Dünyanın en güvenilir raf demiryolları

Eminim aramızda en az bir kez ray kullanmayan yoktur. ulaşım. Ne olduğu önemli değil: yolcu tren, normal tren veya tramvay. Ana prensip değişmeden kaldı - metal tekerlek takımları, traverslerin üzerine yerleştirilmiş iki ray üzerinde hareket ediyor.


Ancak bu kuralın istisnaları var mı? Evet, dik ve uzun tırmanışları aşmak için hoverkraft veya özel trenler olabilir. İkinci durumda, geleneksel raylara ek olarak, ortaya ek bir dişli kremayer takılır. Buna göre, bileşim, onunla teması sürdürmek için özel bir kancaya sahiptir.



Bununla birlikte, basit tasarım sayesinde, kompozisyon onunla oldukça güvenli bir şekilde başa çıkıyor. Ve bu, "dişli" bir trenin tek örneğinden çok uzak. Sadece Almanya'da böyle dört yol var. Bugün, birlikte bu sıra dışı demiryolu yapılarının yaratılış tarihine bir gezi yapacağız.

Kalavryta'dan Diakopto'ya - pürüzlü yol boyunca

Kalavryta, kuzey Mora'da küçük bir idari merkezdir. Başlıca cazibe merkezleri, çok sayıda farklı manastır ve doğal kaynaklarla serpiştirilmiş güzel bir ormanlık alandır. Yerel iklim insan vücudu için çok faydalıdır, bu yüzden pek çok turist buraya sadece çevredeki güzelliğe bakmak için değil, aynı zamanda sağlıklarını biraz iyileştirmek için de gelir.


Ancak engebeli dağlık arazi ve dış dünya ile uygun iletişim eksikliği bu planların önüne geçiyor. XNUMX. yüzyılın ikinci yarısında, bu sadece bir at veya eşeğin çektiği bir araba üzerinde yapılabilirdi. Bu yolculuk çok uzun ve yorucuydu. Yüzyılın sonunda, burada dar hatlı bir demiryolu hattı inşa etmek için bir plan olgunlaştı. Ancak yerel manzara, burada geleneksel lokomotif trenlerin kullanılmasına izin vermiyordu. Mühendisler burada pürüzlü bir yol önerdiler.

Düz zeminde sürerken motor dişlisi kaldırılmış konumda kalır. Ancak manzara dik bir desen elde eder etmez, mekanizma devreye girer ve özel bir dişli kremayeri ile birbirine geçer. İlginç bir şekilde, bu cihaz sadece tırmanışlarda değil, aynı zamanda dik inişlerde de kullanılıyor. Nitekim bu durumda da trenin konvansiyonel fren sisteminin yetersiz kalma tehlikesi vardır. Ardından, serbest düşüşün ivmesiyle hareket eden devasa ve ağır bir tren büyük bir hızla aşağıya doğru koşacaktır. Ve sonra felaketten kaçınılamaz.

Yol boyunca 3 metrede 1 metre eğimli 7 bölüm bulunuyor. Bunlardan birinin girişinde makinist treni durdurur ve daha iyi yol tutuşu ve trafik güvenliğini sağlamak için tekerleğe ilave bir ray ile temas ettirir. Daha sonra tren sabit bir hızla hareket eder.


Rotanın yapımı 5 yıl sürdü ve 1896 yılında tamamlandı. İtalyan inşaat şirketi tarafından yürütülen işe ek olarak dokuz tünel açma ihtiyacı eklendi. Sonuç olarak 23 kilometrelik demiryolu çok fazla zaman, para ve insan emeği aldı.

Bu sıra dışı trene binmek zorunda kalanlar unutulmaz duygular yaşadılar. Birçoğu, uzun ve dik bir inişin aynı yokuştan çok daha korkutucu göründüğü konusunda hemfikir. Bununla birlikte, yapı çok güvenilirdir ve stabilitesi geleneksel bir bileşimden çok daha yüksektir. Ve etrafta hangi güzellik açılıyor!

Dişli budapeşte tramvayı

Benzer yapılar Avrupa'nın diğer ülkelerinde ve dünyanın her yerinde mevcuttur. Macaristan, İsviçre kadar dağlık olmasa da kendi "dişli çarkına" sahiptir. Yerel başkent Budapeşte'de engebeli araziye sahip bir alan var. Bu nedenle, 1873'te yetkililer tarafından "tırtıklı" bir yolun inşası için izin verildi. Bir yıldan kısa bir süre sonra bir deneme seferi yaptılar ve 25 Haziran 1874'te şehir tramvaylarının düzenli seferi başladı.


