
Motosiklet PMZ-A-750 - Sovyet BMW mühendislerinin Harley-Davidson ile nasıl birleştiği
Üretim motosiklet Sovyetler Birliği'nde iyi kurulmuştu - isteyen herkese yetecek kadar vardı. En azından doğrudan SSCB'de üretilenler. Elbette Jawa, CZ ve Pannonia bir eksiklik olarak görülüyordu, ancak bunlar Sovyet değil.
Motosiklet uygun fiyatlı bir ulaşım aracıydı ve kırsal kesimde yaşayanlar için bir kurtuluştu. arabalar. Ancak bu, iki tekerlekli araçların köy mağazalarında bile satıldığı 1960'lı yıllardaydı. Ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından önce asıl mesele Kızıl Ordu'ya motosiklet sağlanmasıydı.
Ordunun sepetli ağır modellere ihtiyacı vardı, ancak 1920'lerin sonlarında komutanlar süvarilere güveniyordu. Ancak o zaman bile, yabancı orduların sadece motorlu birimleri donatmadığını anlayan insanlar vardı.
Motosiklet güzel, sadece ordu için yaratılmadığı ortaya çıktı. Fotoğraf: Youtube.com
Bugün savaş öncesi en nadide motosiklet PMZ-A-750 hakkında konuşacağız. Sadece Sovyet Harley-Davidson olarak adlandırıldığı için ilginç.
Anlıyorsanız, model, bir Harley gibi motorlu bir BMW yürüteç kopyası olması bakımından benzersizdir. Ve aynı zamanda, Sovyet gelişimi - PMZ-A-750'nin tek bir yabancı üretim detayı yoktu. 1930'ların ilk yarısından bahsettiğimizi hatırlayın!
Her şey, 5 kopya miktarında oluşturulan IZH markasının benzersiz prototipleriyle başladı. Bunlar, 200 cm3 motorlu hafif motosikletten 1,2 litrelik motorlu iki ağır motosiklete kadar farklı sınıflardaki motosikletlerdi.
Ne yazık ki, biri hariç neredeyse tüm IZH prototiplerinin sahipsiz olduğu ortaya çıktı - sonunda en basit ve en ucuz bisikleti üretmeye karar verildi - buna IZH-7 adı verildi. Ancak, biraz topladılar - 100'den biraz fazla parça.
Arabaya bir makineli tüfek yerleştirildi. Fotoğraf: Youtube.com
Ancak Kızıl Ordu için hafif motosikletler önemsizdi. Ordu, at arabası benzeri bir mobil makineli tüfek noktası rolünü üstlenebilen, tercihen tekerlekli sandalyeli ağır modeller talep etti.
Geliştirilen motosikletler Peter Vladimirovich Mozharov. Bu yetenekli mühendis, bir zamanlar farklı üreticilerin Alman modellerini incelemek için Almanya'ya gönderildi. Tasarımcı ayrıca ABD'den gelen teknolojiyi anladı, özellikle Harley-Davidson'u başarılı buldu.
Sunulan ağır motosiklet örneklerini inceleyen Mozharov, aynı anda birkaç model oluşturmaya karar verdi. Göreve göre, komisyona en az iki bisiklet - ağır ve orta - geliştirmesi ve göstermesi gerekiyordu. İkincisinin sivil pazar için piyasaya sürülmesi gerekiyordu.
İlk prototip NATI-A-750 idi. Bu motosikletin şasisi, Alman BMW'sinin görüntüsünde ve benzerliğinde yapılmıştır. Ancak motoru dünyanın diğer ucundan almaya karar verdiler - elbette bir rol model olarak Harley-Davidson'dan.
Sivil motosiklet bekar. Fotoğraf: Youtube.com
Ortalama bir motosiklete NATI-B-375 adı verildi. Mozharov, asıl meselenin ordu için bir bisiklet yapmak olduğunu anlayarak, bu modele açıkça pek dikkat etmeyecekti. Bir şasi olarak NATI-B-375, Leningrad L-300'den bir hodovka aldı. Motor, NATI-A-750 temel alınarak, basitçe "yarıya indirilerek" oluşturuldu.
Seçim komitesi tüm modellere baktı, sadece hazır bir L-375 üretebiliyorsanız, 375 cm3 motora sahip ortalama bir bisikletin seri üretimine başlamanın mantıklı olmadığını düşünerek NATI-B-300'i reddetti. Bu arada, bu model o sırada Mozharov tarafından da geliştirildi.
Ancak seçim komitesi Sovyet Harley'i beğendi. Mozharov'un grubunun çalıştığı Izhevsk'teki teknik atölyelere, deniz denemeleri için beş prototip oluşturma görevi verildi.
Deneysel modifikasyonların toplandığı yer olduğu için "Sovyet Harley" in Izhevsk'te üretilmesi gerekiyordu. Ancak bu şehirde orta motosikletler yapmaya karar verdiler. Zamanın gösterdiği gibi, Izhevsk'in ordu dışında sonraki tüm yıllarda yaptığı tam olarak buydu.
Sert arka süspansiyon ve yolcu koltuğu yaylarından biri. Fotoğraf: Youtube.com
İZHMASH'ın SSCB'nin çöküşünden sağ kurtulduğunu ve uzun süre orta boy motosikletler ürettiğini hatırlayın. Montaj hattından çıkan son model 5'de IZH Planeta-2008 idi. O zamandan beri, Rusya'da orta boy bisikletlerin yeniden canlanması hakkında defalarca konuşuldu, ancak mesele Çin prototiplerinden daha fazla ilerlemedi.
