"Yalnız Yıldız" için "Sarı Denizaltı"

Devrim niteliğindeki Chaparral 2J, 1970 Can-Am sezonu için yasaklandıktan sonra, Jim Hall gücendi ve geçici olarak yarıştan emekli oldu. Alınmayın: Hall, on yıllardır Amerikan spor araba yarışlarında sürücü, inşaatçı ve takım sahibi olarak önde gelen bir figürdü ve birdenbire arabası yasaklandı! Ancak Jim uzun süre dinlenmedi ve 1974'te yarışçı Brian Redman ile Formula-5000 yarışlarına katıldı. Hall'un takımı üç yıl üst üste şampiyonluğu kazandı ve ardından Jim gözünü Amerika'nın en iyi açık tekerlekler bölümü CART'ta (Indycar) yarışmaya dikti.


Ve daha 1978'de, Chaparral ekibinin Lola T500'ünü kullanan Al Anzer, Indy 500'ü kazandı! Bir yıl sonra Anzer, 2K adı verilen tamamen yeni bir Chaparral şasi kullanıyordu. Al Anzer Sr., kendinden emin bir şekilde ilk Indy 500'e liderlik etti, ancak araba sonunda şanzıman sorunları nedeniyle emekli oldu. Ancak ertesi yıl, Chapparal'ın lakabıyla "Sarı Denizaltı" bir tahakkümcüye dönüştü.

Sarı Denizaltının Gizemi

Chaparral 2K'nın olağanüstü hızının sırrı "yer etkisi" (yer etkisi) olarak adlandırılan olaydı. Arabanın altına baktığınızda arabanın altında iki adet uzun Venturi tüneli olduğunu fark edeceksiniz. Tabanın özel profili nedeniyle (ters kanat şeklinde) uçak), altından geçen hava arabayla, alçak basınç alanı oluşturur.


Araba sırasıyla, kelimenin tam anlamıyla asfalta "yapışır" ve lastiklerin pistte tutuşunu artırır. Bir Indycar'da daha önce hiç görülmemiş bastırma kuvveti, Chaparral 2K'nın viraj almasına, fren yapmasına ve rakiplerinden daha hızlı hızlanmasına yardımcı oldu.

Baş tasarımcı

Jim Hall, Chapparal 2K'yı tasarlamak için İngiliz tasarımcı John Barnard'ın hizmetlerinden yararlandı. Lola arabalarıyla işbirliği yaptıkları günlerde bir araya geldiler, çünkü önceki yıllarda Chaparral Racing'in başarısına büyük ölçüde katkıda bulunan John'un gelişmeleriydi. Ayrıca Barnard, M23 geliştiricilerinden biri olan ve daha sonra ünlü McLaren MP24/4 ile şasi tasarımında yeni bir çağ başlatacak olan Gordon Coppack'e (McLaren M1 Dünya Şampiyonası zaferinin arkasında) yardımcı olan adamdı. tamamen karbon monokok ile donatılmış ilk Formula 1 arabası!


Ancak her durumda, Chaparral 2K'nın şasisi, 8 beygir gücün üzerinde güç üreten Cosworth DFX V700 Turbo motor ve Weissmann 4 vitesli şanzıman ile birleştirilmiş geleneksel bir alüminyum monokoktu. Görünüşe göre "başka bir gösterge" olduğu ortaya çıktı, ancak Barnard "basit şeyler" yaratacak bir insan değildi. O yılların “Indycar”ında “motor” avantajı elde etmek mümkün olmadığından (nitrometanlı 1400 beygir gücündeki Offenhauser motorları unutulmaya yüz tutmuştu), John Barnard aerodinamiğe güveniyordu. Venturi tünelleri, mevcut tüm alt alanı kaplıyordu: ön tekerleklerden arka sarkıntıya kadar! Alışılmadık bir başka özellik de arabanın arkasıydı. Arabanın, arka kanadın ve süspansiyonun takıldığı bir tür yardımcı şasisi vardı. Genel özellikler aşağıdaki gibidir:

✅ Motor – Cosworth DFX
✅ Yapılandırma - Bir turboşarjlı V8
✅ Çalışma hacmi - 2,65 litre
✅ Güç - 780 bar basınçla 10 rpm'de 400 at
✅ Şanzıman - 4 vitesli Weisman şanzıman

Chapparal 2K, 1979'daki ilk çıkışından bu yana kutudan hızla çıktı. Al Anzer Sr. hemen pole pozisyonunu aldı: Indycar tarihinde ilk kez "zemin etkisine" sahip bir araba elemeyi kazandı! Indianapolis 500'de Anzer en başından itibaren liderliği ele geçirdi ve yarışı kendinden emin bir şekilde yönetti - araba olağanüstü bir hız gösterdi ve hatta sırayla yörünge değiştirmenize izin verdi - Anzer, turları geçerken içeriden dışarıya kolayca karıştı. Chaparral 2K'da her şey Al Sr. için kendinden emin bir zafere gitti, ancak mesafenin ortasında şanzıman arızalandı ve araba alev aldı.


