Buick Darth Vader: "Kral" ve Toretto için 

Yıl 1987'ydi, General Motors popüler arkadan itişli G-gövde platformunu aşamalı olarak kaldırmaya hazırlanıyordu ve Buick mühendisleri daha sonra en havalı modellerden biri olarak adlandırılacak olan şey üzerinde çalışmaya başladılar. arabalar Detroit'te şimdiye kadar üretilenlerin arasında: 100 mil/saat hıza 4.7 saniyede çıkabilen ve çeyrek mili 13,5 saniyede koşabilen Buick GNX (Grand National Experimental'in kısaltması)! 


Bunun gibi özellikler, GNX'i seksenlerin güçlü araba döneminin mutlak silahı yaptı! Modelin toplam 547 örneği üretildi ve her biri hayata "normal" bir Grand National olarak başladı. Peki, Grand National ve GNX arasındaki fark nedir? Okuyun ve öğrenin! Bu arada Buick Grand National'ın görünüm tarihine ve özelliklerine daha yakından bakalım.

G-Gövde Platformu 

Aslında, Grand National, Buick Regal kişisel kupasının şarjlı bir versiyonudur. Araba, yetmişli yılların başlarında, Century Regal Colonnade Hardtop Coupe uzun "adı" altında piyasaya çıktı ve o dönemin lüks segmenti için ilginç görünüyordu.


Küçüldükten ve kompakt bir arkadan çekişli platforma geçtikten sonra, Regal artık özel bir şey değil: sadece yeni G-Body'nin başka bir versiyonu. Bu nedenle, 1981'de Buick Motor Division, "Pazar günü kazan, Pazartesi günü sat" stratejisini kullanarak modeli genç alıcılara tanıtmaya başladı. Evet - Buick yarışacaktı!

NASCAR'da Buick

Markanın yeni konumlandırmasının bir parçası olarak Buick, seksenlerin otomobil yarışmalarında aktif rol aldı. Daytona'da V8'in ve Indy 6 ve IMSA'da Turbo V500'nın uğultusu duyulabiliyordu. Yarış yoluyla, Buick arabalarının yalnızca kalite ve konforla değil, aynı zamanda performans ve yüksek teknolojiyle de eşanlamlı olduğu fikri gençlerin zihnine itildi, aslında Pontiac spor departmanının topraklarına tecavüz edildi ve avant- bahçe Oldsmobile.

Buick'ler ellili yıllardan beri NASCAR'dalar, ancak fabrika desteği, özellikle Ford veya Chrysler ile karşılaştırıldığında çok belirgin değil. Buick, 1956'da son etap zaferini kazandı ve sonraki tüm sezonlar "kuru skor" ile geçti. "Kral" Richard Petty, 500 Daytona 1981 ile Buick Regal ile yarışmaya karar verdiğinde, kimse onu zafer için bir yarışmacı olarak görmedi. Favoriler, aerodinamik gövdelerle Pontiac LeMans Aerocoupe'da konuşan biniciler olarak kabul edildi. 


Ancak uzun ve zorlu bir yarıştan sonra, Richard Petty, Dale Earnhardt, Terry Labonte, Darrell Waltrip ve Cale Yarborough gibi aslarla mücadeleden galip çıkmayı başardı. "Kral", koleksiyonuna 7. Daytona 500 kupasını ekledi ve "tuğla" Buick'in kazanabileceğini şüphecilere kanıtladığı yolda! 1981'de 30 aşamalı bir şampiyonada Buick arabaları 12 galibiyet elde etti ve 21 kez ilk 5'te bitirdi. Sezon sonunda Buick Regal'i kullanan Darrell Waltrip NASCAR şampiyonu oldu. Ertesi yıl rüya gerçekleşmeye devam etti: Bobby Allison Daytona 500'ü kazandı ve Darrell Waltrip yeniden seri şampiyonu oldu! 1983'te Bobby Allison, Buick'e son NASCAR unvanını getirdi.

"Büyük Ulusal"ın Doğuşu 

Grand National rozeti ilk olarak 1982'de Buick'in NASCAR Winston Cup Grand National Series'deki zaferinin bir vitrini olarak Regal coupe'de göründü, ancak değişiklikler tamamen kozmetikti. 


1984'te Grand National 200 beygir gücünde bir motor aldı ve 1986'da "siyah Buick" in gücü 235 beygir gücüne ulaştı - Chevrolet Corvette ile karşılaştırılabilir bir gösterge! 1987'de Buick GN, 245 beygir gücünde bir motor aldı ve sonunda rakiplerini "yok etti". Gazeteciler tarafından yapılan testlerde Grand National, bir süper otomobil olarak kabul edilen Chevrolet Corvette'i düzenli olarak "daire içine aldı"! "Darth Vader arabalarının" sıcak kek gibi satılmasına şaşmamalı: Buick 1987'de 20 GN sattı.

"Ve kalp yerine - ateşli bir motor!" 

