Sovyet motosikleti TIZ-AM-600 - İngiliz modeli temelinde oluşturuldu

Sovyet motosikletlerini düşünen Rusya ve diğer BDT ülkeleri vatandaşları genellikle IZH "Gezegen / Jüpiter", "Voskhod", "Minsk", "Ural" ve daha az sıklıkla "Dnepr" ı hatırlar. JAWA, SSCB'den, bazen CZ'den bisikletlerle ilgili konuşmalarda da sık sık yanıp söner. Bu iki model Çekoslovakya'da üretilmesine rağmen, bize büyük partiler halinde tedarik edildiğinden Sovyet modelleri haline geldi.


Yaygın olarak inanıldığı gibi, SSCB'nin motosiklet endüstrisi Alman bisikletlerinin bir kopyasıdır. Diyelim ki, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, iki tekerlekli araç üretimi için birkaç fabrika Almanya'dan çıkarıldı.

Ayrıntılara girmezseniz, yaklaşık olarak öyleydi. Ancak, kısmen bozuk makineler ve minimum teknik belgeler dışında herhangi bir fabrika söz konusu olamaz. Eski sahipler, düşmanın eline geçmesin diye üretimi olabildiğince yok etmeye çalıştı.


onu ayırmak zorunda kaldım motosikletlerAlmanya'dan ihraç edilen, makineleri tamir eden, yeteneklerine uygun parça ve montajları icat eden ve üreten bir firmayız. Birçok deneyimli bisikletçi her şeyin nasıl bittiğini biliyor. Size seri üretilen ilk motosikletlerden birinin, "Ural" ve "Dinyeper" in atası olan ağır bir "kosyasych" olan M-72 olduğunu söyleyecekler.

72'ların sonlarında yalnızca M-1930 geliştirildi ve 1941'de seri üretime başlandı. Evet, BMW R71'den kopyalandı, ancak hiçbir zaman Alman ekipmanı üzerine inşa edilmedi.


SSCB'de daha önce sepetli ağır askeri motosikletler de vardı, bunlar da "yalnız" şeklinde üretildi. Örneğin, seri üretimi 600'te başlayan bir model olan TIZ-AM-1935'den bahsediyoruz.

Orta motosiklet üretimi organizasyonu

1930'ların ilk yarısı SSCB için bir dönüm noktası haline geldi - ülke aktif olarak inşa ediliyordu, yeni fabrikalar ve fabrikalar ortaya çıktı. Sorumlu çalışanların, varış noktaları arasındaki mesafeleri azaltabilecek ekipmanlara ihtiyacı vardı. Arabalar Herkese yetecek kadar yoktu, bu yüzden motosiklet üretimini geliştirdiler.

1934 yılında Taganrog'daki takım fabrikasının iki tekerlekli araç üretimine dönüştürülmesine karar verildi. Ekipman, KhMZ-1M motosikletlerinin yapıldığı Kharkov'dan oraya taşındı. Bu arada, bu model orada sadece üç yıl boyunca toplandı ve bu süre zarfında yaklaşık 300 kopya üretildi.



Durumun daha da gelişmesinin gösterdiği gibi, motosiklet üretimini devretmenin bir anlamı yoktu. Taganrog sonunda iki tekerlekli araç üretimine başlasa da bunlar orta değil ağır modeller.


Nedeni basit - ordunun, bir sepet, bir makineli tüfek ve büyük bir mühimmat yükü ile arazide nispeten hızlı hareket edebilen güçlü motosikletlere ihtiyacı vardı. Kızıl Ordu süvarileri terk etmeyi planlamasa da, bu kadar modern bir araba analoğu.

Üretim için model seçimi

Ordunun, Almanya ve Birleşik Krallık'ta popüler olan modellere benzer bir ağır motosiklete ihtiyacı olduğu açıktı. Soru, 1931'de doğrudan gündeme getirildi. Süvarilerin savaş alanlarında galip gelmesi gerektiğinden emin olan eski süvarilerin konumuna rağmen, motosiklet üretimine başlanmasına karar verildi.



Yeni motosikletin 500-600 cm3 motorla dört zamanlı yapılması gerekiyordu. Örnek olarak tahmin edilebileceği gibi BSA-500 seçildi. Yalnızca Moskova Bisiklet Fabrikası yönetimi, onu geliştirmek için zamanları ve fırsatları olmadığını savunarak yeni bir bisiklet üzerinde çalışmayı kategorik olarak reddetti. Nitekim işletme, giderek daha fazlasına ihtiyaç duyan ürünleriyle dolup taşıyordu.