Ağır motosikletlere gelince, Podolsk Mekanik Fabrikasında NATI-A-750 üretmeye karar verdiler. Bu işletmenin iki tekerlekli araç üretiminde ve hatta gerekli makine ve teçhizatta herhangi bir deneyimi yoktu.
Mozharov ve ekibi, PMZ'de sıfırdan tam teşekküllü bir prodüksiyon kurmak zorunda kaldı. İlgili işletmelerin katılımı olmadan monte edilen ilk motosiklet, 1934'ün başında hazırdı, ancak hala tamamlanması gerekiyordu.
PMZ-A-750 zaten üretim öncesi olarak adlandırılabilir. Yapılması gereken tek şey motosikleti "ezmek" ve konveyörü çalıştırmaktı. Pyotr Mozharov tatil yapmaya karar verdi ve Kırım'a gitti. Orada gizemli koşullar altında öldü. PMZ-A-750, baş tasarımcı olmadan üretime alındı.
1934 yazının başında ilk 10 motosiklet üretildi. Hemen bir askeri test alanına gönderildiler. Değişikliklerden sonra PMZ-A-750, Gorky üzerinden Izhevsk'ten Moskova'ya giden bir motosiklet yarışına katıldı.
Sovyet versiyonunda ünlü Harley-Davidson motoru. Fotoğraf: Youtube.com
Kendisi de Ağır Sanayi Halk Komiseri Ordzhonikidze, Kızıl Ordu'nun bunlardan en az 1,5 tanesine ihtiyacı olduğunu söyleyerek modeli onayladı. Bu görev üç kez fazlasıyla yerine getirildi - 1934'ten 1939'a kadar Podolsk Mekanik Fabrikasında 4,6 binden fazla bisiklet üretildi.
PMZ-A-750'nin temeli olarak dubleks bir çerçeve kullanıldı. Benzin deposunun yeri ilginç - sanki içine yerleştirilmiş gibi. Bir askeri motosiklet için güç rezervinin önemli olduğunu fark eden tasarımcılar, beyan edilen ortalama tüketimi 21 litre olan 6 litre hacimli bir yakıt deposu yaptılar. 100 km'de.
Üç vitesli bir şanzıman takıldı, hızlar özel bir kolla manuel olarak değiştirildi. Arka tekerleğe aktarım zincirlidir.
Motor gücü başlangıçta 14 litreydi. s., sonra 15-16 litreye çıkarıldı. İle birlikte. Bir sepet olmadan, motosiklet 90-95 km / s hıza çıkabilir.
Arka süspansiyon 1930'ların ilk yarısının modelleri için tipikti - sert, yani aslında mevcut değildi. bisiklet. Sürücü ve yolcu yalnızca yaylı koltuklar sayesinde titreşimden kurtuldu. Ön süspansiyon modern motosikletçiler için tuhaf görünüyor - yaprak yaylıydı.
Yaylı çatal tam olarak böyle görünüyor. Fotoğraf: Youtube.com
Bununla birlikte, hiç kimse Sovyetler Birliği'ndeki Spartalı rahatlık seviyesinden şikayet etmek zorunda kalmayacaktı. O yıllarda motosikletler ve arabalar, teknolojik ilerlemenin en yüksek başarısıydı - sürdüler - bu, özellikle kırsal kesimde yaşayanlar için zaten bir mucize olarak görülüyordu.
PMZ-A-750 sadece orduya tedarik edilmedi - birçok bisiklet kamu hizmetine ve hatta nüfusun eline geçti. Gerçek şu ki, ordu süvarilere dindar bir şekilde inanmaya devam etti ve çok sayıda motosiklet müfrezesi oluşturmak için acelesi yoktu.
Ne yazık ki, Pyotr Vladimirovich Mozharov olmadan, motosiklet asla ideal hale getirilmedi. Asıl sorun ateşlemeydi. Motosiklet sık sık harekete geçti ve çalışmak istemedi.
Sık sık değiştirmek istemeyen şanzımanla ilgili şikayetler de vardı. Sepetsiz PMZ-A-750'nin ağırlık dağılımı arzulanan çok şey bıraktı. Ön tekerlek hızla titriyordu. Bazen onlar yüzünden direksiyon ellerinden kaçtı.
Vites kolu solda bulunur. Fotoğraf: Youtube.com
Ancak, tüm bunlar 1930'ların sonları için önemsizdi. PMZ-A-750'nin üretimini daha sıradan bir nedenle durdurdular - örneğin, aynı TIZ-AM-600'ün iki katına mal oldu.
Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında, düşmanlıklara PMZ-A-750 motosikletleri katıldı. Orada ateşleme ile ilgili şikayetler bir kez daha doğrulandı. Ordunun bilinen bir programa göre çalışan teçhizata ihtiyacı yoktu. "Sovyet Harley'leri" Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında da kullanıldı.
Şimdi PMZ-A-750, nadir bir koleksiyoncu modelidir. Ondan ayrılmak isteyen biri olsa bile böyle bir motosikleti satın almak zor ve çok pahalıdır.
Motosiklet uygun fiyatlı bir ulaşım aracıydı ve kırsal kesimde yaşayanlar için bir kurtuluştu. arabalar. Ancak bu, iki tekerlekli araçların köy mağazalarında bile satıldığı 1960'lı yıllardaydı. Ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından önce asıl mesele Kızıl Ordu'ya motosiklet sağlanmasıydı.
Ordunun sepetli ağır modellere ihtiyacı vardı, ancak 1920'lerin sonlarında komutanlar süvarilere güveniyordu. Ancak o zaman bile, yabancı orduların sadece motorlu birimleri donatmadığını anlayan insanlar vardı.

