
Sovyet motosikleti TIZ-AM-600 - İngiliz modeli temelinde oluşturuldu
Sovyet motosikletlerini düşünen Rusya ve diğer BDT ülkeleri vatandaşları genellikle IZH "Gezegen / Jüpiter", "Voskhod", "Minsk", "Ural" ve daha az sıklıkla "Dnepr" ı hatırlar. JAWA, SSCB'den, bazen CZ'den bisikletlerle ilgili konuşmalarda da sık sık yanıp söner. Bu iki model Çekoslovakya'da üretilmesine rağmen, bize büyük partiler halinde tedarik edildiğinden Sovyet modelleri haline geldi.
Yaygın olarak inanıldığı gibi, SSCB'nin motosiklet endüstrisi Alman bisikletlerinin bir kopyasıdır. Diyelim ki, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, iki tekerlekli araç üretimi için birkaç fabrika Almanya'dan çıkarıldı.
Ayrıntılara girmezseniz, yaklaşık olarak öyleydi. Ancak, kısmen bozuk makineler ve minimum teknik belgeler dışında herhangi bir fabrika söz konusu olamaz. Eski sahipler, düşmanın eline geçmesin diye üretimi olabildiğince yok etmeye çalıştı.
Ünlü M-72. Fotoğraf: Youtube.com
onu ayırmak zorunda kaldım motosikletlerAlmanya'dan ihraç edilen, makineleri tamir eden, yeteneklerine uygun parça ve montajları icat eden ve üreten bir firmayız. Birçok deneyimli bisikletçi her şeyin nasıl bittiğini biliyor. Size seri üretilen ilk motosikletlerden birinin, "Ural" ve "Dinyeper" in atası olan ağır bir "kosyasych" olan M-72 olduğunu söyleyecekler.
72'ların sonlarında yalnızca M-1930 geliştirildi ve 1941'de seri üretime başlandı. Evet, BMW R71'den kopyalandı, ancak hiçbir zaman Alman ekipmanı üzerine inşa edilmedi.
Bmw R71. Fotoğraf: Youtube.com
SSCB'de daha önce sepetli ağır askeri motosikletler de vardı, bunlar da "yalnız" şeklinde üretildi. Örneğin, seri üretimi 600'te başlayan bir model olan TIZ-AM-1935'den bahsediyoruz.
1930'ların ilk yarısı SSCB için bir dönüm noktası haline geldi - ülke aktif olarak inşa ediliyordu, yeni fabrikalar ve fabrikalar ortaya çıktı. Sorumlu çalışanların, varış noktaları arasındaki mesafeleri azaltabilecek ekipmanlara ihtiyacı vardı. Arabalar Herkese yetecek kadar yoktu, bu yüzden motosiklet üretimini geliştirdiler.
1934 yılında Taganrog'daki takım fabrikasının iki tekerlekli araç üretimine dönüştürülmesine karar verildi. Ekipman, KhMZ-1M motosikletlerinin yapıldığı Kharkov'dan oraya taşındı. Bu arada, bu model orada sadece üç yıl boyunca toplandı ve bu süre zarfında yaklaşık 300 kopya üretildi.
Durumun daha da gelişmesinin gösterdiği gibi, motosiklet üretimini devretmenin bir anlamı yoktu. Taganrog sonunda iki tekerlekli araç üretimine başlasa da bunlar orta değil ağır modeller.
Motosikletler hem sepetli hem de sepetsiz yapıldı. Fotoğraf: Youtube.com
Nedeni basit - ordunun, bir sepet, bir makineli tüfek ve büyük bir mühimmat yükü ile arazide nispeten hızlı hareket edebilen güçlü motosikletlere ihtiyacı vardı. Kızıl Ordu süvarileri terk etmeyi planlamasa da, bu kadar modern bir araba analoğu.
Ordunun, Almanya ve Birleşik Krallık'ta popüler olan modellere benzer bir ağır motosiklete ihtiyacı olduğu açıktı. Soru, 1931'de doğrudan gündeme getirildi. Süvarilerin savaş alanlarında galip gelmesi gerektiğinden emin olan eski süvarilerin konumuna rağmen, motosiklet üretimine başlanmasına karar verildi.
Yeni motosikletin 500-600 cm3 motorla dört zamanlı yapılması gerekiyordu. Örnek olarak tahmin edilebileceği gibi BSA-500 seçildi. Yalnızca Moskova Bisiklet Fabrikası yönetimi, onu geliştirmek için zamanları ve fırsatları olmadığını savunarak yeni bir bisiklet üzerinde çalışmayı kategorik olarak reddetti. Nitekim işletme, giderek daha fazlasına ihtiyaç duyan ürünleriyle dolup taşıyordu.
Ana müşteri Kızıl Ordu'dur. Fotoğraf: Youtube.com
1935 yılında, Ağır Sanayi Halk Komiserliği görevini yürüten Sergo Ordzhonikidze, Taganrog fabrikasına, KhMZ-1M modeli için motorların yeni yeni hakim olmaya başladığı ağır bir askeri motosiklet geliştirme talimatı verdi.
