Oldsmobile 4-5-5 Hurst: İmaj her şey olduğunda!

ABD'nin manuel şanzımanları neden bu kadar sevmediğini hiç merak ettiniz mi? Amerika'da spor arabaların çok satılmasına ve satılmasına rağmen! Amerikalılar vites değiştirmeyi sevmediği için olabilir mi? Sivil modeller söz konusu olduğunda, bu muhtemelen doğrudur, ancak “sporda” her şey biraz farklıdır!


Gerçek şu ki, altmışlı yılların sonlarında, Amerikan yollarında, zaten tanıdık olan otomatik şanzımanda vitesleri manuel olarak değiştirme fırsatı bulan arabalar ortaya çıktı. Evet - "tiptronic" gibi. Ve - evet, bu karar aslında dragster dünyasından geldi. Ilgilenen? O halde okumaya devam edin!

Hurst artı Olds eşittir…

George Hurst'ün şirketi, hem fabrika montaj hattındaki orijinal ekipman için hem de satış sonrası için ayar parçaları üretti. Ancak her şeyden önce, Hurst, anında bir serinlik işareti haline gelen ve Amerikan hızlı sürüş meraklılarının kafasından manuel şanzımanları tamamen çıkaran vites kutuları ile ünlendi.


Hurst'ün Oldsmobile markasıyla olan ilişkisi en uzun ve en verimlisi oldu: Hurst Performance sadece Olds için parçalar değil, aynı zamanda bir dizi özel model de üretti.

Kuralları çiğnemek

Altmışların sonunda, Oldsmobile'in General Motors'un genç ve avangard markası imajı sarsıldı. Youngmobile'e yeniden marka vermek bile (İngiliz Yaşlı - yaşlı ve Genç - genç) yardımcı olmadı: müşteriler Chevrolet ve Pontiac'a aktı. Doğal olarak, Oldsmobile genç alıcılara güçlü bir şarjlı coupe satın alma fırsatı vererek durumu lehlerine çevirmek istedi. Ancak Oldsmobile'in Hemi ile çalışan Dodge Charger veya Chevrolet Chevelle SS gibi "canavarlara" dayanabilecek hiçbir şeyi yoktu! Böylece, George Hurst ile yapılan işbirliğinin bir sonucu olarak, 4-4-2 modeline dayanan Hurst / Olds doğdu.


Merakla, Hurst başlangıçta General Motors'un spor bölümünden sorumlu bölüm olan Pontiac'a döndü. George Hirst, Big Block motoruyla donatılmış Firebird'e dayalı özel bir model üretmeyi önerdi.

Pontiac yönetiminin, GM'nin orta büyüklükteki otomobillerde, yani güçlü otomobillerde motor boyutunu kısıtlamaya yönelik şirket politikasından rahatsız olduğu bir sır değildi. Hiçbir koşulda, ilgili herhangi bir marka Corvette'e kurulandan daha büyük bir motor kuramaz! Hurst'ün önerisi üzerine Pontiac, 8 litrelik Big Block VXNUMX motorlarını takmak için motorsuz Firebird arabalarını Hurst Performance'a devredecek, ardından arabalar Pontiac bayilerine gönderilecek! Şirket içi kuralları aşmanın bir çeşit zarif yolu.


Ancak Camaro modelini rekabetten korumaya çalışan Chevrolet'in konumu nedeniyle, General Motors'un üst yönetimi Hurst Performance'ı reddetti. Neyse ki, George Hurst pes etmedi ve Oldsmobile'e benzer bir teklifte bulundu - sonuçta, kadroda Camaro'ya doğrudan bir rakipleri yoktu! 1968'de, sözleşmenin mürekkebi zar zor kururken, Amerika bir canavar gördü: Cutlass 4-4-2 kupasına dayanan Hurst/Olds.

Kaputun altında, “küçük” 6.6 litrelik bir V8 yerine, 7.5 litrelik bir üniteyi “doldurdular”, bu da General Motors'un çalışma hacmini sınırlamaya yönelik şirket politikasına açıkça meydan okudu! Ancak yasal bir bakış açısından, departman liderliğinin bununla hiçbir ilgisi yoktu: "Bu Bay Hurst'ün numaraları."


Hurst/Olds için iki performans paketi sunuldu: W-46 ve W-45. Her ikisi de 390 beygir gücü ve 678 Nm tork sağlasa da, W-45 genişletilmiş valf zamanlaması ve "kötü" bir eksantrik miline sahipti. Her iki varyant da dört namlulu bir Rochester karbüratör, 3.91 ana çift (W3.08 için 46) ile donatıldı ve Oldsmobile 442 ile aynı gövde ve süspansiyonla geldi.

Aynı zamanda, teknik ve yasal olarak bağımsız bir modeldiler. Ancak Big Block'u kurmak savaşın yarısıdır! En önemli değişiklik, elbette, otomatik şanzımanda manuel vites değişimine izin veren "Hurst Dual-Gate" seçicisidir. Şimdi bu tür kutular yaygın, ancak altmışların sonlarında böyle bir karar şok ediciydi!

Hurst Çift Kapısı

Viteslerin birbiri ardına değiştirildiği sıralı vites değiştirme, "çeyrekte" yarışan drag yarışçıları tarafından tercih edildi. Bu tür kutular vites değiştirmek için zaman kazandırdı, bu da zaferin bir parçası oldukları anlamına geliyor.


