Halka kanat tasarımının temeli olarak kapalı kanat

Vikisözlüğe dönersek, orada şu tanımı bulacağız: kanadı halka şeklinde olan dikey bir kalkış uçağı. Evet, bugün halka kanat gibi sıra dışı bir uçaktan bahsedeceğiz. Muhtemelen, tasarımın kendisinden bahsetmeye bile gerek yok, çok az insan böyle bir ismi biliyor.


Mesele şu ki, onlarca yıldır, kapalı kanat konturuna sahip uçak yaratma girişimlerinin tümü, her zaman başarısızlıkla sonuçlandı. Ancak zaman geçtikçe daha önceki hatalar dikkate alınarak yeni projeler ortaya çıktı.


Aslında her şey 17 Aralık 1903'te Wright kardeşlerin uçan yapısının havalanmasıyla başladı. Tabii ki, tabiri caizse bugün aşina olduğumuz klasik kanat tasarımındaydı. Bununla birlikte, çeşitli kanat konfigürasyonlarına sahip uçakları icat etmek için mühendisliğe ilham veren, başarılı bir kalkışın bu gerçeğiydi.

Daha verimli bir çözüm olarak kapalı kanat

Daha 1. yüzyılın şafağında, mucitler Flyer-3'in başarısını gölgede bırakmak istediler. Ancak bunun için kendinize ait, daha orijinal ve umut verici bir şey bulmak gerekiyordu. Louis Blériot, Wright kardeşlerin zaferinden sadece XNUMX yıl sonra, Blériot-III uçağının bir örneğini sundu.



Louis, mühendislik deneylerinde en sevdiği Rus ilkesini - "dürtme yöntemini" uyguladı. Sıradan bir çift kanatlı uçağı temel alan tasarımcı, basitçe kanatların uçlarını birleştirerek bir halka oluşturdu. Kuyruk için de aynı yöntemi kullandı. Ortaya çıkan aparata deniz uçağı adı verildi çünkü su yüzeyinden havalanması gerekiyordu. Dilek geçerli olmadı, Blériot III'ün uçurtma uçurmayı anımsatan bir şekilde çekildiği yalnızca birkaç vaka vardı. Zamanla, Bleriot'un yanlış hesaplamaları açıkça belirlendi:

✅ kilolu kuyruk
✅ kanat konturunun hesaplanmasında hatalar
✅yanlış kilo dağılımı

Olumsuz deneyime rağmen, halka planlarının tarihi başladı ve önümüzdeki on yıllarda mühendisler birden fazla kez böyle bir tasarıma yöneldi. Ne de olsa bu sıra dışı uçağın aerodinamiği, klasik muadillerinden çok farklı. Ancak bundan faydalanması uzun sürmedi.

Kendi halka planını oluşturmaya çalışan bir başka Fransız da M. Zhivodan'dı. Blerio'nun başarısız girişiminin üzerinden 3 yıl geçti ve hemşerisi durumu düzeltmeye çalıştı. Velmorel fabrikasında tasarlanan uçak, o dönemin medyasında gerçek anlamda heyecan yarattı. Ayrıca havacılıkta yeni yüzyıl hakkında ve bir uçağın kanatları olarak hizmet veren halka şeklindeki figürlerin olasılığı hakkında yazdılar. 2,4 metrelik pervaneli ve 40 beygir gücündeki motora sahip geminin yerden ne zaman havalanacağını herkes dört gözle bekliyordu. Ama - beklemedi. Ya 80 kilogramlık motor çok zayıftı ya da yapıcı lekeler yeniden ortaya çıktı.

Amerikalılar ertesi yıl devraldı. Özgür bir ülkenin hırslı sakinlerine, her şeyin onlar için doğru olacağı görülüyordu. Ünlü bir isme sahip yerel bir tasarımcı olan William Pierce Gary, onu tarihte ilk başarılı halka kanat testçisinin adı olarak bırakmayı umuyordu. Ne yazık ki, 8 metre çapında kanatlarla yarattığı Gary-Plane, her havalanmaya çalıştığında öne düştü. Olumsuz deneyim, tasarımcıları bu tür cihazlar oluşturmaktan caydırdı. Ancak yeni bir nesil geldi ve mevcut ring planlarını oluşturma girişimleri yeniden başladı.

Savaş öncesi ve savaş sonrası dönemin modelleri

30'ların Sovyet teknik atılımı, havacılığı bir kenara bırakamazdı. Ne de olsa bunlar Chkalov, Vodopyanov ve Levanevsky'nin zamanlarıydı! "İşçilerin ve köylülerin ilk durumu" nun cesur pilotlarına sahip sıradan Sovyet uçakları, düşünülemez uçuşlar yaptı. Ülkemizin başka alanlarda da ilerlemesini istiyordum. Bu nedenle karar verdik: emperyalistler için çok zor olan şey, adamlarımız ustalaşabilecek.