Görev net bir şekilde verildi - 1935'in sonunda 250 bisiklet üretmeye çalışın. Son tarihler tükeniyordu - çizimler ve tüm teknik belgeler Nisan ayında satın alındı. İngiliz BSA-500'lerine gelince, Eylül sonunda Taganrog'a vardılar. Buna göre, yıl sonundan önce 250 bisikletlerini piyasaya sürmek gerçekçi değildi.
Gelen İngiliz BSA-500'leri değerlendiren tasarımcılar, onları tamamen kopyalamamaya karar verdi. Bunun birkaç nedeni vardı.
Gerekli:
✅ Tasarımı basitleştirin
✅ Çerçeveyi güçlendirin
✅ Yeni tekerlekler ve çatal koyun
✅ Üretimi tamamen yerelleştirin
1936'nın başında tüm çalışmalar tamamlandı ve Nisan ayında beş motosikletten oluşan ilk parti yapıldı. XNUMX Mayıs tatillerinde halka gösterildiler. Ay sonunda bisikletler devlet testlerini geçmeyi başardı ve ardından seçim komitesine gösterildi.
Özenle restore edilmiş bir motosiklet. Fotoğraf: Youtube.com
Seri üretim hızla kuruldu - 200 motosikletten oluşan ilk parti Ekim ayına kadar hazırdı. Aynı zamanda Taganrog fabrikasında bir bebek arabası yapıldı.
Askeri teçhizat güvenilir olmalıdır. Motosiklet bu slogan altında geliştirildi. Örneğin, boru şeklinde bir çerçeve oluştururken, en çok yüklenen bölümler dövme ile yapılmıştır. Çatal, bir yay ile paralelkenardır.
Burada motorun özelliklerini görebilirsiniz. Fotoğraf: Youtube.com
Motor 595 cm3 hacim aldı - 16,5 litre geliştirdi. İle birlikte. Bir dizi iyileştirmeden sonra, güç ünitesi 18 litreye kadar artırmayı başardı. İle birlikte.
Şanzıman dört viteslidir, tahrik hem motordan şanzımana hem de bu üniteden tekerleğe zincirdir. Sepetsiz bir motosikletin hızı etkileyiciydi - 95 km / saate kadar.
1950'lerin ortalarına kadar, Sovyet teçhizatı, kural olarak, en iyi yabancı modellerin modeline ve benzerliğine göre yapıldı. Bunlar kopyalar değil, hem yollar hem de üretim yetenekleri açısından sert Sovyet gerçekliğini hesaba katan "dayanan" versiyonlardı.
Arka süspansiyon sertti, bu nedenle konfordan yalnızca sele üzerindeki yaylar sorumluydu. Fotoğraf: Youtube.com
Operasyon sırasında modeller sürekli olarak geliştirildi. Çoğu zaman, farklı gruplardan alınan kopyalar bile birbirinden farklıydı. Daha sonra tüm bu değişiklikler yalnızca şirket içi belgelere kaydedildi ve talimatlarda gösterilmedi.
Farklı partilerin modelleri arasındaki farklar:
✅ Kanatlar
✅ Silindir kapakları hem dökme demirden hem de alüminyumdan yapılmıştır.
✅ Elektrik ekipmanları
✅ Motor karteri
✅ Gaz dağıtım kapakları
Bu, restoratörlerin bulmayı başardıkları şeydi. Ne yazık ki, fabrika teknik belgelerinin çoğu savaş sırasında yok edildi.
Neredeyse tüm TIZ AM-600 motosikletleri Kızıl Ordu'da hizmete gönderildi. Bisikletler, etkinliklerini gösterdikleri Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında kullanıldı. Motosikletli Kızıl Ordu askerleri süvarilerden daha hızlı hareket etti ve atların yorgunluğuna bağlı değildi. Bununla birlikte, ekipman ormanlarda kullanıma uygun değildi.
Özenli restorasyonun bir başka sonucu. Fotoğraf: Youtube.com
Özellikle TIZ AM-600 için döner tekerlekli sandalye taret geliştirdiler - bir makineli tüfek vardı. Sovyet-Finlandiya savaşının başlamasından önce bile, bisikletler düzenli olarak geçit törenlerine katıldı.
Direksiyon simidine yerleştirilmiş özel tasarım makineli tüfek kuleleri alan ordu için tek motosikletler de üretildi. Modelin yanlarında mühimmat için özel fişek kutuları bulunuyordu.
TIZ AM-600'lerin çoğu Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında imha edildi. Artık bu motosikletler, satın alınması zor olduğu için koleksiyonerler tarafından değer görüyor.
Yaygın olarak inanıldığı gibi, SSCB'nin motosiklet endüstrisi Alman bisikletlerinin bir kopyasıdır. Diyelim ki, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, iki tekerlekli araç üretimi için birkaç fabrika Almanya'dan çıkarıldı.
Ayrıntılara girmezseniz, yaklaşık olarak öyleydi. Ancak, kısmen bozuk makineler ve minimum teknik belgeler dışında herhangi bir fabrika söz konusu olamaz. Eski sahipler, düşmanın eline geçmesin diye üretimi olabildiğince yok etmeye çalıştı.

