.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Sovyet-Rus üstü açılır arabaları - Prombron'dan Aurus'a

Sovyet-Rus üstü açılır arabaları - Prombron'dan Aurus'a
Cabrio tipinin arkasındaki arabalar her zaman romantik bir haleyle örtülür. Sovyet döneminde, bu tür makineler burjuva olarak kabul edildi. 1990'ların başında, lüks yaşamı somutlaştırdılar.


Cabrio'ların yalnızca yabancı otomobiller olduğu gerçeğine uzun zamandır alışkınız. Ancak SSCB ve Rusya'da arabaları bu gövdede üretildi, bazıları tek kopyalarda da olsa hala yapıyor.

1945'ten önceki Cabrio'lar


Sovyet otomobil endüstrisi neredeyse sıfırdan doğdu. Çarlık rejimi döneminde büyük şehirlerde yeterince araba vardı, neredeyse hepsi yabancıydı.

Ancak ülkede sadece bir üretici vardı - Russo-Balt. Bu markanın arabalarının çoğu bir tür üstü açılır arabaydı - faytonlar. "Kızıllar" iktidara geldikten sonra işletme kamulaştırıldı. Birkaç yıl sonra, Birinci Devlet Zırhlı Tesisi olarak yeniden adlandırıldı.

Советско-российские кабриолеты – от «Промбронь» до AurusAynı Rus-Balt. Fotoğraf: Youtube.com


Partinin arabalara ihtiyacı vardı, 1922'de ilk Sovyet cabriolet Prombron C24 / 40 ortaya çıktı. Bu model Russo-Balt'ın kısaltılmış bir kopyasıydı. Tam olarak kaç araç üretildiği bilinmiyor, ancak çeşitli kaynaklara göre - 40'tan 62'ye. Bu sayı, Birinci Devlet Zırhlı Fabrikasında üretimin kısıtlanmasından sonra BTAZ-22'de yapılan 2 kopyayı içeriyordu.

İkinci Sovyet üstü açılır araba 1927'de ortaya çıktı. Bu NAMI-1 - Tatra'dan ödünç alınan omurga çerçevesi hariç tamamen yerli bir gelişme. Aslında, düşük güçlü hava soğutmalı iki zamanlı bir motora sahip bir araba ve bir motosikletin meleziydi.
NAMI'den Cabrio faytonları 1927'den 1932'ye kadar üretildi, bu süre zarfında 200 ila 500 kopya üretildi.

Bu arada, açık gövde tipine sahip arabalar, daha çok alışkanlıktan ve sürecin basitleştirilmesinden dolayı yapıldı. Ayrıca o zamanlar otomobiller bir lüks, bir zevk aracı olarak görülüyordu, bu nedenle görünümün dairesel ve geniş olması gerekiyordu.

Ancak Sovyet arabalarının üretimi seri hale geldiğinde ve bu 1932'de gerçekleştiğinde, açık bir gövdenin pek iyi olmadığı anlaşıldı.


1932'den 1936'ya kadar yapılan GAZ-A, 42 kopya miktarında üretildi. Zaten 000'te, Sovyetler Birliği'nin açık bir mevsim değişikliğine sahip olduğu ve üstü açık arabada kışın şüpheli bir zevk olduğu ortaya çıktı. Halk Komiserleri Konseyi, Gorki Otomobil Fabrikasının kapalı gövde tipine sahip binek otomobilleri yapmak zorunda olduğu bir karar yayınladı.

Sovyet GAZ-A. Fotoğraf: Youtube.com


Bu, dönüştürülebilir faytonların piyasaya sürülmesini engellemedi, ancak "normal" modellere yönelik önyargı açıktı.
GAZ-6, ZiS-101 gibi yeni binek otomobiller kapatıldı. Ancak aynı zamanda, üstü açılır arabalar üzerinde çalışmaktan vazgeçmek için aceleleri yoktu - GAZ-M-1 şasisinde asla seri hale gelmeyen bir fayton geliştirildi.

Ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına daha yakın olan Sovyet otomobil endüstrisi yine de birkaç üstü açılır araba üretti:

  • ? 102-20 kopya miktarında ZiS-30
  • ? Küçük ölçekli bile olmayan KIM-10-51 savaş tarafından engellendi


Düşmanlıklar sırasında, Sovyetler Birliği'nin üstü açılır arabaların geliştirilmesi için zamanı yoktu, bu nedenle bu tür modeller 1946'ya kadar üretilmedi.

Sıradan insanlar için Cabrio


Pobeda ve Moskvich-400 gibi savaş sonrası binek otomobillerin ortaya çıkmasıyla birlikte, üstü açılır araba konusu da ortaya çıktı. Ancak yeni arabaların taşıyıcı bir gövdesi vardı, bu yüzden onlardan açık bir model yapmak zordu.

Moskvich-400-420. Fotoğraf: Youtube.com


Fabrikalarda “sadece kes” seçeneği dikkate alınmadı - bu, vücudun güç yapısının kaybıdır! Ancak yine de üstü açılır arabalar terk edilmedi, bu nedenle Pobeda ve Moskvich-400 de açık tipte üretildi.


