.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Sovyet motosikleti TIZ-AM-600 - İngiliz modeli temelinde oluşturuldu

Sovyet motosikleti TIZ-AM-600 - İngiliz modeli temelinde oluşturuldu
Sovyet motosikletlerini düşünen Rusya ve diğer BDT ülkeleri vatandaşları genellikle IZH "Gezegen / Jüpiter", "Voskhod", "Minsk", "Ural" ve daha az sıklıkla "Dnepr" ı hatırlar. JAWA, SSCB'den, bazen CZ'den bisikletlerle ilgili konuşmalarda da sık sık yanıp söner. Bu iki model Çekoslovakya'da üretilmesine rağmen, bize büyük partiler halinde tedarik edildiğinden Sovyet modelleri haline geldi.


Yaygın olarak inanıldığı gibi, SSCB'nin motosiklet endüstrisi Alman bisikletlerinin bir kopyasıdır. Diyelim ki, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, iki tekerlekli araç üretimi için birkaç fabrika Almanya'dan çıkarıldı.

Ayrıntılara girmezseniz, yaklaşık olarak öyleydi. Ancak, kısmen bozuk makineler ve minimum teknik belgeler dışında herhangi bir fabrika söz konusu olamaz. Eski sahipler, düşmanın eline geçmesin diye üretimi olabildiğince yok etmeye çalıştı.

Советский мотоцикл ТИЗ-АМ-600 – его создали на основе английской моделиÜnlü M-72. Fotoğraf: Youtube.com

Almanya'dan ihraç edilen motosikletleri sökmek, takım tezgahlarını onarmak, olasılıklara göre parça ve montajları düşünmek ve üretmek zorunda kaldım. Her şey nasıl sona erdi, birçok deneyimli bisikletçi biliyor. Ayrıca, seri üretilen ilk motosikletlerden birinin, Uralların ve Dneprs'in atası haline gelen ağır bir "kosyasych" olan M-72 olduğunu da söyleyecekler.

72'ların sonlarında yalnızca M-1930 geliştirildi ve 1941'de seri üretime başlandı. Evet, BMW R71'den kopyalandı, ancak hiçbir zaman Alman ekipmanı üzerine inşa edilmedi.

Bmw R71. Fotoğraf: Youtube.com

SSCB'de daha önce sepetli ağır askeri motosikletler de vardı, bunlar da "yalnız" şeklinde üretildi. Örneğin, seri üretimi 600'te başlayan bir model olan TIZ-AM-1935'den bahsediyoruz.

Orta motosiklet üretimi organizasyonu


1930'ların ilk yarısı SSCB için bir dönüm noktası oldu - ülke aktif olarak inşa edildi, yeni fabrikalar ve fabrikalar ortaya çıktı. Sorumlu çalışanlar, varış noktaları arasındaki mesafeyi kısaltabilecek bir tekniğe ihtiyaç duyuyordu. Herkese yetecek kadar araba olmadığı için motosiklet üretimini geliştirdiler.

1934 yılında Taganrog'daki takım fabrikasının iki tekerlekli araç üretimine dönüştürülmesine karar verildi. Ekipman, KhMZ-1M motosikletlerinin yapıldığı Kharkov'dan oraya taşındı. Bu arada, bu model orada sadece üç yıl boyunca toplandı ve bu süre zarfında yaklaşık 300 kopya üretildi.

Personelin bir kısmı Kharkov'dan transfer edildi, diğer mühendisler ülke çapında toplandı. Temel olarak, genç uzmanlar, yüksek öğretim kurumlarından yeni mezun olmuş ve henüz tek bir yere "yerleşmek" için vakti olmayan Taganrog'a gitti.


Durumun daha da gelişmesinin gösterdiği gibi, motosiklet üretimini devretmenin bir anlamı yoktu. Taganrog sonunda iki tekerlekli araç üretimine başlasa da bunlar orta değil ağır modeller.

Motosikletler hem sepetli hem de sepetsiz yapıldı. Fotoğraf: Youtube.com

Nedeni basit - ordunun, bir sepet, bir makineli tüfek ve büyük bir mühimmat yükü ile arazide nispeten hızlı hareket edebilen güçlü motosikletlere ihtiyacı vardı. Kızıl Ordu süvarileri terk etmeyi planlamasa da, bu kadar modern bir araba analoğu.

Üretim için model seçimi


Ordunun, Almanya ve Birleşik Krallık'ta popüler olan modellere benzer bir ağır motosiklete ihtiyacı olduğu açıktı. Soru, 1931'de doğrudan gündeme getirildi. Süvarilerin savaş alanlarında galip gelmesi gerektiğinden emin olan eski süvarilerin konumuna rağmen, motosiklet üretimine başlanmasına karar verildi.

Moskova Bisiklet Fabrikası, ağır bisikletlerden sorumlu işletme olarak atandı. İngiliz BSA'nın yardımıyla inşa edildi, ekipman da bu markadan satın alındı.


Yeni motosikletin 500-600 cm3 motorla dört zamanlı yapılması gerekiyordu. Örnek olarak tahmin edilebileceği gibi BSA-500 seçildi. Yalnızca Moskova Bisiklet Fabrikası yönetimi, onu geliştirmek için zamanları ve fırsatları olmadığını savunarak yeni bir bisiklet üzerinde çalışmayı kategorik olarak reddetti. Nitekim işletme, giderek daha fazlasına ihtiyaç duyan ürünleriyle dolup taşıyordu.

