"Moskvich-412" - Sovyet otomobil endüstrisinin utancı mı yoksa gururu mu?

Teorik olarak sadece bir ölümlü için mevcut olan Sovyet araba hiyerarşisinde her şey çok açıktı. "Volga" - toplumdaki koşulsuz prestij, anıtsal lüks, statü ve konum. "Zhiguli" ve daha sonra "Samara" - modernlik ve konfor, hatta belki de sportiflik. "Zaporozhets" - toplam Sovyet kıtlığı koşullarında bile sahip olmak utanç verici olan sahte bir araba. Dahası, aslında, güç, dinamikler veya teknik mükemmellik değil, boyutlar belirleyici bir öneme sahipti.






Ancak "Moskvich" in itibarı belirsiz görünüyordu. Zhiguli'den biraz daha büyük olduğu için daha az prestijli olarak kabul edildi. Modern teknik çözümler, yoğun arkaizm ile birleştirildi. Cesur ve parlak tasarım, Sovyet standartlarına göre bile korkunç yapı kalitesiyle parçalandı. Rahat süspansiyon, ses yalıtımı eksikliği nedeniyle “sıfırlandı”. Bazıları için bu bir gizem, diğerleri için bir yanlış anlama. Halk tarafından tanınan en hafife alınan Sovyet arabası, aynı zamanda - Batı'nın en başarılılarından biri.

"Moskoviç 412"

Araba 1967'de tanıtıldı, ancak üretimin asıl başlangıcı zaten 1968'de gerçekleşti. Ayrıca, aynı anda iki fabrikada - Komsomol'un 68. yıldönümü onuruna 50'de AZLK olarak yeniden adlandırılan Moskova MZMA ve Izhevsk otomobil fabrikası IZH'de.



SSCB'nin gelecekteki Savunma Bakanı Dmitry Ustinov'un ve ardından savunma sanayisini denetleyen Merkez Komite Sekreteri'nin Izhevsk'te bir tesis inşa etmekte ısrar ettiğini söylüyorlar. Ve tam da bu nedenle, tüm Sovyet tarihi boyunca IZH, otomotiv endüstrisi bakanlığına bağlı değil, savunma departmanına aitti.



"412."yi tamamen yeni bir model olarak adlandırmak yanlış olur. Ana fikir, Moskvich 408'den eski gövdeye yeni, daha modern bir motor kurmaktı. Daha sonra, uzun yıllar süren üretim boyunca, model gelişti, yeni bir iç mekan, yeni birimler ve dış tasarım öğeleri denedi, adını değiştirerek "412." den "Moskvich-2140" a dönüştü.

motor

Moskvich 412'yi selefinden ayıran ana yenilik motordu. Bir zamanlama zinciri tahrikine ve küresel yanma odalarına sahip üste monte edilmiş üstten supaplı motor, 408'dekinden temel olarak farklıydı.



Popüler inanca göre, tasarımcılar BMW motorunu kopyaladılar. Nitekim, Bavyera şirketinin benzer bir güç ünitesi kılavuz olarak alındı. Bununla birlikte, geliştirme sırasında, "Moskvich" motorunun tasarımında doğrudan kopyalama hakkında konuşmanın yanlış olduğu pek çok değişiklik yapıldı.



Aslında, "motor" kolayca güçlendirildi ve uygun iyileştirmeden sonra 100-120 hp geliştirildi. İle birlikte. Bu özelliği sayesinde "412." motor sporcular arasında oldukça popülerdi. Ve sebepsiz değil.



Başlangıçta kurulan K-126 karbüratör, kaprisliliği ve güvenilmezliği nedeniyle araç sahipleri için bir baş ağrısı haline geldi. Daha sonra, Moskovalılar Zhiguli'den çok daha az sorunlu bir DAAZ karbüratör kurmaya başladı.

Dört vitesli şanzıman "408." modelden taşındı, ancak şanzıman tahriki direksiyon kolonundan zemine taşındı. Ahlaki olarak eski olan ünite, yeni araba için hafifçe “şamanlaştırıldı”, özellikle tüm ileri hızlarda senkronizörler ortaya çıktı. Ancak, kutu hala modern bir motora tam olarak uymuyordu. Kısa vuruş, dahil etme netliği - bu tür kavramlar, görünüşe göre, bu ünite üzerinde çalışırken referans şartlarında görünmedi.

vücut

Yukarıda da söylediğimiz gibi gövde aslen "408'inci" modelden alınmıştır. 1959'da geri çekilmesine rağmen, 60'ların sonunda oldukça modern görünüyordu. Hatta cesur ve rafine bile diyebiliriz. Yakında ortaya çıkan Zhiguli'nin temelini oluşturacak olan FIAT-124 ile karşılaştırıldığında, Moskvich-412 estetik açıdan çok daha ilginç görünüyor.



Çok sayıda krom detay, arka çamurluklarda gösterişli kanatçıklar (merhaba Amerika!), ızgaranın yırtıcı bir ters eğimi (bir BMW'den daha kötü değil), tüm gövde boyunca otomobili görsel olarak uzatan ve silueti daha hızlı hale getiren zarif damgalama.
Tek üzücü olan şey, tüm bu yapbozun Sovyet elleri tarafından "yapı kalitesi" kavramının sadece bir lanet olarak mevcut olduğu bir Sovyet fabrikasında toplanmasıdır. Vücut boşlukları öyle ki, onlar aracılığıyla yeraltı dünyasına bakabilirsiniz, kapılar yeni arabalarda bile çarpık bir şekilde asılı kaldı ve umutsuzca ayarlamaya yenilmedi. Oynayabilecek her şey - geri tepme, gıcırdayan her şey - gıcırdadı.