Bugün savaş öncesi en nadide motosiklet PMZ-A-750 hakkında konuşacağız. Sadece Sovyet Harley-Davidson olarak adlandırıldığı için ilginç.
Anlıyorsanız, model, bir Harley gibi motorlu bir BMW yürüteç kopyası olması bakımından benzersizdir. Ve aynı zamanda, Sovyet gelişimi - PMZ-A-750'nin tek bir yabancı üretim detayı yoktu. 1930'ların ilk yarısından bahsettiğimizi hatırlayın!
Ortaya çıkması için önkoşullar
Her şey, 5 kopya miktarında oluşturulan IZH markasının benzersiz prototipleriyle başladı. Bunlar, 200 cm3 motorlu hafif motosikletten 1,2 litrelik motorlu iki ağır motosiklete kadar farklı sınıflardaki motosikletlerdi.
Ne yazık ki, biri hariç neredeyse tüm IZH prototiplerinin sahipsiz olduğu ortaya çıktı - sonunda en basit ve en ucuz bisikleti üretmeye karar verildi - buna IZH-7 adı verildi. Ancak, biraz topladılar - 100'den biraz fazla parça.

Ancak Kızıl Ordu için hafif motosikletler önemsizdi. Ordu, at arabası benzeri bir mobil makineli tüfek noktası rolünü üstlenebilen, tercihen tekerlekli sandalyeli ağır modeller talep etti.
prototipler
Geliştirilen motosikletler Peter Vladimirovich Mozharov. Bu yetenekli mühendis, bir zamanlar farklı üreticilerin Alman modellerini incelemek için Almanya'ya gönderildi. Tasarımcı ayrıca ABD'den gelen teknolojiyi anladı, özellikle Harley-Davidson'u başarılı buldu.
Sunulan ağır motosiklet örneklerini inceleyen Mozharov, aynı anda birkaç model oluşturmaya karar verdi. Göreve göre, komisyona en az iki bisiklet - ağır ve orta - geliştirmesi ve göstermesi gerekiyordu. İkincisinin sivil pazar için piyasaya sürülmesi gerekiyordu.
İlk prototip NATI-A-750 idi. Bu motosikletin şasisi, Alman BMW'sinin görüntüsünde ve benzerliğinde yapılmıştır. Ancak motoru dünyanın diğer ucundan almaya karar verdiler - elbette bir rol model olarak Harley-Davidson'dan.

