Hidrojen yat Aqua - rüyalar mı gerçek mi?

Geçen yılın şubat ayında medyada yat tutkunlarını heyecanlandıran bir mesaj parladı: Bill Gates'in hidrojenle çalışan süper modern bir gemi satın aldığı iddia edilmişti. Ancak kısa bir süre sonra, geliştirmeyle doğrudan ilgili olan Hollandalı şirket Sinot Yacht Design & Architecture bu bilgiyi yalanladı. Ancak aynı zamanda, gemi yapımcılarının basın servisinin temsilcilerinden biri, şirketin geliştirmeye "ilgi gösterecek ileri görüşlü bir müşteriyi davet ettiğini" söyledi.




Sonuç olarak, Sinot Aqua yat bir tür reklam aldı ve sadece uzmanlar arasında merak uyandırmadı. Neden bu kadar ilginç?

Fikirler ve gerçeklik

Hollandalı bir gemi inşa şirketinden mühendisler, projelerinin fantastik bir şey olmadığına ve mevcut teknolojilere dayandığına kesin olarak inanıyorlar. Bugün "süper yat" ın daha küçük kopyaları, modelleri var - "küçük" olana kalmış: projenin uygulanmasına yatırım yapmaya hazır bir sponsor bulmak.


Varsa, geliştiriciler geminin 2024 gibi erken bir tarihte denize indirileceğini söylüyor. Ancak yatırım sonucunda ne olur?

Dizayn

Konsept ilk olarak 2019'da Monako'da düzenlenen Yacht Show'da halka gösterildi. Güç ünitesinin gemideki rolü, sıvılaştırılmış gazın enerjisini kullanan bir hidrojen tesisi tarafından oynanır. Her biri 253 ton kapasiteli -28°C'de bir çift tankta depolanır. Gaz, bir proton değişim zarı içeren yakıt hücreleri aracılığıyla enerjiye dönüştürülür. Basitçe söylemek gerekirse, 3750 deniz mili veya neredeyse 7 km yol kat edecek kadar enerji var. Taşıyıcılar, toplam 2 MW güç üreten iki elektrik motorudur.

Yönlendirme ve manevra için her biri 300 kW güç üreten bir çift yardımcı kurulum da vardır. Yatın “altyapısına” enerji sağlayan bataryanın kapasitesi 1,5 MWh. Geminin seyir hızı 31 km/s, maksimum 22 km/s'dir. Mühendislik, Lateral Naval Architects tarafından gerçekleştirildi. Hesaplamalara göre, gemi iki hafta içinde Barselona'dan New York'a yakıt ikmali için limanlara uğramadan yolcu teslim edebilecek. Aynı zamanda santralin kullanım sürecinde üretilen tek yan ürün sudur.


Bir yakıt hücresi ünitesinde gazın sağlandığı bir anot odası ve oksijenin girdiği bir katot odası vardır. Elektrotlar, katalizör görevi gören platin ile kaplanmıştır. Etkisi altında hidrojen, anot odasından motorların bağlı olduğu güç kaynağı sistemine "giden" elektronları kaybeder. Protonlar, bir katalizörün etkisi altında suyun oluştuğu katot bölümüne girer.


Soru ortaya çıkıyor: nerede yakıt ikmali? Buna henüz bir cevap yok: Tasarımcılar, yat sahibinin 56 ton sıvı hidrojen tedarikçisi bulabileceğine inanıyor. Aksi takdirde böyle bir gemi almanın bir anlamı yoktur. Etkileyici teknik verilere ek olarak, yat aynı zamanda üzerinde daha ayrıntılı olarak durulmaya değer benzersiz bir konfora sahiptir.

Mobilya ve tasarım

Beş katlı yatın uzunluğu 112 m'dir Gemi 14 yolcu ve 31 mürettebat için tasarlanmıştır. Her yerde tam boy pencereler vardır ve tavan yüksekliği 2,8-3,8 m'dir İç mekanın ana özelliklerinden biri, yapının üzerinde yükselen okyanus manzarasının keyfini çıkarabileceği Aqua sahibinin odasıdır.


Ayrıca sağlanan:

✅ sağlıklı yaşam merkezi
✅ hidromasaj odası
✅ spor salonu
✅ yoga stüdyosu
✅ basamaklı havuz
✅ kaplıca
✅ bu sınıftaki yatlar için gerekli olan sinema, helikopter pisti ve diğer “hizmetler”.