onu ayırmak zorunda kaldım motosikletlerAlmanya'dan ihraç edilen, makineleri tamir eden, yeteneklerine uygun parça ve montajları icat eden ve üreten bir firmayız. Birçok deneyimli bisikletçi her şeyin nasıl bittiğini biliyor. Size seri üretilen ilk motosikletlerden birinin, "Ural" ve "Dinyeper" in atası olan ağır bir "kosyasych" olan M-72 olduğunu söyleyecekler.
72'ların sonlarında yalnızca M-1930 geliştirildi ve 1941'de seri üretime başlandı. Evet, BMW R71'den kopyalandı, ancak hiçbir zaman Alman ekipmanı üzerine inşa edilmedi.

SSCB'de daha önce sepetli ağır askeri motosikletler de vardı, bunlar da "yalnız" şeklinde üretildi. Örneğin, seri üretimi 600'te başlayan bir model olan TIZ-AM-1935'den bahsediyoruz.
Orta motosiklet üretimi organizasyonu
1930'ların ilk yarısı SSCB için bir dönüm noktası haline geldi - ülke aktif olarak inşa ediliyordu, yeni fabrikalar ve fabrikalar ortaya çıktı. Sorumlu çalışanların, varış noktaları arasındaki mesafeleri azaltabilecek ekipmanlara ihtiyacı vardı. Arabalar Herkese yetecek kadar yoktu, bu yüzden motosiklet üretimini geliştirdiler.
1934 yılında Taganrog'daki takım fabrikasının iki tekerlekli araç üretimine dönüştürülmesine karar verildi. Ekipman, KhMZ-1M motosikletlerinin yapıldığı Kharkov'dan oraya taşındı. Bu arada, bu model orada sadece üç yıl boyunca toplandı ve bu süre zarfında yaklaşık 300 kopya üretildi.
Personelin bir kısmı Kharkov'dan transfer edildi, diğer mühendisler ülke çapında toplandı. Temel olarak, genç uzmanlar, yüksek öğretim kurumlarından yeni mezun olmuş ve henüz tek bir yere "yerleşmek" için vakti olmayan Taganrog'a gitti.
Durumun daha da gelişmesinin gösterdiği gibi, motosiklet üretimini devretmenin bir anlamı yoktu. Taganrog sonunda iki tekerlekli araç üretimine başlasa da bunlar orta değil ağır modeller.

Nedeni basit - ordunun, bir sepet, bir makineli tüfek ve büyük bir mühimmat yükü ile arazide nispeten hızlı hareket edebilen güçlü motosikletlere ihtiyacı vardı. Kızıl Ordu süvarileri terk etmeyi planlamasa da, bu kadar modern bir araba analoğu.
Üretim için model seçimi
Ordunun, Almanya ve Birleşik Krallık'ta popüler olan modellere benzer bir ağır motosiklete ihtiyacı olduğu açıktı. Soru, 1931'de doğrudan gündeme getirildi. Süvarilerin savaş alanlarında galip gelmesi gerektiğinden emin olan eski süvarilerin konumuna rağmen, motosiklet üretimine başlanmasına karar verildi.
Moskova Bisiklet Fabrikası, ağır bisikletlerden sorumlu işletme olarak atandı. İngiliz BSA'nın yardımıyla inşa edildi, ekipman da bu markadan satın alındı.
Yeni motosikletin 500-600 cm3 motorla dört zamanlı yapılması gerekiyordu. Örnek olarak tahmin edilebileceği gibi BSA-500 seçildi. Yalnızca Moskova Bisiklet Fabrikası yönetimi, onu geliştirmek için zamanları ve fırsatları olmadığını savunarak yeni bir bisiklet üzerinde çalışmayı kategorik olarak reddetti. Nitekim işletme, giderek daha fazlasına ihtiyaç duyan ürünleriyle dolup taşıyordu.