Ortalama bir motosiklete NATI-B-375 adı verildi. Mozharov, asıl meselenin ordu için bir bisiklet yapmak olduğunu anlayarak, bu modele açıkça pek dikkat etmeyecekti. Bir şasi olarak NATI-B-375, Leningrad L-300'den bir hodovka aldı. Motor, NATI-A-750 temel alınarak, basitçe "yarıya indirilerek" oluşturuldu.
Buna paralel olarak, BMW benzeri yapılmış üçüncü bir ağır motosikleti piyasaya sürdüler.
Seçim komitesi tüm modellere baktı, sadece hazır bir L-375 üretebiliyorsanız, 375 cm3 motora sahip ortalama bir bisikletin seri üretimine başlamanın mantıklı olmadığını düşünerek NATI-B-300'i reddetti. Bu arada, bu model o sırada Mozharov tarafından da geliştirildi.
Ancak seçim komitesi Sovyet Harley'i beğendi. Mozharov'un grubunun çalıştığı Izhevsk'teki teknik atölyelere, deniz denemeleri için beş prototip oluşturma görevi verildi.
Neden IZH değil de PMZ?
Deneysel modifikasyonların toplandığı yer olduğu için "Sovyet Harley" in Izhevsk'te üretilmesi gerekiyordu. Ancak bu şehirde orta motosikletler yapmaya karar verdiler. Zamanın gösterdiği gibi, Izhevsk'in ordu dışında sonraki tüm yıllarda yaptığı tam olarak buydu.

İZHMASH'ın SSCB'nin çöküşünden sağ kurtulduğunu ve uzun süre orta boy motosikletler ürettiğini hatırlayın. Montaj hattından çıkan son model 5'de IZH Planeta-2008 idi. O zamandan beri, Rusya'da orta boy bisikletlerin yeniden canlanması hakkında defalarca konuşuldu, ancak mesele Çin prototiplerinden daha fazla ilerlemedi.
Ağır motosikletlere gelince, Podolsk Mekanik Fabrikasında NATI-A-750 üretmeye karar verdiler. Bu işletmenin iki tekerlekli araç üretiminde ve hatta gerekli makine ve teçhizatta herhangi bir deneyimi yoktu.
Mozharov ve ekibi, PMZ'de sıfırdan tam teşekküllü bir prodüksiyon kurmak zorunda kaldı. İlgili işletmelerin katılımı olmadan monte edilen ilk motosiklet, 1934'ün başında hazırdı, ancak hala tamamlanması gerekiyordu.
PMZ-A-750 zaten üretim öncesi olarak adlandırılabilir. Yapılması gereken tek şey motosikleti "ezmek" ve konveyörü çalıştırmaktı. Pyotr Mozharov tatil yapmaya karar verdi ve Kırım'a gitti. Orada gizemli koşullar altında öldü. PMZ-A-750, baş tasarımcı olmadan üretime alındı.
1934 yazının başında ilk 10 motosiklet üretildi. Hemen bir askeri test alanına gönderildiler. Değişikliklerden sonra PMZ-A-750, Gorky üzerinden Izhevsk'ten Moskova'ya giden bir motosiklet yarışına katıldı.