1935 yılında, Ağır Sanayi Halk Komiserliği görevini yürüten Sergo Ordzhonikidze, Taganrog fabrikasına, KhMZ-1M modeli için motorların yeni yeni hakim olmaya başladığı ağır bir askeri motosiklet geliştirme talimatı verdi.

Görev net bir şekilde verildi - 1935'in sonunda 250 bisiklet üretmeye çalışın. Son tarihler tükeniyordu - çizimler ve tüm teknik belgeler Nisan ayında satın alındı. İngiliz BSA-500'lerine gelince, Eylül sonunda Taganrog'a vardılar. Buna göre, yıl sonundan önce 250 bisikletlerini piyasaya sürmek gerçekçi değildi.

TIZ AM-600'ün geliştirilmesi

Gelen İngiliz BSA-500'leri değerlendiren tasarımcılar, onları tamamen kopyalamamaya karar verdi. Bunun birkaç nedeni vardı.

Gerekli:

✅ Tasarımı basitleştirin
✅ Çerçeveyi güçlendirin
✅ Yeni tekerlekler ve çatal koyun
✅ Üretimi tamamen yerelleştirin

1936'nın başında tüm çalışmalar tamamlandı ve Nisan ayında beş motosikletten oluşan ilk parti yapıldı. XNUMX Mayıs tatillerinde halka gösterildiler. Ay sonunda bisikletler devlet testlerini geçmeyi başardı ve ardından seçim komitesine gösterildi.


Seri üretim hızla kuruldu - 200 motosikletten oluşan ilk parti Ekim ayına kadar hazırdı. Aynı zamanda Taganrog fabrikasında bir bebek arabası yapıldı.

GTBA

Askeri teçhizat güvenilir olmalıdır. Motosiklet bu slogan altında geliştirildi. Örneğin, boru şeklinde bir çerçeve oluştururken, en çok yüklenen bölümler dövme ile yapılmıştır. Çatal, bir yay ile paralelkenardır.


Motor 595 cm3 hacim aldı - 16,5 litre geliştirdi. İle birlikte. Bir dizi iyileştirmeden sonra, güç ünitesi 18 litreye kadar artırmayı başardı. İle birlikte.
Şanzıman dört viteslidir, tahrik hem motordan şanzımana hem de bu üniteden tekerleğe zincirdir. Sepetsiz bir motosikletin hızı etkileyiciydi - 95 km / saate kadar.

Model iyileştirmeleri

1950'lerin ortalarına kadar, Sovyet teçhizatı, kural olarak, en iyi yabancı modellerin modeline ve benzerliğine göre yapıldı. Bunlar kopyalar değil, hem yollar hem de üretim yetenekleri açısından sert Sovyet gerçekliğini hesaba katan "dayanan" versiyonlardı.


Operasyon sırasında modeller sürekli olarak geliştirildi. Çoğu zaman, farklı gruplardan alınan kopyalar bile birbirinden farklıydı. Daha sonra tüm bu değişiklikler yalnızca şirket içi belgelere kaydedildi ve talimatlarda gösterilmedi.

Farklı partilerin modelleri arasındaki farklar:

✅ Kanatlar
✅ Silindir kapakları hem dökme demirden hem de alüminyumdan yapılmıştır.
✅ Elektrik ekipmanları
✅ Motor karteri
✅ Gaz dağıtım kapakları

Bu, restoratörlerin bulmayı başardıkları şeydi. Ne yazık ki, fabrika teknik belgelerinin çoğu savaş sırasında yok edildi.

Askeri kariyer

Neredeyse tüm TIZ AM-600 motosikletleri Kızıl Ordu'da hizmete gönderildi. Bisikletler, etkinliklerini gösterdikleri Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında kullanıldı. Motosikletli Kızıl Ordu askerleri süvarilerden daha hızlı hareket etti ve atların yorgunluğuna bağlı değildi. Bununla birlikte, ekipman ormanlarda kullanıma uygun değildi.


Özellikle TIZ AM-600 için döner tekerlekli sandalye taret geliştirdiler - bir makineli tüfek vardı. Sovyet-Finlandiya savaşının başlamasından önce bile, bisikletler düzenli olarak geçit törenlerine katıldı.

Direksiyon simidine yerleştirilmiş özel tasarım makineli tüfek kuleleri alan ordu için tek motosikletler de üretildi. Modelin yanlarında mühimmat için özel fişek kutuları bulunuyordu.

TIZ AM-600'lerin çoğu Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında imha edildi. Artık bu motosikletler, satın alınması zor olduğu için koleksiyonerler tarafından değer görüyor.