1935 yılında, Ağır Sanayi Halk Komiserliği görevini yürüten Sergo Ordzhonikidze, Taganrog fabrikasına, KhMZ-1M modeli için motorların yeni yeni hakim olmaya başladığı ağır bir askeri motosiklet geliştirme talimatı verdi.
Görev net bir şekilde verildi - 1935'in sonunda 250 bisiklet üretmeye çalışın. Son tarihler tükeniyordu - çizimler ve tüm teknik belgeler Nisan ayında satın alındı. İngiliz BSA-500'lerine gelince, Eylül sonunda Taganrog'a vardılar. Buna göre, yıl sonundan önce 250 bisikletlerini piyasaya sürmek gerçekçi değildi.
TIZ AM-600'ün geliştirilmesi
Gelen İngiliz BSA-500'leri değerlendiren tasarımcılar, onları tamamen kopyalamamaya karar verdi. Bunun birkaç nedeni vardı.
Gerekli:
✅ Tasarımı basitleştirin
✅ Çerçeveyi güçlendirin
✅ Yeni tekerlekler ve çatal koyun
✅ Üretimi tamamen yerelleştirin
1936'nın başında tüm çalışmalar tamamlandı ve Nisan ayında beş motosikletten oluşan ilk parti yapıldı. XNUMX Mayıs tatillerinde halka gösterildiler. Ay sonunda bisikletler devlet testlerini geçmeyi başardı ve ardından seçim komitesine gösterildi.

Seri üretim hızla kuruldu - 200 motosikletten oluşan ilk parti Ekim ayına kadar hazırdı. Aynı zamanda Taganrog fabrikasında bir bebek arabası yapıldı.
GTBA
Askeri teçhizat güvenilir olmalıdır. Motosiklet bu slogan altında geliştirildi. Örneğin, boru şeklinde bir çerçeve oluştururken, en çok yüklenen bölümler dövme ile yapılmıştır. Çatal, bir yay ile paralelkenardır.

Motor 595 cm3 hacim aldı - 16,5 litre geliştirdi. İle birlikte. Bir dizi iyileştirmeden sonra, güç ünitesi 18 litreye kadar artırmayı başardı. İle birlikte.
Şanzıman dört viteslidir, tahrik hem motordan şanzımana hem de bu üniteden tekerleğe zincirdir. Sepetsiz bir motosikletin hızı etkileyiciydi - 95 km / saate kadar.
Model iyileştirmeleri
1950'lerin ortalarına kadar, Sovyet teçhizatı, kural olarak, en iyi yabancı modellerin modeline ve benzerliğine göre yapıldı. Bunlar kopyalar değil, hem yollar hem de üretim yetenekleri açısından sert Sovyet gerçekliğini hesaba katan "dayanan" versiyonlardı.

Operasyon sırasında modeller sürekli olarak geliştirildi. Çoğu zaman, farklı gruplardan alınan kopyalar bile birbirinden farklıydı. Daha sonra tüm bu değişiklikler yalnızca şirket içi belgelere kaydedildi ve talimatlarda gösterilmedi.
Farklı partilerin modelleri arasındaki farklar:
✅ Kanatlar
✅ Silindir kapakları hem dökme demirden hem de alüminyumdan yapılmıştır.
✅ Elektrik ekipmanları
✅ Motor karteri
✅ Gaz dağıtım kapakları
Bu, restoratörlerin bulmayı başardıkları şeydi. Ne yazık ki, fabrika teknik belgelerinin çoğu savaş sırasında yok edildi.
Askeri kariyer
Neredeyse tüm TIZ AM-600 motosikletleri Kızıl Ordu'da hizmete gönderildi. Bisikletler, etkinliklerini gösterdikleri Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında kullanıldı. Motosikletli Kızıl Ordu askerleri süvarilerden daha hızlı hareket etti ve atların yorgunluğuna bağlı değildi. Bununla birlikte, ekipman ormanlarda kullanıma uygun değildi.

