Seriye hiç girmeyen SSCB'nin süper katamaranı

Sovyetler Birliği'nde genellikle ilginç ve orijinal araçlar üretildi. 1930-1950'lerin modellerinin ana özelliği, tek prototiplerin bile sıklıkla kullanılmasıydı. Bu, yalnızca standart dışı tasarımların ve çözümlerin etkinliğini görmeyi mümkün kılmakla kalmadı, aynı zamanda SSCB'nin prestijini küresel ölçekte yükseltti.


Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan önce, 1939'dan 1941'e kadar olan dönemde, Soçi'den Sohum'a alışılmadık bir yolcu gemisi koştu. 150 koltuk için eşsiz bir kayan katamarandı - bir deniz aracı, sanki bilim kurgu romanlarının sayfalarından inmiş ve dünyada benzeri yok.

Ortaya çıkması için önkoşullar

1920'lerde Sovyet mühendisleri kaymanın etkisini düşündüler. Bu tip gemilerin bir takım avantajları vardı. Uzun bir süre büyük boyutlu bir su aracı inşa etmek mümkün olmasa da, hızlı ve ekonomiktiler.


Çalışma, çeşitli tasarımların kompakt modelleriyle başladı. Yavaş yavaş, planör konsepti kullanılarak büyük bir yolcu gemisinin inşa edilebileceği anlaşıldı.



İlk testler, yüksek dalgalardaki dengesizlik nedeniyle klasik büyük sürat teknelerinin uygun olmadığını gösterdi. Ana proje yöneticisi mühendis Hartwig, katamaranları - özel iki tekne tasarımlarını - kullanmaya karar verdi. Geminin suya daha yüksek inişi nedeniyle planyaya daha hızlı çıkarken maksimum stabilite elde etmeyi mümkün kıldı.

Hipotezini doğrulamak için Gartwing, Avtodor-12 adında 13 kişilik bir katamaran inşa etti. Test, geminin teorik olarak 10 kat veya daha fazla büyütülebileceğini kanıtladı. Aynı zamanda, küçük bir geminin bir şey olduğunu ve planın büyük deniz taşıtlarında çalışmayacağını savunan birçok şüpheci vardı.

Tasarım Özellikleri

Katamaran üzerindeki çalışmalar 1931'de başladı. "Avtodor-13" testinden sonra, tasarımcılar büyük bir gemi yaratmaya başladılar. Zaten 1934'te, basın OSGA-25 Express'i bildirdi, ancak o zamanlar bir ölçekli model bile yoktu. "Direksiyonun Arkasında" ve "Teknoloji - Gençlik" dergilerinde benzersiz gemi hakkında yazdılar.


1937'de, OSGA-25 "Express" modeli, Paris'teki Uluslararası Sergideki "Sovyet" pavyonunda gösterildi. Adil olmak gerekirse, Fransız mühendislerin projeyi pratikte uygulama olasılığına inanmadıklarını belirtmekte fayda var.

OSGA'nın üretim tesisleri, tam boyutlu bir katamaranın montajına izin vermedi - tüm mühendislik personeli ile birlikte Moskova 1 No'lu uçak fabrikasına “taşınmak” zorunda kaldılar. Geminin inşası ile ilgili doğrudan çalışmalar 1937'de başladı.



Katamaranı mümkün olduğunca güçlendirmeye çalıştılar - bu, SSCB'nin büyüklüğünü turistlere taşıyan bir yolcu modeli. Su hattının altında, teknelerin gövdeleri çelik ağ ile güçlendirilmiş textolite ile kaplandı. Ayrıca malzemenin ayna gibi parlatılmış paslanmaz çelik saclarla güçlendirilmesine karar verildi.

Su hattının üzerinde, planörün gövdesi Bakalit ile kaplandı - hem tekneler hem de ana bölme. Tüm döşemeler aynı malzemeden yapılmıştır.

Motorlar

OSGA-25 Express'in ana güç birimleri dört GM-34 idi. Bu motorlar, havacılık AM-34'e dayanan deniz taşıtları için özel olarak oluşturulmuştur. Pervanelere iletilen toplam güç, bazı verilere göre 2, bazılarına göre ise 100 hp idi. İle birlikte.


Her motor 750 hp geliştirdi. İle birlikte. Muhtemel olmasa da pervaneye aktarıldığında gücün bir kısmının kaybolması mümkündür. Böyle bir elektrik santrali, tam yolcu yüküyle maksimum 96 km / s veya 86 km / s'ye kadar hız sağlamıştır. Pervaneler bronz alaşımdan yapılmıştır.