Hurst Performance, bir "Çift Kapılı" vites kolu kullanarak manuel sıralı vites değiştirmeyi otomatik şanzımana entegre etmeye karar verdi. Özel bir krom kaplı sigortayı geri attıktan sonra, vites kutusu seçicisi, ilk üç vitesi sırayla açmanıza izin veren "manuel" moda geçebilir. Hurst ayrıca “makinenin” hidrolik sistemindeki basıncı da artırdı, bu nedenle “tam gazda” vardiyalar yıldırım hızında gerçekleşti.

Beklenmeyen bir vuruş

1968'de arabanın arkasında kuyruk oluştu! Otomobil montajı için sözleşme alan Demmer Mühendislik, 515 Hurst / Olds üretti, bayilerden dört kat daha fazla sipariş aldı! Doğal olarak, motor beslemesi, gücü 7.5 beygir azaltılmış bir 455 litrelik Roket 8 V46'e (W-10 paketi) düşürülmesine rağmen, deney gelecek yıla uzatıldı.

Bu arada, yıllara göre Hurst/Olds üretim hacmi ve gördüğünüz gibi, model dolaşımdaki aşırı derecede enfekte bir araba için oldukça iyi üretildi:

✅ 1968 - 515
✅ 1969 - 906
✅ 1972 - 633
✅ 1973 - 1097
✅ 1974 - 1851
✅ 1975 - 2535
✅ 1979 - 2499
✅ 1983 - 3001
✅ 1984 - 3500

Hurst/Olds otomobilleri, 1972 yılında Indianapolis 500'de pacecar olarak kullanıldıklarında Oldsmobile'e ihtişam getirmeye devam etti. Doğal olarak, böylesine önemli bir olaydan sonra, beyaz ve altın renginde boya ve kapılarında "Indy 500" yazısı bulunan benzer otomobiller, Oldsmobile'e gitti. bayiler!


Doğru, o zamana kadar, yaklaşan “Malaise Çağı” nın ana hatları giderek daha net hale geliyordu - 455 V8 motoru iki yüz at kaybetti ve yavaş yavaş bir Roketten “hadım edilmiş bir rokete” dönüştü! Tek teselli: Hurst, motora 30 at ekleyen W30 paketini sundu.

seksenlerin rönesansı

1979'da Hurst/Olds, 350 motorla Oldsmobile tarafından sunulan en yüksek performanslı otomobil oldu. Zaten geliştirdi ... 160 at! Ve formunun zirvesinde "Malaise Çağı" ne istedin! Ve 1982'de, işbirliğinin 15. yıldönümü için Hurst / Olds, üç kollu bir vites seçici olan bir çift "sıcak" beş litrelik V8, "Lightning Rods" teklif etti!

Hurst / Olds salonuna bakıldığında kafanız karışabilir. Bir vites seçicinin beklendiği yerden, üç krom kaplı kol ya da (Hurst'ün dediği gibi) "paratonerler" çıkıntı yapıyordu. Alıcılar bilişsel uyumsuzluğun üstesinden gelmeyi başardıysa, otomobilin kullanım kılavuzunun garip kutunun nasıl sürüleceğini açıklayan bir bölümü tarafından karşılandılar.

Normal sürüş koşullarında, en uzak iki kolun ileri konuma getirilmesi ve sürücüye en yakın olan kolun "Park" konumundan "Sürüş" konumuna getirilmesi gerekiyordu: karmaşık bir şey değil. Ancak, “trafik ışığından ateş etme” zamanı geldiğinde, sürücü “paratonerleri” almak zorunda kaldı!


İlk vites dahil üç kolu da "geri" konuma getirmek: Başlayabilirsiniz! İstenilen hıza ulaştıktan sonra, uzak anahtarın ileri doğru hareket ettirilmesi gerekiyordu - ikinci vites bu şekilde açıldı. Üçüncüyü açmak için işlem orta kol ile tekrarlandı. Vites küçültme işlemi ters sırada yapıldı.

Meraklı ve teknolojiden anlayan bir okuyucunun elbette bir sorusu vardır: Sıra dışı geçiş yapmaya veya standart olmayan bir anahtar konumu kombinasyonu kullanmaya çalışırsanız ne olur? Kesinlikle hiçbir şey! Aslında bu mümkün değildi, çünkü tüm kollar standart GM Hydramatic otomatik şanzımanı kontrol ediyordu!

Paratonerlerin ivmeyi iyileştirip iyileştirmediğini söylemek zor, ancak kesinlikle sürücüyü sürüş sürecine dahil ettiler! Yine, kendi kendine vites değiştiren sert maço drag yarışçısı görüntüsü kesinlikle birçok kadının kalbini kazandı!


Kısa bir süre için, "Yıldırım Çubukları" otomobil endüstrisinde bir sıçrama yaptı, ancak ne yazık ki Hurst adının değeri konusundaki anlaşmazlıklar Oldsmobile'i 1985'te Hurst Performance'dan çekilmeye zorladı. Petrol otomobil endüstrisinin iki devi arasındaki on buçuk yıllık işbirliğinin resmi sonuydu. Hurst tek başına bir yolculuğa çıktı ve Oldsmobile artık avangard ve performans otomobilleri olarak algılanmadı ve bu da markanın düşüşe geçmesine neden oldu. Ne yazık ki, markanın imajını değiştirebilen Aurora, çok geç ortaya çıktı ve General Motors endişesinin görkemli markasını kurtaramadı.