Moto Guzzi 1000R dişlerini gösteriyor

Uzun zaman önce ABD'de Philadelphia şehrinde John Wittner adında bir adam yaşıyordu. John, Lehigh Üniversitesi'nde makine mühendisi olarak mezun olduktan sonra (mezunları arasında otomobil dünyasının Lee Iacocca ve Roger Penske gibi "canavarları" vardır), John kendini Vietnam'da buldu. Savaş, insanları ve hayata karşı tutumlarını değiştirdiği için Witter'ın dünya görüşü de değişti. Geri dönen John, doktor olmaya, yani insanlara yardım eden bir kişi olmaya karar verdi. Bir söz vardır: Yetenekli insan her şeyde yeteneklidir. Bizim durumumuzda, makine mühendisinin yeni "çılgınlığı" Philadelphia'nın ana caddesinde özel bir muayenehanenin açılmasına yol açtı ve Dr. Wittner'ın Bryn Mawr Hastanesi'nin danışma kurulu başkanı olmasını sağladı.


Ancak Dr. John'un elleri dolgu yapıp diş çürümesiyle savaşırken, aklı garajda, Harley'inin yanındaydı. John, parçaların hassas bir şekilde takılması ve ince ayar yoluyla yerel bir yarışı kazanmasına izin verecek bir motor monte etmek istedi. Örneğin, bir sürükleme şeridinde, toprak yolda ve hatta bir otoyolda. Doc bir gün Moto Guzzi Le Mans'ı satın almasaydı, belki de hayaller hayal olarak kalacaktı. Bu satın alma, John Wittner'ın hayatını sonsuza dek değiştirecek.

Moto Guzzi

İtalyan motosiklet hayranları için "Mandello del Lario, Parodi caddesi, ev 57" adresi adeta bir Mekke'dir, çünkü Mart 1921'de Giorgio Parodi ve Carlo Guzzi burada bir motosiklet fabrikası kurmuştur. Moto Guzzi, Avrupa'nın en eski motosiklet üreticilerinden biridir ve bu yıl yüzüncü yılını kutluyor.


İtalyan markası en başından beri yarışlara aktif olarak dahil oldu: 1935'te Stanley Woods, Moto Guzzi'ye Man Adası Turist Kupasında ilk zaferi getirdi ve 1949'da Bruno Ruffo, motosiklet yarışlarında dünya şampiyonasında zafer kazandı. 250 cm3 sınıfında - savaş sonrası ilk şampiyonluk! Ellili yılların ortalarından itibaren ellerinden gelen her şeyi kazanan İtalyanlar, orada arka arkaya beş şampiyonluk kazanarak bir sonraki sınıfa - 350 cm3'e geçtiler! On yılın sonunda Moto Guzzi, Man Adası'nda 8 Dünya Şampiyonası galibiyeti ve 11 Turist Kupası galibiyeti elde etti. Altmışlı yılların ortalarında iki önemli olay gerçekleşti. İlk olarak, Moto Guzzi, Mondial ve Gilera, Dünya Şampiyonasına katılmayı reddeden bir "çekimserlik paktı" imzaladılar. İkincisi, şirket ciddi bir mali krizle karşı karşıya kaldı ve bunun sonucunda fabrika üzerindeki kontrol devlete geçti.


Bu dönemde Giulio Carcano, 90 at geliştiren 700 "küp" hacimli "hava" V-Twin 50 °'yi geliştirdi. Markanın geleceğini sağlayan motor. İşte Arjantinli göçmen Alejandro de Tomaso'nun 1973'te edindiği hazine! Ve daha 1975'te yeni bir model piyasaya çıktı - de Tomaso döneminin ilk bisikleti ve Dr. John Wittner'ın gelecekte satın alacağı Le Mans 850.

Dr. John'un Moto Guzzi'si

John Wittner, her ihtimale karşı, hatırlıyoruz - ilk eğitimden bir makine mühendisi, Moto Guzzi'nin motor ve şasi tasarımını çok takdir etti:



İster inanın ister inanmayın, 1984'te Dr. John'un takımı ilk denemelerinde ABD Amatör Hafif Sıklet GP Dayanıklılık Şampiyonasını kazandı! Kazanmanın, kazanılanı elde tutmaktan daha kolay olduğu söylenir ve muhtemelen Dr. John da buna inanmıştır. 1985'te Wittner, diş muayenehanesini satarak tüm dikkatini motosiklet yarışlarına çevirdi.


