştirilmesi ve pratik testleri birçok ülkede sonuna kadar yürütülüyor. Büyük olasılıkla, 2020'lerin ortalarında hava taksiler için farklı teknik şemaların mücadelesine tanık olacağız. Hangisi en iyisi olacak - göreceğiz.