Dünyanın ilk askıya alınmış maglev'i piyasaya sürüldü

İlk rota henüz yeterli uzunluğa sahip olamaz. Şimdi Red Rail'in uzunluğu 800 m ile sınırlı, yakın gelecekte 7,5 km'ye çıkarılması planlanıyor.


Asma vagonlar 88 yolcuya kadar ağırlayabiliyor ve Xinguo şehir bölgesinin güzel manzaralarını sunuyor. İlk aşamada inovasyonun hızı trenler 80 km/saat ama bu rakam kesin değil, en az %50 oranında iyileştirilebilir.


Demiryolunda mıknatıs kullanımının tarihçesi ulaşım bu yeni değil; bu tür trenlerin prototiplerinin ilk testleri 1979'da Almanya ve SSCB'de yapıldı. Son yıllarda manyetik kaldırma araçlarının kullanımında en büyük ilerlemeyi Asya ülkeleri kaydetti, ancak yüksek hızlı maglevler çoğunlukla kısa mesafelerde seyahat ediyor ve elektrikli ve süper iletken mıknatıslar kullanarak çalışıyor.

20 yıllık başarılı gelişmelerin ardından Çinli bilim adamları, ulaşımda manyetik sistemlerin kullanımında devrim niteliğinde bir atılım yapmayı başardılar. Mıknatısların nadir toprak elementleriyle zenginleştirilmesi sayesinde mükemmel sonuçlar elde edildi:

✅ manyetik özelliklerin kaybı yüz yıllık kullanımda %5'e düşürülür
✅ minimum düzeyde elektromanyetik kirlilik sağlanır

Neodimyum süspansiyonlar üzerinde taşıma, bir dizi faydalı avantaj sergiler. Demiryolu araçlarının güvenliği, çevre dostu olması, verimliliği ve bakım kolaylığı gibi özellikler, öncekilerden çok daha yüksektir.


Bu tür yolların inşasının metro inşaatından on kat daha az maliyet gerektirdiği göz önüne alındığında, "uçan" trenler yakında Çin'in yoğun metropol alanlarında ana ulaşım modu haline gelebilir. Ayrıca, liderin nadir toprak malzemelerinin işlenmesindeki kaynağı, en cüretkar fikirlerin uygulanmasıyla bile tükenmeyecektir. ÇHC, ağır hizmet tipi maglevlerde trafik için binlerce kilometrelik bu tür rotalar inşa etmeyi pekala karşılayabilir.