İlginç bir şekilde, ana motorlar geri vites için kullanılmadı. Tasarımı basitleştirmek için sadece bir modda çalıştılar. Geri vites için, her biri 1 hp geliştiren iki GAZ-M50 motoru kuruldu. İle birlikte. Gerekirse, ana motorlar için "marş motoru" olarak ek güç üniteleri kullanılabilir.

Konfor seviyesi

Tasarımcılar, OSGA-25 "Express" i 12 kişilik ve 150 yolcudan oluşan bir ekip için mümkün olduğunca uygun hale getirmeye çalıştı. İki teknede bulunan makine dairelerinin ses yalıtımı özenle yapılmıştır.

Tekerlek yuvası geminin en tepesindeydi ve mürettebata dairesel bir görüş sağlıyordu. Yolcular hem teknelerin bölmelerinde hem de ortamda ağırlandı. Makine dairelerinin üstünde bile 100 mm ses yalıtımı sayesinde gemi hareket halindeyken insanlar sesini yükseltmeden konuşabiliyordu.

Teknelere yerleştirilen en ucuz yerler bile 1930'ların sonlarında hayal bile edilemeyecek bir konfor sağlıyordu. Doğal kauçuktan yapılmış hava yastıklı ve kolçaklı yumuşak kanepeler vardı. Havalandırma sistemi çalıştı.


Üst yapıdaki kabinler en konforlu olarak kabul edildi. Fahri yolcular için kabinde bir yer ayrıldı. Ayrıca lüks bir büfe vardı. Her yolcuya, şimdi "kaptan" olarak adlandırılan ayrı bir döner sandalye verildi. Tasarım, bir uzay gemisinde olmak gibi fütüristikti.

İlginç bir şekilde, OSGA-25 "Express" üretimi tersanede değil, bir uçak fabrikasında gerçekleştirildi. Bu nedenle, katamaranı, daha sonra fırlatma yerinde monte edilen bölümlere ayırmak gerekiyordu.

Model testi

1938'in sonunda planör hazırdı. Seçim komitesine göstermek için uçak fabrikasında özel olarak monte edildi. Ardından OSGA-25 "Express" bölümlere ayrıldı ve demiryolu ile Soçi'ye gönderildi.

Olay yerine gelen ekip, bunun için hazırlanmış bir kayıkhanede toplandı. Özellikle gemiyi denize indirmek için bir kızak inşa edildi.
1939 yazının sonuna kadar OSGA-25 Express bir dizi fabrika testinden geçti. Eylül ayında deniz denemeleri yapıldı ve Ekim ayında katamaran Sochi Shipping Company'nin dengesine kabul edildi.


Testler sırasında gemi 2 km'den fazla yol kat etti. Planörün tam yükü 200 tona ulaştı. Yolcu taşırken maksimum konfor seviyesini sağlamak için 12 km/s işaretinin aşılmaması tavsiye edildi.

Sömürü ve kader

Nisan 25'ta yapılan ilk OSGA-1940 "Express" uçuşu. Katamaran yolcularla dolu kapasiteye ulaştı ve Soçi'den Sohum'a doğru yola çıktı. Güzergah beklendiği gibi 2,5 saatte tamamlandı. Yolcular mutluydu.

1940 boyunca planör-katamaran düzenli olarak uçuş yaptı. OSGA-25 "Express" Sovyet vatandaşlarının dikkatini çektiğinden, Sochi Shipping Company yetkilileri geziler düzenlemeye karar verdi. Sürekli talep görüyorlardı. 1940 navigasyonu sırasında, benzersiz bir katamaran-planör yaklaşık 20 bin yolcu taşıdı.

Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra OSGA-25 "Express" Tuapse'ye gönderildi ve hizmet dışı bırakıldı. Gelecekte, tüm ana motorlar gemiden çıkarıldı ve o zamanlar daha fazla ihtiyaç duyulan torpido botlarına monte edildi.


1942 yılına kadar katamaran hareketsiz kaldı. Tuapse savaşı başladığında, OSGA-25 "Express" Sovyet ordusu tarafından yok edildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce, yolcu katamaran planörlerinin üretimi için umut verici bir yön geliştirilmesi planlandı. Ancak düşmanlıkların patlak vermesi tüm planları karıştırdı. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra ülkenin yeniden inşa edilmesi gerekiyordu ve yolcu katamaranlarına zaman yoktu.

Durum normale döndüğünde, planörlerin modası geçmişti - Sovyet tasarımcıları benzer hidroforlar geliştirmeye başladı.