Yeni Lada Granta veya kullanılmış Nissan Leaf - hangi araba daha iyi?

Japonya'da üretilen uygun fiyatlı bir elektrikli araba mı yoksa aynı derecede ucuz bir yerli araba mı? Seçim garip ve saçma görünüyor, ancak bakarsanız, her sınıfın iki lideri arasında pek çok ortak nokta bulabilirsiniz.


Bir yanda Rusya'nın çok satan Lada Granta'sı var. Öte yandan birinci nesil Nissan Leaf. Yerli otomobil yeni olacak, “Japon” ise 2010-2017 olacak.

Bu iki farklı arabanın fiyatı yaklaşık olarak aynı - yaklaşık 800 ruble. Her model para tasarrufu amacıyla yaratıldı. Yerli Lada Granta bunu yeni bir araba aşamasında bile başardı, ancak Japon elektrikli otomobil sınıfına yakışır şekilde daha pahalıydı.


Karşılaştırmalı incelemede Nissan Leaf'e daha fazla dikkat edeceğiz çünkü bu tür arabalar Rusya için hala egzotik. Lada Granta hakkında çok daha az şey söylenecek - bu model aramızda popüler ve iyi biliniyor.

Temel Özellikler

Nissan Leaf, Çin modellerini saymazsak markalı otomobiller arasında en uygun fiyatlı elektrikli otomobil olarak kabul ediliyor. Gerçek şu ki, bu makine 2010 yılında ortaya çıktı ve tüm dünyaya yayıldı. O dönemde elektrikli arabalar şehir içi kullanıma yönelik küçük modeller olarak algılanıyordu.

Nissan Leaf'in şasisi, Japon üreticinin Micra ve Note gibi popüler modellerini temel alıyor, ancak platformun pilleri alacak şekilde değiştirilmesi gerekiyordu. Bu sayede ağırlık merkezi aşağıya doğru hareket etti ve modelin stabilitesi arttı.



Kusurları düzeltmenin yanı sıra, güncellenen elektrikli otomobiller, Rusya'yla ilgili temelde yeni bir ısıtma sistemi aldı. Ön şekillendirme arabaları antifriz ve bir radyatör ile ısıtılıyordu. Bir elektrik motoru bunun için tasarlanmamıştır - yüksek ısı transferine sahip değildir.

Yeniden şekillendirmeden sonra iç kısım ısıtma elemanları kullanılarak ısıtılır. Nissan Leaf'in en pahalı versiyonlarında da sistemde özel bir pompa bulunuyor.


Lada Granta'ya gelince, bu ekonomik arabanın herhangi bir tasarım özelliği yok. Bu, Kalina modelinden türeyen tipik bir klasiktir. Araba basittir ve genellikle küçük arızalar ve vites kutusunun özel çalışması nedeniyle şikayetlere neden olur. Aynı zamanda Lada Granta, yalnızca sahibini ve ailesini değil, aynı zamanda birkaç torba patatesi de taşıyacak çalışkan bir işçidir.

Gövde ve iç

Nissan Leaf'i seçerken en eski arabaların zaten 12 yaşında olduğunu anlamalısınız. Japon Nissan modelleri, gövdenin yüksek kaliteli işlenmesi ve galvanizlenmesiyle hiçbir zaman ayırt edilmedi. Nissan, devlet çalışanlarından çerçeve SUV'lara kadar her şey çürüyor.



Nadiren kimse yeni gövde parçaları satın alma zahmetine girmedi - metali düzeltmek, kalın bir macun tabakası uygulamak, yeniden boyamak ve yeniden satmak daha kolaydı. Nissan Leaf'in Rusya'da nadir bulunan bir araba olduğunu unutmamalıyız. Gövde parçalarını ucuza bulmak zor olacak, neredeyse hiçbir zaman sökme yerlerinde görünmüyorlar.

Bir Nissan Leaf satın almadan önce gövdenin pas açısından dikkatlice kontrol edilmesi gerektiği ortaya çıktı. Bu, derinin altındaki ve gizli boşlukların incelenmesi anlamına gelir; elektrikli bir araba bu tavsiyeyi göz ardı edecek kadar pahalıdır.

LADA Granta'nın gövdesine gelince, herhangi bir nüans olamaz. Araba yeni; pas nereden geliyor?


Ve şimdi model tasarımı hakkında birkaç söz. Her ne kadar Nissan Leaf alışılmadıklığı nedeniyle görünüşte daha çarpıcı olsa da, her iki arabaya da güzel demek zor. Lada Granta basit ve banal görünüyor, hatta bazıları acıklı bile diyebilir.



Ancak yeni LADA Granta'nın, özellikle de basitleştirilmiş olanın kırılacak hiçbir şeyi yok. Diyelim ki iç tasarım açısından bir beraberliğimiz var - Nissan Leaf'in konforu Rus otomobilinin sadeliğinden daha düşük.