Ama hepsi bu değil! Teknolojik süreçlerin tefekkürünün hayranları, hidrojenin nasıl enerjiye dönüştürüldüğünü görme fırsatına sahipler. Bunu yapmak için, özel bir merdivenle beş güverteden geçmeniz ve vakum izolasyonunda sıvılaştırılmış gaz içeren altı tankın bulunduğu odaya inmeniz gerekiyor.


"Hile" şeffaf olmalarıdır. Fantastik enerji dönüşüm süreci, zırhlı camdan görülebilir. Neredeyse hiç titreşim ve gürültü olmadan çalışan bir enerji santrali geliştirmek mühendislerin neredeyse altı ayını aldı.

Neredeyse ayakta duruyorlar

Bugün Aqua bir konsept şeklinde var. Ancak titiz kamuoyu şimdiden hesaplarını yapmış ve miktarı 644 milyon doları isimlendirmiştir.


Ancak rakamlar çok etkileyici değil. Örneğin, Roman Abramoviç'in sahip olduğu (veya sahip olduğu) 162 m uzunluğundaki Eclipse'in değeri 1,2 milyar dolardı. Malezyalı kimliği belirsiz bir iş adamına ait Baia 100 Supreme yatı 4,85 milyar ABD doları değerinde. Bitirirken platin ve altın dahil 100 kg değerli metal kullanıldı.


Ancak, tüm bu gemiler hidrojen yakıtı değil, konvansiyonel yakıt kullanıyor. Ve gezegenin çevre temizliğini desteklediğinizi fark ederek çok para harcamak çok daha keyifli.

Hidrojen motorları bugün nerede kullanılıyor?

En önemli gelişme ise otomotiv sektöründe kaydedildi. Makinelerin ilk prototipleri bile %57'ye eşit oldukça yüksek bir verimlilik gösterdi. Karşılaştırma için: geleneksel bir içten yanmalı motorda %35'i geçmez. Bugün, yollarda hidrojenle yakıt ikmali yapan gerçek arabalar bulabilirsiniz: örneğin, BMW 750i Hydrogen, Honda FSX Hyndai (140 adet satılan bir Tucson otomobil serisi), Audi (H-tron Quattro) ve birçok diğerleri.


Bu tür yakıtla çalışan motosikletler, scooter'lar, yükleyiciler, traktörler de vardır. Hemen hemen tüm büyük üreticiler, gelecek vaat eden bir pazarda nişlerini "gözetlemek" için zamana sahip olmak için bu yönde gelişiyor. En büyük engel yakıt maliyetinin yüksek olması, altyapı ve kalifiye servis personeli eksikliğidir. Ancak hidrojen sadece karayolu taşımacılığında kullanılmaz. 2016 yılında Almanya'dan Alstom, geleneksel olmayan ilk yakıtla çalışan Coranda iLint trenini inşa etti. Norveç ve Danimarka, satın alımına ilgi gösterdi.


Havacılıkta, hafif gazlı uçaklar geçen yüzyılın 80'lerinde test edildi. Bugün, bu tür yakıt, quadrokopterler de dahil olmak üzere "dronlar" geliştirmek için kullanılmaktadır.


Gemi yapımında, çoğu zaman bu gazın denizaltı motorları oluşturmak için kullanılması gerekiyor. Bu yöndeki en büyük faaliyet, müşteriler arasında İspanya, Almanya tarafından gösteriliyor - İsrail, İtalya ve diğer ülkeler. Yüzey gemilerine gelince, ilklerden biri Energy Observer katamaranıdır. 2019'da St. Petersburg'u ziyaret etti. Ancak bu tam olarak bir "saf hidrojen" gemisi değil. Yeterli güneş ve rüzgar enerjisi olmadığında burada "acil durumda" gaza ihtiyaç vardır. Hidrojen doğrudan okyanus suyundan "yapılır" ve basınçlı tanklarda depolanır.


Bu, bir çift motoru çalıştıran gazdan elektrik üreten (yukarıya bakın) bir yakıt hücresidir. Katamaranın güneş ve rüzgar olmadığında ortalama 5 knot hızla hareket etmesine yardımcı olurlar. Aqua prototipinde yaklaşık olarak aynı şema çalışıyor, ancak gelecekte hepsini büyütmesi gerekiyor. Gördüğünüz gibi, projede harika bir şey yok: tüm bunlar, sonuna kadar olmasa da zaten kullanılıyor. Ancak bu karma enerjili bir katamaran ve şimdiye kadar hidrojenle çalışan yatlar hakkında hiçbir şey duyulmadı. Ve Aqua'nın dünyada bir ilk olması muhtemel.