Özellikle TIZ AM-600 için döner tekerlekli sandalye taret geliştirdiler - bir makineli tüfek vardı. Sovyet-Finlandiya savaşının başlamasından önce bile, bisikletler düzenli olarak geçit törenlerine katıldı.
Direksiyon simidine yerleştirilmiş özel tasarım makineli tüfek kuleleri alan ordu için tek motosikletler de üretildi. Modelin yanlarında mühimmat için özel fişek kutuları bulunuyordu.
TIZ AM-600'lerin çoğu Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında imha edildi. Artık bu motosikletler, satın alınması zor olduğu için koleksiyonerler tarafından değer görüyor.
- Ulf
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz

Gerçek bir ağır siklet - efsanevi helikopter Arhangelsk havacılık filosuna geri döndü
Bu dünyanın en güçlü makinelerinden biridir. Sivil versiyonu ise kargo ve yolcu senaryolarının zor koşullarında görev yapabilecek.

Artık resmileşti - Iskra üretimine ilk bakış ve AVTOVAZ'a sorular
Yerli AVTOVAZ firmasının son yeniliği resmen seri üretime girdi. Bu vesileyle...

"Gürcü Solyanka" veya Elektrikli Lokomotif 4E10
Sovyetler Birliği döneminde Gürcistan'daki TEVZ fabrikasında çok sayıda yerli elektrikli lokomotif modeli üretildi. 2000 yılında uzmanları kargo-yolcu tipi bir uçak yaratmaya çalıştılar...

SSCB'den Neredeyse Hiç Kimsenin Bilmediği ve Boşuna Üretilen 10 Traktör
Sovyetlerin traktör üretim tarihi, çok az bilinen, ancak kendilerine özgü parlak makinelerle dolu olup, eğer bir şansları olsaydı sektörü değiştirebilecek nitelikteydiler.

Transmashholding yeni dizel tren DP2D'nin testlerine başladı
Çevre yolu boyunca 5000 bin kilometre yol kat etmesi gerekiyor. Ancak testler bununla bitmeyecek...

ABD'den yeni Corvette - "zevk" ne kadara mal oldu?
Ülkemizde artık “standart dışı” ve amiral gemisi otomobillerin “elde edilmesi” gerekiyor. Bu durum hem belirli modeller hem de bazı markalar için geçerlidir. Olsa bile...

Yeni Rus Sollers minibüsünün seri üretimi başladı
800 kg taşıma kapasitesi ve ekonomik motor. Yeni minibüsün Rusya pazarında rakibi yok.

SJ-100 uçuş testi sayıları, başka bir uçağın daha katılmasıyla artıyor
Aynı zamanda yeni modelin test uçuşunun kesin tarihi ve test programının tahmini tamamlanma tarihi de belli oldu. Onu takip eden...

Iskra artık tarih oldu – AVTOVAZ özel bir kopyasını sundu
Bu Lada Iskra sadece tek bir kopya olarak mevcut olacak. Kapağın altında neler saklı, benzersiz modifikasyon hangi sembolleri gizliyor, sizlere sunuyoruz...

Rusya'nın en büyük teknoloji fuarı Moskova'da açıldı
Yüzlerce sergi, teknoloji ve mekanizma tutkunları için gerçek bir cennet. Şimdiye kadar 40'tan fazla marka katıldı.

Pontiac Banshee: New York'taki bir showroom'dan neden atıldı?
Pontiac için bir dönüm noktası ve Chevrolet'i geçmek için son şansı. Zaten neden olmadı ki?...

Proje 45R'nin ikinci Valdai'si Saratov'da denize indirildi
Gemiye ünlü Rus reformcusunun adı verilmiştir. Şu anda bu gemilerden birkaç tane daha inşa halinde.

18 yıllık Belaruslu yükleyici, yeni "Çinli" yükleyicilerden nasıl daha iyi?
18 yıl boyunca formunu kaybetmeden dayanabilen bir forklift ne kadar güvenilirdir? Bu sayımızda Belarus Amkodor 332C4'ün dürüst ve detaylı bir incelemesini sunuyoruz...

LADA Aura'ya sahip olmanın bir ayı - artıları ve eksileri hakkında dürüst bir inceleme
Bazen en şüpheci beklentiler bile gerçekle paramparça olur ve bu incelemenin başladığı hikaye de şöyle: “AcademeG” YouTube kanalının yazarı...

Daha Fazla Güç, Daha Az Maliyet – Hyundai Yeni Platformunu Tanıttı
Artık “kâğıt üzerinde” değil, tam olarak uygulanmış durumda. Bu teknolojiyi kullanan ilk otomobilin bu yıl sonundan önce piyasaya sürülmesi bekleniyor.

"Amiral Gemileri Arasında İlk": Zeekr 9X, Şanghay Otomobil Fuarı'nda Herkesi Şaşırttı
Muazzam güç, mükemmel dinamikler ve büyük güç rezervi. Peki yeni ürünü bu kadar çekici kılan başka ne var?