Daha sonra şanzıman yağ keçesinin buna dayanamadığı ortaya çıktı, çünkü şanzımandaki tüm yağ sızdı. Ancak, dedikleri gibi, "bela tek başına gelmez" - Jim Hall ekibi sezonun geri kalanında, takım, arabanın gerçek potansiyelinin ortaya çıkmasına izin vermeyen küçük sorunlarla boğuştu. Ardından, devrim niteliğindeki tasarımlara sahip çocukluk hastalıkları, John Barnard'ın imza stili haline gelecek.

Ancak sezonun son yarışı olan Phoenix'te Anzer nihayet yarış mesafesini sorunsuz bir şekilde tamamlamayı ve Chaparral 2K adına ilk zaferi kazanmayı başardı! Ancak ne yazık ki ya da neyse ki Anzer ve Barnard'ın Jim Hall ile daha sonraki yolları ayrıldı. Yeni Chaparral sürücüsü, "Yalnız Yıldız" lakaplı Johnny Rutherford'dur. Ve baş tasarımcı John Barnard'ın (McLaren Formula 1 ekibine taşınan) yerini alması için, McLaren Indy'nin eski baş mühendisi Avustralyalı Steve Roby'yi davet ettiler.

"Yalnız Yıldız"

John Sherman Rutherford, otuz yıla yayılan bir kariyerde 314 Indy Car startı aldı, 27 zafer kazandı (üçü Old Brick'te) ve 23 kez pole pozisyonundan start aldı. 1980'de Chaparral 2K sayesinde Lone Star şampiyonluk unvanını kazandı.


—Johnny Rutherford

İlk yer etkili IndyCar olan Chaparral 2K, yarattığı yan g-kuvvetleri ile sürücü için tamamen yeni gereksinimler yarattı.


Lone Star, ilginç bir şekilde, Chaparral 2K'nın Indycars'ın görünüşünü on yıllar boyunca tanımlayacağı gerçeğini kabul etmesine rağmen, Sarı denizaltıyı kariyerinin en iyi arabası olarak görmedi. Johnny Rutherford, Indy 24'ü iki kez kazandığı McLaren M500'ü en iyi yarış arabası olarak görüyordu. 48 yaşındaki Johnny, son zaferini 1986'da Michigan'da kazandı, 500 millik yarışın en yaşlı galibi oldu ve sonunda 1994'te "kaskını bir çiviye astı".

Özellikler Chaparral 2K

Başlangıçta, dış gövde panelleri için polyester ve cam elyafı kullanıldı. Ancak Venturi tünellerinin yarattığı devasa bastırma kuvveti nedeniyle yan dubalar o kadar sarktı ki, Roby'nin sözleriyle "yerde sürüklendiler." Başlangıçta Steve onları bir Strafor sandviçle güçlendirdi, ancak alt kısımdaki vakumun bu malzemenin dayanabileceğinden çok daha güçlü olduğu ortaya çıktı.


Daha sonra Jim Hall, Hexcel ile temasa geçti ve onlarla kompozit petek malzemesi, dolgu maddesi ve karbon tedariki için bir anlaşma imzaladı. Aslında, seksenlerin başında dünyada çok fazla karbon elyafı yoktu ("sivil" için, ordu için değil), bu yüzden Steve Roby "atık ürünler" ile uğraşmak zorunda kaldı. Yine de, otomobil yarışları dünyası için, kompozit malzemelerin geleceğe doğru bir “kuantum sıçraması” olduğu ortaya çıktı!



Takım 1980 sezonuna 1979'da kaldığı yerden, yani ilkinden devam etti: Rutherford, Ontario'daki ilk etabı kazandı. Aynı yıl Lonestar JR, Chaparral için üç yarış daha kazandı. Ama en önemlisi, Lone Star Indianapolis 500'ü kazandı! Chaparral tarihinde ikincisi ve benim için üçüncüsü.


1980 sezonunda, on iki yarışta Rutherford, Penske'den Bob Anzer'i CART sürücüler şampiyonasına yerleştirmeye yetecek kadar sekiz podyum ve beş zafer elde etti. Ve sezonun sonuna doğru Steve Roby, bu arada, aynı zamanda maestronun Formula 1'deki imza stili haline gelecek olan Barnard'ın tasarımına ilişkin vizyonunu sundu (orada şaheserleri Gustav Brunner tarafından akla getirildi):


-Steve Roby

2'de Chapparal 1981K'yı aşağıdan dikkatlice inceleme fırsatı bulan rakipler, "yer etkili" arabalar da geliştirdiler. Rutherford, sezonun sadece bir yarışını kazanmayı başardı ve sezonu beşinci sırada tamamladı. Devam eden bir mağlubiyet serisinin ardından, yaşlanan Chaparral 2K'nın yerini Mart şasisi aldı ve 1982'nin sonunda Chaparral Araba ekibi motor yarışlarından emekli oldu.