Değişiklikler çağrıldı:

  • ? GAZ-M-20B - bu arabalardan yaklaşık 14 adet üretildi
  • ? Moskvich-400-420A - yaklaşık 18 kişi toplandı


Bunlar atipik dönüştürülebilir araçlardır - çatı ve kapı çerçeveleri vardı, bu nedenle gövdenin güç çerçevesi kısmen korunmuştur.

Sadece parti seçkinleri için!


1954'ten sonra, cabrioletler, sıradan Sovyet vatandaşlarının ihtiyaç duymadığı kapitalistler için burjuva önyargıları olarak kabul edildi.

GAZ-M-20B. Fotoğraf: Youtube.com


ZiS-110V, ilk parti dönüştürülebilir olarak adlandırılabilir - bunlardan sadece 3'ü üretildi. ZiS-110B faytonu daha popüler hale geldi, ancak bu kadar az araba vardı. ZiS-110 hükümet limuzinleri çerçeveli olduğundan, onları açık versiyonlara dönüştürmekte sorun olmadı.

Arabalar 1949'dan 1957'ye kadar toplandı. Genellikle tatil beldelerinde kullanıldılar, taksilerde bile birkaç araba kullanıldı.


Limuzinler ZiM / GAZ-12 sadece kapalı bir gövdede üretildi. Cabrio yapmaya çalıştılar, birkaç deneysel araba bile vardı, ancak seriye girmediler.

Cabrio'nun arkasındaki GAZ-13 Martı küçük partiler halinde üretildi, ancak bu arabalardan yaklaşık 20 tane vardı. GAZ-13B endeksi altında bilinirler. 1959'dan 1981'e kadar araba topladı.

Bir sonraki "Martı" GAZ-14'tür. Cabrio'nun arkasında, modifikasyon GAZ-14-05 olarak adlandırıldı, 10 kopyaya kadar yapıldı. Bu araba sadece törenseldi. Açık modellerin hangi yıllarda yapıldığı bilinmiyor ancak bu gövdedeki Martı 1977'den 1988'e kadar üretildi.

En güzel Sovyet üstü açılır araba GAZ-13B'dir. Fotoğraf: Youtube.com


Sonra üstü açılır arabalar ZiL markası haline geldi - daha da büyük, daha lüks ve daha erişilmezdi.


Bu tür ilk ZIL arabası 111V modeliydi - yaklaşık 45'i 1960'dan 1962'ye kadar üretildi.

111. serinin limuzinlerini güncelledikten sonra, dönüştürülebilir araçlar ZIL-111D olarak tanındı. 1963'te oldu. Bu arabalardan sadece 8 adet üretildi.

Açık arabaların bir sonraki güncellemesi, 117'de ZIL-1971 temelinde gerçekleşti. Bu arabalar iki kapılı bir gövde ile ayırt edildi.

Son Sovyet üstü açılır araba, 41044 limuzin temelinde oluşturulan ZiL-4104 modeliydi.Üç kopya halinde yapılan arabanın performanslar için bir kaidesi vardı.

90'lı yılların üstü açılır arabaları


Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, sıradan insan için üstü açık araba teması tekrar gündeme geldi. Her ne kadar Rus otomotiv devleri bu tür modelleri üretmeye çalışmasa da.

Gorki fabrikası açık gövdeyi terk etti ve ardından binek araçlarını kaldırmaya karar verdi. Ancak AvtoVAZ ile her şey o kadar basit değil. Cabrio'lar VAZ-2108 ve VAZ-2121 Niva şasisinde üretildi, ancak bu ya Rusya'da ya da özel şirketler tarafından yapıldı.

VAZ-2108'e dayanan dönüştürülebilir araçlardan biri. Fotoğraf: Youtube.com


Tüm değişiklikleri listelemenin bir anlamı yok, sadece G12 temelinde en az 10 tanesi ve Niva şasisinde yaklaşık XNUMX tane vardı. Ancak en popüler model, özellikle şimdi satışta bulabildiğiniz için hala kayda değer.

Bu Lada Samara Fun - üstü açılır araba bile değil, bir arazi aracı. Araba sıradışı, tam olarak evrensel diyemezsiniz.

Modern dönüştürülebilir


Şimdi Rusya'da lüks bir model Aurus Senat Cabriolet üretiliyor. Araba herkese açıktır, ancak fiyat bireysel olarak tartışılır. Model için ne kadar istedikleri bilinmiyor, ancak bu miktar kesinlikle 24 ruble'den fazla olacak.

Yani Rusya'da hala dönüştürülebilir modeller üretiliyor ve bu model 8 litrelik V4,4 ve 598 litre güce sahip. İle birlikte. Bu arada, buradaki şanzıman yerli bir üreticiden 9 otomatik şanzıman.

Rusya'da satılan birçok üstü açık araba var, ancak bunlar yabancı markaların modelleri. Fiyat kategorisi - aynı Ferrari ve Aurus Senat Cabriolet ile biten eski bir Ford Escort için 120 ruble'den başlıyor.

Ford Escort Cabrio. Fotoğraf: Youtube.com


Cabrio sahibi olmak prestijli ama bu araba kesinlikle tek araç rolüne uygun değil.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Cabriolar havalı mı yoksa onlara ihtiyacımız yok mu?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
LADA Vesta SW vs LADA Largus – hangi istasyon vagonu daha pratik?"Cortege" projesinin atası - GAZ-31029 NAMI