Kendisi de Ağır Sanayi Halk Komiseri Ordzhonikidze, Kızıl Ordu'nun bunlardan en az 1,5 tanesine ihtiyacı olduğunu söyleyerek modeli onayladı. Bu görev üç kez fazlasıyla yerine getirildi - 1934'ten 1939'a kadar Podolsk Mekanik Fabrikasında 4,6 binden fazla bisiklet üretildi.
Teknik Özellikler
PMZ-A-750'nin temeli olarak dubleks bir çerçeve kullanıldı. Benzin deposunun yeri ilginç - sanki içine yerleştirilmiş gibi. Bir askeri motosiklet için güç rezervinin önemli olduğunu fark eden tasarımcılar, beyan edilen ortalama tüketimi 21 litre olan 6 litre hacimli bir yakıt deposu yaptılar. 100 km'de.
Üç vitesli bir şanzıman takıldı, hızlar özel bir kolla manuel olarak değiştirildi. Arka tekerleğe aktarım zincirlidir.
Motor gücü başlangıçta 14 litreydi. s., sonra 15-16 litreye çıkarıldı. İle birlikte. Bir sepet olmadan, motosiklet 90-95 km / s hıza çıkabilir.
Arka süspansiyon 1930'ların ilk yarısının modelleri için tipikti - sert, yani aslında mevcut değildi. bisiklet. Sürücü ve yolcu yalnızca yaylı koltuklar sayesinde titreşimden kurtuldu. Ön süspansiyon modern motosikletçiler için tuhaf görünüyor - yaprak yaylıydı.

Bununla birlikte, hiç kimse Sovyetler Birliği'ndeki Spartalı rahatlık seviyesinden şikayet etmek zorunda kalmayacaktı. O yıllarda motosikletler ve arabalar, teknolojik ilerlemenin en yüksek başarısıydı - sürdüler - bu, özellikle kırsal kesimde yaşayanlar için zaten bir mucize olarak görülüyordu.
kariyer
PMZ-A-750 sadece orduya tedarik edilmedi - birçok bisiklet kamu hizmetine ve hatta nüfusun eline geçti. Gerçek şu ki, ordu süvarilere dindar bir şekilde inanmaya devam etti ve çok sayıda motosiklet müfrezesi oluşturmak için acelesi yoktu.
PMZ-A-750, kollektif çiftliklerin ve devlet çiftliklerinin başkanları tarafından çalıştırıldı, hatta model sinemada birkaç kez "aydınlatıldı". "Traktör Sürücüleri" filminde bir kız aktris Ladynina tarafından sürüldü.
Ne yazık ki, Pyotr Vladimirovich Mozharov olmadan, motosiklet asla ideal hale getirilmedi. Asıl sorun ateşlemeydi. Motosiklet sık sık harekete geçti ve çalışmak istemedi.
Sık sık değiştirmek istemeyen şanzımanla ilgili şikayetler de vardı. Sepetsiz PMZ-A-750'nin ağırlık dağılımı arzulanan çok şey bıraktı. Ön tekerlek hızla titriyordu. Bazen onlar yüzünden direksiyon ellerinden kaçtı.