İlk başta hat küçüktü ama iyi çalıştı ve yerel halk arasında popülerdi. Başarılı bir şekilde işletilmesi, belediyeyi demiryolu raylarının uzunluğunu artırma konusunu gündeme getirmeye sevk etti. Böylece hareketin başlamasından 16 yıl sonra dişli yol Szechenyi bölgesine ulaştı. Bunun çok faydalı olduğu ortaya çıktı, çünkü yirmi yıldan kısa bir süre içinde Avrupa'nın en büyük hamam kompleksi burada açıldı. O andan itibaren, "dişli" bir tramvayda birkaç kilometre seyahat eden herhangi bir Magyar, termal sularda yıkanmanın tadını çıkarabilir. Tabiri caizse, aynı anda iki zevk.

Böylece parkurların toplam uzunluğu 3,7 km'ye ulaştı. 1929'un ortasından itibaren tramvaylar elektrikli çekişe geçti ve hareket aralıkları 15 dakikadan fazla değildi. 1973 aynı anda birkaç değişiklik getirdi:

✅ sistemin tamamen yeniden inşası
✅ Strub'dan dişli montajı
✅ tramvay filosunun değiştirilmesi

Bugün, tramvay şehrin toplu taşıma sisteminin bir parçasıdır. Budapeşte'nin pek çok misafiri, böylesine uzun bir geçmişe ve sıra dışı tasarıma sahip bir tramvaya binmekten mutluluk duyar.

Stuttgart yolu, ülkedeki tek dişli şehir yoludur

Zahnradbahn Stuttgart'ın geçmişi 23 Ağustos 1884'e kadar uzanıyor. Bu gün, yerel halkın sevgiyle Zacke ("çivili") dediği sitede trafik açıldı. Toplamda, uçsuz bucaksız Almanya'da bu türden yalnızca dört yol var, ancak Stuttgart şehir içi ulaşım sisteminin bir parçası olan tek yol.

2,2 km'lik elektrikli rota, iki kentsel alanı, Marienplatz ve Alpplatz'ı birbirine bağlar. Uzun yıllar Stuttgart'ta ana yol olarak kabul edilen Alte Weinsteig'e paralel uzanır. Uzunluğu boyunca yükseklik farkı 205 metre, maksimum eğim %17,5'dir. Pfaffenweg durağını geçerken Stuttgart şehir merkezinin manzarasına hayran kalabilirsiniz.


1902'den 1904'e kadar yol elektriklendi. O zamanlar buhar iletişimi sadece Pazar gezilerinde kullanılıyordu. 1980 yılında, yol yüzeyinin ve iletişimin derin bir yeniden inşası gerçekleşti. 2 yıl sonra, modern ZT4 arabaları ve bisiklet taşımak için cihazlar ortaya çıktı. Stuttgart, Zahnradbahn Stuttgart'ın 100. yıldönümü kutlamalarına böyle hazırlandı.

Bugün yol, şehrin turistik rotalarından biridir. Stuttgarter Straßenbahnen AG'nin sistemine "line 10" sembolü altında entegre edilmiştir. 2002 yılında sistem, aşağıdaki unsurların onarıldığı başka bir yeniden yapılanma sürecinden geçti:

✅ terminal
✅ köprü
✅ Marienplatz meydanı

Korkutucu bir tasarımın güvenliği söz konusu olduğunda, cevaba karşı çıkanlar bile rahatlar. Örneğin, daha önce bahsedilen Yunanistan karayolunda, 100 yıldan uzun süredir sadece bir küçük kaza meydana geldi. Benzer istatistikler Stuttgart'ta, Budapeşte'de ve dişli çarkların diğer yerlerinde övünebilir.

Ülkemizde uygulanan dişli yolların esasları

Böylesine güvenilir bir tasarım, dünyanın birçok ülkesinde uygulamasını bulmuştur. Elbette dişli mekanizmalarının çoğu İsviçre'nin dağlık bölgelerinde bulunuyor. Ancak en popüler ve en eski yol Güney Amerika kıtasında, Brezilya Corcovado'da bulunuyor.


Rusya topraklarında klasik anlamda pürüzlü yollar yoktur. Ancak ilkesi, uygulamasını çeşitli komplekslerde bulmuştur. İlklerinden biri, savaş öncesi dönemde var olan Nizhny Novgorod füniküleri olarak adlandırılabilir. Modern tarihte, bu, sele karşı St. Petersburg koruyucu yapılar kompleksi ve Krasnoyarsk hidroelektrik santralinin gemi kaldırmasıdır.