Üretim sürecinde tasarım ve tasarımda değişiklikler yapıldı. Böylece, AZLK'daki yuvarlak farlar, GDR tarafından üretilen dikdörtgen optiklerle değiştirildi.



Izhevsk fabrikası ayrıca Alman görünümlü, ancak çok daha küçük hacimlerde "Moskvichs" üretti. Birincisi, bileşenlerin eksikliğinden ve ikincisi, ordunun modernizasyonla ilgili ataletinden dolayı. Sonuç olarak, dikdörtgen farlara sahip Izhevsk otomobilleri ağırlıklı olarak ihraç edildi. Ve eski yuvarlak olan arabalar iç pazara tedarik edildi.

salon

Moskvich'in içi de sürekli olarak gelişti. Metal ön panel zamanla yumuşak plastikle sarılmıştır. Arkaik “düzenli”, yuvarlak kadranlı (ancak yalnızca AZLK'da) daha modern olanla değiştirildi.



Sobaya bir şey yapmamaları çok kötü. "Moskvich", sıcak olan yolcuları tercih etmedi, bu nedenle kışın kabinde dış giyimin çıkarılması soğuk algınlığı ile doluydu.
"Müzik" ayrı kelimeleri hak ediyor. Radyo alıcısı kolayca çıkarılabilir hale getirildi, bazı modifikasyonlarda ayrı bir anahtarla kilitlendi! Cihazın kendi anteni ve pilli bir klipsli ünitesi vardı. Yani, tamamen özerk olarak çalışabilir - o sırada başka hiçbir Sovyet otomobilinde durum böyle değildi. Ve sonra, öyle görünüyor.

Подвеска

Moskvich şasisi, 60'ların geleneksel şemasına göre inşa edildi - önde üçgen kollar ve arkada yaylar. Ayarlardaki önyargı açıkça konfor yönündeydi. Ve gerçekten de, "412" hareket halindeyken çok yumuşaktı. Neredeyse varolmayan ses yalıtımı için değilse. "Moskvich" in içeriden dışarıdan daha gürültülü bir araba olduğunu söylediler.



Frenler - tüm tekerleklerde kampana. "408" ile karşılaştırıldığında, yeni model bir hidrolik vakumlu fren güçlendirici aldı. Doğru, aslında ünitenin çok güvenilmez olduğu ve düzenli olarak sızdırıldığı ortaya çıktı. Ama yine de, bir fren servosu onsuzdan daha iyidir, değil mi?

Değişiklikler

Moskvich'in modifikasyonları hakkında konuşmak zor, çünkü tasarımda sürekli değişiklikler yapıldı. Üstelik hem AZLK'da hem de Izhevsk'te arabalar kendi senaryolarına göre gelişti. Yani, Moskova konveyöründe Izhevsk makinesine yapılan yükseltmeler, oraya varırlarsa hemen değil.



Yavaş yavaş değişen ve gelişen Moskvich-412, sonuç olarak 2140 modeline dönüştü, ancak yapısal olarak özünde aynı arabaydı.
Zamanla, Moskvich'in hatchback gövdesi (Combi) ve bir kamyonetin kargo yolcu versiyonu olan ünlü Heel ile modifikasyonu gün ışığını gördü. Ancak zaten bağımsız modeller olarak kabul edildiler.

İhracat geçmişi

Şaşırmış olabilirsiniz, ancak "Moskvich-412" Sovyetler Birliği'nin en başarılı ihracat arabalarından biriydi. Üstelik sadece sosyalist kampın kardeş ülkelerinden değil, şimdi dedikleri gibi "Batılı ortaklarımızdan" da satın alındı. Örneğin, İngiltere pazarı yılda 3,5 bin Moskovalıyı yedi! Ve bunlar, o günlerde, ancak şımarık ve zengin bir Avrupa ülkesinde çok iyi rakamlar.



Üstelik "Moskvich" üretimi yurtdışında düzenlendi! Balkan fabrikasındaki Bulgar Lovech'te 1969'dan beri yaklaşık 200 bin "412" toplandı.
Ayrıca, Belçika'daki Scaldia-Volga SA, tornavida montajı ile uğraşırken, yol boyunca, Avrupa'nın kaprisli zevkine "geliştirme" üretti.



Bununla birlikte, modelin hızla eskimesi ve ünlü Sovyet kalitesi, Batı Avrupa'daki satışları sonunda sıfıra indirdi. Ve kimse sosyalist kamptaki kardeşlere sormadı - "Muskovitler" onlara düzenli olarak teslim edildi.

Sonuç bölümü

Modern ve ilerici fikirlerin gömülü olduğu "Moskvich-412", otomobil gökyüzünde kısa bir süre için parlak bir yıldız olarak parladı. Ama bu yıldız parlayamadı. Daha doğrusu ona vermediler.



Ama yaşlı adam hala hayatta! Hayır, hayır, evet, uçsuz bucaksız antik çağımızın enginliğinde "412'nci" karşımıza çıkıyor. Kural olarak - ölümcül yorgun, yaşam tarafından dövüldü. Ama bazen - özenle restore edilmiş, zarif ve taze. Resimlerimizi beğenin.