Sonuç olarak, ekip Dr. John's Moto Guzzi, ABD Dayanıklılık unvanını tekrar kazandı. Ancak 1986'da Wittner'ın mali durumu sarsıldı:



Neredeyse tamamen iflas etti, Wittner iflas etti. Son parasıyla İtalya'ya tek yön bir bilet satın alan Dr. John, Modena'daki otelinde Moto Guzzi patronu Alejandro de Tomaso'nun ofisinin eşiğinde "kamp kurdu".



Belli ki de Tomaso, Wittner'da Moto Guzzi'nin "emekli" imajını değiştirebilecek bir adam gördü ve el sıkıştılar.

Yeni umut

John ABD'ye döndüğünde yanında "Moto Guzzi'nin Kuzey Amerika Mühendislik Geliştirme Danışmanı" olarak listelendiği bir sürü kartvizit vardı. Artı, Pro Twins sınıfında Moto Guzzi Fabrika Kampanyasını başlatmak için vaat edilen bütçe! Ancak ABD'de yılda 500'den az motosiklet satan Moto Guzzi'den gelen fonların gelmesi yavaştı ve tam tersine yeni sezonun ilk yarışı hızla yaklaşıyordu. Sonunda Wittner buna dayanamadı ve İtalya'daki Alejandro de Tomaso'ya bir telgraf gönderdi ve ardından gerekli miktarda bir çek aldı. Daytona'daki 200 millik yarışın başlamasına sadece 5 hafta kaldı...


Ancak Pro Twins sınıfının omurga çerçeveli yarış prototipi, John Wittner tarafından İtalya ziyaretinden önce geliştirildi:



John'un bir kadro konsepti vardı ama Pro Twins'te rekabet edebilmek için Ducati ve Harley Davidson'u yenebilecek bir motora ihtiyacı vardı. Ne de olsa, sadece para uğruna değil, Dr. John Wittner Alejandro de Tomaso'yu iki ay boyunca "terörize etti". Diğer bir neden de "Todero'dan" motordu. İşte özellikleri:

✅ Yapılandırma - V-Twin, 90° bombe
✅ Çalışma hacmi - 999 cm3
✅ Güç - 115 rpm'de 9300 beygir gücü.
✅ Karbüratör - iki adet 41,5 mm Mikuni
✅ Valf mekanizması - SOHC, silindir başına 4 valf ile

"Pro Twins" Daytona, bir süper motosiklet için oldukça sıra dışı olan geleneksel aktarma organlarını korudu. O yıllarda, bu tür "fırfırlar" yalnızca BMW'de, "K serisi" motosikletlerle taşınıyordu, ama elbette yarış için değil.

Todero'dan motor

Efsanevi Giulio Carcano'nun asistanı Humberto Todero, 8'da 1986V motoru geliştirdi. Susturucularla donatılan ve çevre düzenlemelerine uygun olarak ayarlanan 992 cm3 deplasmanlı motor, 92 devirde 7400 beygir güç üretti. Ancak "hız yarışı" sırasında, Dr. John motoru yükseltti, piston strokunu kısalttı ve aynı anda motor hacmini 999 cm3'e çıkardı.


Bu yapılandırmayı elde etmek için Wittner, Carrillo biyel kolları ve Ross pistonlarıyla eşleştirilmiş bir Moto Guzzi V7 Sport motosikletinden bir krank mili kullandı. Dökme demir gömlekler "kesildi", ardından silindir duvarları bir nikel-silikon kompozit olan Gilnisil ile işlendi. Aslında, iyi bilinen "nikasil".

Sadece doktorun emrettiği şey

Bu konfigürasyonda, güç 115 rpm'de 9300 ata yükseldi, ancak bu sadece başlangıçtı! 1989'dan beri John Wittner'ın motosikletleri, iki adet 52 mm Weber gaz kelebeği gövdesi, Vinç kamları, Wiseco pistonları ve değiştirilmiş bir yanma odası şekli ile Magneti Marelli elektronik yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Sonuç - 128 rpm'de 9500 at, ama en önemlisi - çekiş torku!



Gerisi tarih: 1987'de binici Doug Braunek, Dr. John's Guzzi, American Pro Twins serisinde Ducati ve Harley-Davidson'un hegemonyasını bozdu! AMA Şampiyonasını kazanan Dr. John's Daytona, İtalyan fabrikasının 1957'de Grand Prix yarışlarından ayrılmasından bu yana en başarılı Moto Guzzi motosikleti oldu.


Ancak hızdaki artış nedeniyle daha fazla zorlama, güvenilirlik sorunlarına yol açtı: Moto Guzzi motosikletleri teknik toplantıların peşine düştü! Kendini rekabet gücünden yoksun bulan Wittner, yarıştan emekli oldu ve İtalya'ya taşındı ve burada yol tipi Daytona 1000'in geliştirilmesi üzerinde çalıştı. Ama bu başka bir hikaye...