Grand National için motor yaratırken, Buick mühendisleri Amerikan otomobil endüstrisi için alışılmadık bir yol izlediler. Buick, V8 motorlarını eski performanslarından soyan ağır ekonomiyi aşmak için turboşarjlı bir V6 kullandı. 


Bu nedenle, 1987'deki "normal" Grand National'ın 3,8 litrelik bir V6 turbo motorla donatıldığını ve 245 beygir gücü geliştirdiğini hatırlayın. Ancak 547 standart GN arabası ASC/McLaren'e gönderildi. Sonuç olarak, model motordan daha da büyük bir getiri elde etti ve ayrıca süspansiyon, iç ve dış ayarları yaptı. Resmi olarak, GNX 276 beygir gücü geliştirdi, ancak kısa süre sonra bu rakamların hafife alındığı anlaşıldı: gazetecilik testlerinde, turbo V6 300'den fazla beygir gücü üretti! Bu, GNX'in yalnızca Corvette'i değil, aynı zamanda mevcut Ferrari, Lamborghini ve Porsche modellerini de geçerek "siyah Buick"i zamanın en hızlı üretim arabalarından biri haline getirmesini sağladı!

Hızlı Dörtlü (Hızlı ve Öfkeli 4)

Dominic Toretto tarafından sürülen Grand National, filmin açılış sahnesinde Toretto'nun ekibi bir yakıt kamyonunu soyup ondan "fazladan" tankları çıkardığında belirir. Kovalamaca sırasında, Buick Dominica uzun süreler boyunca yüksek hızlarda geri viteste hareket eder - hiçbir üretim arabasının yapamayacağı bir şey.


Film ekibi, Vin Diesel'in karakteri için 8 araba yaptı ama en ilginç iki tanesi gövdeleri ters monte edilmiş olanlar! V6 motoru "bagajda" ve arka aks - kaputun altında hareket ettirildi. Vin Diesel'in geri geri hareket eden GN'yi kullandığı sahnede, arabayı yolcu koltuğunun arkasına saklanan bir dublör dublörü kullanıyordu! Filmdeki tüm Buick'ler gerçek Grand Nationals, ancak bir arabada turboşarjlı 3,8 litrelik V6, doğal emişli bir V8 ile değiştirildi. Bu, eylem uğruna yapıldı (gaz pedalına tepkiyi iyileştirmek), çünkü turbo motorlar gözle görülür turbo gecikmesinden muzdariptir.  

Ve şimdi, Buick GNX'i Grand National'dan tam olarak neyin ayırdığını görelim. Başlığın altından başlayalım:

✅ Ultra hafif seramik çarklı Garrett Hibrit türbin 
✅ Takviye basıncı - 1 Bar
✅ Performance Garrett havadan havaya ara soğutucu 
✅ Güçlendirilmiş şanzıman TH200-4R 
✅ Takılı ek yağ soğutucusu
✅ GNX için özel olarak kalibre edilmiş Motor Kontrol Modülü (ECM)
✅ İç direnci azaltılmış susturucular 

Ücretli Regals, yalnızca performans için değil, aynı zamanda görünüm için de havalı olarak algılanıyordu. Kutu gibi siyah gövde, Darth Vader ile ilişkilendirildi, bu nedenle takma adın Grand National ile kalması şaşırtıcı değil. Bu arada, çok fazla dış farklılık yoktu: motor bölmesinden ısıyı çıkarmak için kanatlarda genişletilmiş tekerlek bombeleri ve havalandırma delikleri.


Ancak 87., GN ve GNX'in kuğu şarkısı oldu: Ertesi yıldan itibaren General Motors, "klasik" G-Body platformunu terk ederek önden çekişli W-Body'ye geçti. Buick Grand National, son eski okul güçlü arabalardan biriydi.

Dinamik GNX

GN ailesinin V8 motorlarla donatılmamış olmasına rağmen, Buick GNX'in performansı ve dinamik performansı, Corvette ve Mustang gibi geleneksel Amerikan ikonlarını geride bıraktı! "Lord Vader'ın arabası" 4.7 saniyede "yüz" hızlandı ve "çeyrek" 12,7 saniyede sürdü! Etkileyici hızlanma, GNX'i Ferrari Testarossa'nın (14.5 saniye) ve Lamborghini Countach 5000QV'nin (13.7 saniye) önüne koyarak nihai sürükleme silahı haline getirdi! 

Alternatif

Bir an için bu arabayı sevdiğinizi ancak genel olarak siyah arabaları ve özel olarak da Buick'i sevmediğinizi hayal edin. Ve bir alternatifiniz var! Örneğin, dış farklılıkları radyatör ızgarası, direksiyon simidi ve kaputun altındaki beş litrelik V8 olan Chevrolet Monte Carlo'yu satın almak mümkündü.


Yazar, bu materyali yazarken G-Body coupe ile çok sayıda video izledi ve kendisi için size kesinlikle anlatacağımız Oldsmobile 442'yi seçeceği sonucuna vardı. Esas olarak, Chevrolet, Pontiac ve Buick'e takılanlardan belirgin şekilde farklı olan şanzıman nedeniyle. Ne seçersiniz?