Ana müşteri Kızıl Ordu'dur. Fotoğraf: Youtube.com

1935 yılında, Ağır Sanayi Halk Komiserliği görevini yürüten Sergo Ordzhonikidze, Taganrog fabrikasına, KhMZ-1M modeli için motorların yeni yeni hakim olmaya başladığı ağır bir askeri motosiklet geliştirme talimatı verdi.

Görev net bir şekilde verildi - 1935'in sonunda 250 bisiklet üretmeye çalışın. Son tarihler tükeniyordu - çizimler ve tüm teknik belgeler Nisan ayında satın alındı. İngiliz BSA-500'lerine gelince, Eylül sonunda Taganrog'a vardılar. Buna göre, yıl sonundan önce 250 bisikletlerini piyasaya sürmek gerçekçi değildi.

TIZ AM-600'ün geliştirilmesi


Gelen İngiliz BSA-500'leri değerlendiren tasarımcılar, onları tamamen kopyalamamaya karar verdi. Bunun birkaç nedeni vardı.

Gerekli:

✅ Tasarımı basitleştirin
✅ Çerçeveyi güçlendirin
✅ Yeni tekerlekler ve çatal koyun
✅ Üretimi tamamen yerelleştirin

1936'nın başında tüm çalışmalar tamamlandı ve Nisan ayında beş motosikletten oluşan ilk parti yapıldı. XNUMX Mayıs tatillerinde halka gösterildiler. Ay sonunda bisikletler devlet testlerini geçmeyi başardı ve ardından seçim komitesine gösterildi.

Özenle restore edilmiş bir motosiklet. Fotoğraf: Youtube.com

Seri üretim hızla kuruldu - 200 motosikletten oluşan ilk parti Ekim ayına kadar hazırdı. Aynı zamanda Taganrog fabrikasında bir bebek arabası yapıldı.

GTBA


Askeri teçhizat güvenilir olmalıdır. Motosiklet bu slogan altında geliştirildi. Örneğin, boru şeklinde bir çerçeve oluştururken, en çok yüklenen bölümler dövme ile yapılmıştır. Çatal, bir yay ile paralelkenardır.

Burada motorun özelliklerini görebilirsiniz. Fotoğraf: Youtube.com

Motor 595 cm3 hacim aldı - 16,5 litre geliştirdi. İle birlikte. Bir dizi iyileştirmeden sonra, güç ünitesi 18 litreye kadar artırmayı başardı. İle birlikte.
Şanzıman dört viteslidir, tahrik hem motordan şanzımana hem de bu üniteden tekerleğe zincirdir. Sepetsiz bir motosikletin hızı etkileyiciydi - 95 km / saate kadar.

Model iyileştirmeleri


1950'lerin ortalarına kadar, Sovyet teçhizatı, kural olarak, en iyi yabancı modellerin modeline ve benzerliğine göre yapıldı. Bunlar kopyalar değil, hem yollar hem de üretim yetenekleri açısından sert Sovyet gerçekliğini hesaba katan "dayanan" versiyonlardı.

Arka süspansiyon sertti, bu nedenle konfordan yalnızca sele üzerindeki yaylar sorumluydu. Fotoğraf: Youtube.com

Operasyon sırasında modeller sürekli olarak geliştirildi. Çoğu zaman, farklı gruplardan alınan kopyalar bile birbirinden farklıydı. Daha sonra tüm bu değişiklikler yalnızca şirket içi belgelere kaydedildi ve talimatlarda gösterilmedi.

Farklı partilerin modelleri arasındaki farklar:

✅ Kanatlar
✅ Silindir kapakları hem dökme demirden hem de alüminyumdan yapılmıştır.
✅ Elektrik ekipmanları
✅ Motor karteri
✅ Gaz dağıtım kapakları

Bu, restoratörlerin bulmayı başardıkları şeydi. Ne yazık ki, fabrika teknik belgelerinin çoğu savaş sırasında yok edildi.

Askeri kariyer


Neredeyse tüm TIZ AM-600 motosikletleri Kızıl Ordu'da hizmete gönderildi. Bisikletler, etkinliklerini gösterdikleri Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında kullanıldı. Motosikletli Kızıl Ordu askerleri süvarilerden daha hızlı hareket etti ve atların yorgunluğuna bağlı değildi. Bununla birlikte, ekipman ormanlarda kullanıma uygun değildi.

Özenli restorasyonun bir başka sonucu. Fotoğraf: Youtube.com

Özellikle TIZ AM-600 için döner tekerlekli sandalye taret geliştirdiler - bir makineli tüfek vardı. Sovyet-Finlandiya savaşının başlamasından önce bile, bisikletler düzenli olarak geçit törenlerine katıldı.

Direksiyon simidine yerleştirilmiş özel tasarım makineli tüfek kuleleri alan ordu için tek motosikletler de üretildi. Modelin yanlarında mühimmat için özel fişek kutuları bulunuyordu.

TIZ AM-600'lerin çoğu Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında imha edildi. Artık bu motosikletler, satın alınması zor olduğu için koleksiyonerler tarafından değer görüyor.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

TIZ-AM-600'ü hiç duydunuz mu?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
IZH Planet/Jüpiter - tüm nesillerin popüler Sovyet motosikletlerinin tarihiMotosikletler "Gündoğumu" - görünümün tarihi ve bu kadar güvenilmez miydi?