Motorlar

İki modelin güç üniteleri güç açısından yaklaşık olarak eşittir, ancak tasarım açısından temelde farklıdırlar. Nissan Leaf'in 109 hp'lik senkron elektrik motoru var. İle. Bir yandan güç ünitesi basit ancak Rusya'da tamir edilmesi, her servis istasyonunda uzman bulunmaması nedeniyle sorunlu olacak.


Her durumda, LADA Granta'nın kaputunun altında 1,6 litre hacimli bir motoru var, ancak güç 90 ila 106 hp arasında değişebiliyor. İle. Servis istasyonlarındaki uzmanlar tarafından incelenen tüm motorlar güvenilir ve sorunsuzdur.

pil

Lada Granta'nın yakıt olarak benzini varsa, Nissan Leaf'in bir yerde toplanması gereken elektriği vardır. Bunun için çalışan bir pil kullanılır. Kullanılmış bir araba satın alırken dikkatli olmalısınız - pilin süresi dolmuşsa, onu değiştirmek arabanın maliyetinin yarısına mal olabilir.


Görünüşe göre Nissan arabasını geliştirirken her şeyi düşünmüş - bir pil göstergesi var. Yavaş yavaş sönen ve artık yanmayan on iki bölümle gösterilir - bu, pilin gerilemesidir. İlk çubuk - kaynağın eksi% 15'i, sonrakiler - yaklaşık% 6,5.

Doğal olarak, satıcılar pil parametresiyle "oynamayı" severler - eğer okumaları programlı olarak sıfırlarsanız, araç bilgisayarı pilin yenisiyle değiştirildiğini varsayacak ve 12 çubuğun tamamını ayarlayacaktır. Bu uzun süre yeterli olmayacak - birkaç şarj-deşarj döngüsünden sonra elektrikli araba pilin eski olduğunu anlayacak ve doğru parametreleri sunacaktır. Ancak o zamana kadar araba zaten yeni bir sahip tarafından satın alınmış olacak.

Bu tür bir aldatmacadan kaçınmak için Leaf Spy programının kullanılması tavsiye edilir. Bu arada üreticinin beyan ettiği 199 km'lik kilometre gerçek rakamlardan uzak. ABD metodolojisine göre yeni bir araba bile yalnızca 117 km yol kat etti. Buna göre kullanılmış bir arabada şanslıysanız bu parametre 90 km olacaktır.

Yakıt doldurma/şarj etme özellikleri

Öyle görünüyor ki, bir elektrikli araba satın alan yeni sahibi, hemen yakıttan tasarruf etmeye başlayacak. Teorik olarak bu doğrudur, ancak pratikte Rusya'da böyle bir arabanın yalnızca özel ev sahipleri veya en azından şarj istasyonuyla satın alınmış bir park alanına sahip olanlar için çalıştırılması uygundur. Bu arada, bunun için de yaklaşık 300 ruble ödemeniz gerekecek.


Rusya'da elektrikli otomobillerin altyapısı büyük şehirlerde bile yeterince gelişmemiştir, bu nedenle özel bir ev çoğu durumda her derde devadır.
Nissan Leaf, sıcak mevsimde bile tek şarjla kilometre ile parlamaz ve kışın bu 100 km'den sadece 70 km kalabilir, ayrıca "sobayı" aktif olarak kullanırsanız, o zaman daha da az. Komik, ancak bu tür elektrikli arabaların bazı sahipleri Webasto'yu kurarak sorunu kökten çözüyor. Böyle bir araba satın almak ve sıvı yakıtlı ısıtıcı kullanmak epik bir şey!

Lada Granta'ya gelince, yakıt ikmali ile ilgili herhangi bir sorunu yok. Benzinli bir motor, benzin istasyonlarımızda sunulan herhangi bir oktan derecesindeki yakıtı kolaylıkla sindirebilir. Doldurdum ve unuttum - sadece bu araba ile ilgili. Benzin istasyonlarında sadece insanlar tarafından en çok unutulan "ayı köşesi"nde sorunlar yaşanabilir, ancak insanlar oraya bagajda dolu bidon olmadan nadiren giderler.

Peki hangi arabayı seçmelisiniz?

Yukarıdakilerin hepsini analiz ettikten sonra Nissan Leaf'in tek ve evrensel olarak kesinlikle uygun olmadığı sonucuna varabiliriz. Ancak özel ev sahipleri için bu elektrikli otomobil, 50 km'ye kadar bir yarıçap içinde işe veya mağazalara gidip gelmek için bir araç haline gelecek.


LADA Granta, tek bir arabanın rolüne uygundur. Model, düşük sahip olma maliyeti, tasarım basitliği ve düşük onarım maliyeti ile karakterizedir.

Nissan Leaf, ailedeki yalnızca ikinci veya üçüncü otomobil olduğunu iddia edebilir.