Yaklaşık olarak bu slogan altında, geleceğin mühendisi Sukhanov'un tezi hazırlandı. 1936'da Moskova Havacılık Enstitüsü'nde savunma için kağıt üzerinde yazılanlar, altı yıl sonra gerçek bir projede somutlaştırıldı. O zaman, bugün hala bu tür uçaklar için Rusça'da kullanılan isim ortaya çıktı. Oluşturulan tasarımın avantajı, kanat halkasının kaldırma kuvvetinin uçağa aşağıdaki yetenekleri vermesiydi:

✅ 43 derecelik açıyla kalkış
✅ yerden kalkmak için sadece birkaç metre
✅ yüksek manevra kabiliyeti
✅ bir kuyruk dönüşünde oyalanmanın hariç tutulması

Herkes kısa bir kalkış savaşçısının başarılı bir şekilde inşa edilmesini bekliyordu. 1942'de oluşturulan mevcut model test edilmiştir. Ancak zorlu savaş zamanı, projenin daha da geliştirilmesine son verdi.

Karşı ülke de askeri çatışmaya boş boş oturmadı. Çatışma ülkemizden Avrupa'ya taşındığında, Alman uçak tasarımcısı Ernst Heinkel gelişimini sundu. 1944'te ortaya çıkan Lerche (veya kısaca "Lark"), gelecek vaat eden bir avcı-önleme uçağıydı. Bir çift güçlü Daimler-Benz 605D ile güçlendirilmiştir. Her birine doğrudan kanatlara yerleştirilmiş pervaneler takıldı. Özel vurgusu, dikey kalkış ve iniş olasılığıydı.


Nazilerin projenin gerçek uygulaması için yeterli zamana sahip olmadığını anladığınızı düşünüyorum. Ayrıca tasarımcı, aynı anda uçağın ikinci bir versiyonunu geliştirmeye çalıştı. Dolayısıyla, çeşitli nedenlerle, tarihin ilk kırk yılında tek halkalı plan projesi tam olarak uygulanmadı. Savaşın sona ermesinden sonra, kapalı kanat konturlu bir cihaz yaratma arzusu ikinci bir rüzgar aldı.

Sonunda başarılı bir proje - Narushevich'in halka planı

1959'da, sözde XNUMX. Dünya Savaşı'nın kazananlarından biri olarak kabul edilen Fransızlar, yeniden "battaniyeyi üzerlerine çekmeye" karar verdiler. Halka uçağın yaratılmasının kökeninde ülkelerinin durduğunu hatırlayan SNECMA, Flying Star'ı piyasaya sürdü. Namlu benzeri bir yapının içinde insansız bir hava aracıydı. İki yüz test, aparatın görünürdeki güvenilirliğini göstermiştir.

Bu nedenle sırada insanlı C-450 Coleoptere vardı. 8 metrelik yapı başarıyla havalandı. Ancak yatay uçuşa geçiş sırasında acil bir durum ortaya çıktı. Uçak bir anda irtifa kaybederek yere düştü ve içindeki pilot için adeta bir mezar oldu. Proje hızla terk edildi.


Sonraki tarih, halka uçakların başarılı bir şekilde çalıştırılması için teknik yeteneklerin yeterli olmadığını gösterdi. Bunu ilk kanıtlayan uçak modelcisi Emmanuel Fillon oldu. 80'li yılların ortalarında vatandaşı Zhivodan tarafından tasarlanan çalışan bir model yaratarak olumlu sonuçlar elde etti. Uçabilirdi, bu da Zhivodan'ın aparatın kütlesini ve motor gücünü doğru bir şekilde eşleştiremeyeceği anlamına gelir. Veya bayat, o zamanlar gerekli teknik yetenekler yoktu.

İlk gerçekten başarılı proje, zamanımıza kadar uzanıyor. 80'lerin sonunda Sovyet ekonomisi için yan rüzgarlardan korkmayan manevra kabiliyetine sahip bir uçak tasarlamak gerekiyordu. Gelecek vaat eden bir tasarım olarak, uçak mühendisi Arkady Narushevich bir halka kanat seçti. Bunun nedeni, güçlü bir yan rüzgara en etkili şekilde direnen halka şeklindeki kanat yapısı olduğunu gösteren hesaplamalarıydı. Doğru, en uygun performans oval kanat şekillerinin arkasında kaldı.


Plan, SSCB'nin çöküşü nedeniyle gerçekleştirilmedi. İşin garibi, ancak fikir 10 yıl sonra 1997'de tekrar geri döndü. Eldekilerden bir model yaptılar: Mi-1'den şasi, An-2'den gösterge paneli. Ve oval yapı doğrudan gövdeye sabitlendi. İlk testler bir patlama ile geçti ve yükün cihazın boş ağırlığına mükemmel bir oranını gösterdi - 0,45. Böylece neredeyse 100 yıl sonra kanıtlandı: halka uçak uçabilir ve iyi aerodinamik sonuçlar gösterebilir.

Son yıllarda Narushevich'in yüzük planı Baranovichi'de saklandı. 2015 yılı sonunda Borovaya'da rekonstrüksiyonu ve boyanması yapılmıştır. EW-555AO numarası da orada uygulandı. 9 Haziran 2016 tarihinden itibaren cihaz müzenin teşhiri haline geldi.