Ancak, tüm bunlar 1930'ların sonları için önemsizdi. PMZ-A-750'nin üretimini daha sıradan bir nedenle durdurdular - örneğin, aynı TIZ-AM-600'ün iki katına mal oldu.
Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında, düşmanlıklara PMZ-A-750 motosikletleri katıldı. Orada ateşleme ile ilgili şikayetler bir kez daha doğrulandı. Ordunun bilinen bir programa göre çalışan teçhizata ihtiyacı yoktu. "Sovyet Harley'leri" Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında da kullanıldı.
Şimdi PMZ-A-750, nadir bir koleksiyoncu modelidir. Ondan ayrılmak isteyen biri olsa bile böyle bir motosikleti satın almak zor ve çok pahalıdır.
- Ulf
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz

Küba'da UAZ üretimi başladı - fiyatı zaten biliniyor ve şaşırtıcı
2025 yılı sonuna kadar 500 adet SUV üretmeyi planlıyorlar. Küba'da iki model birden geliştirildi....

Rusya'da Sovyet limanını ve oraya giden demiryolunu yeniden canlandırıyorlar. Bu konuda bir umut var mı?
Kentin bölgenin enerji ve nakliye merkezi olması planlanıyordu ancak bir dizi etken buna engel oldu. Şimdi yine limandan bahsediyorlar ve...

Haval H9 "içeriden" - "karanlık Çin dehasının" tasarım harikaları
Çin SUV'ları crossover ve şasi modelleri olarak ikiye ayrılıyor. İkinciler genellikle daha büyük ve daha pahalıdır. Satışları artırmak için üreticiler...

Scania ve MAN Rusya fabrikasına geri dönmeyecek; orada yerli BAZ üretmeye hazırlanıyorlar
Rus kamyonları zorlu çalışma koşulları için idealdir. Modellerin seri üretimine ise bu yaz başlanacak.

Rus Demiryolları, Trans-Sibirya Demiryolunun önemli bölümlerinin onarımına başladı
Programın Sverdlovsk ve Tyumen bölgeleri ile Perm Bölgesi güzergahlarını da kapsaması bekleniyor. Tesislerin tamamlanmasıyla yük ve... taşımacılığının maksimum hızına ulaşılması hedefleniyor.

PD-14'ün modernizasyonuna 14,2 milyar ruble daha yatırım yapılacak
Motor daha sessiz ve daha ekonomik olacak. Halen Pratt & Whitney ile başarılı bir şekilde rekabet etmektedir.

İkinci Il-96-400T ticari uçuşlarına başladı
Artık önemli kargolar merkezden uzak bölgelere hızla ulaştırılabiliyor. Geriye sadece kalıcı rotalar oluşturmak kalıyor....

Çamurda ve arazide "Dneprs" ve "Urallar" - kim kazanacak?
Dinyeper ve Urallar aynı yolculukta buluştuğunda, bunun kolay bir yürüyüş olmayacağından emin olabilirsiniz. "Oppozit moto Belarus" adlı YouTube kanalındaki bu videoda...

Toyota Land Cruiser 2025 veya Japonlar neden retroya yöneldi
Kare gövde, yuvarlak farlar ve yüksek teknolojili iç mekan. Peki bu formül hala neden işe yarıyor?...

An-12 ve Airbus A400 – İniş Güzelliği Yarışması
Modern büyük uçaklar uzun zamandır turbofan gücüyle çalışıyor. Elbette bunların çoğunda jet güç ünitesi bulunmuyor. Ama birçoğu hâlâ bunu yapmıyor...

İki Rus kruvaziyer gemisi MPKS-L'nin üretimine başlandı
Bunları 2026 sonbaharında müşteriye teslim etmeyi vaat ediyorlar. Gemiler kırık buz üzerinde "yürüyebilme" yeteneğine sahip....

GAZ-2330 "Tiger" - Sivil halkın bu SUV'a ihtiyacı neden?
Böyle bir arabayı herkes ikinci el piyasasından satın alabilir. Bunların sayısı çok olmayabilir, ama her zaman birkaç kopyası olacaktır....

Tugella – hepsi: Belarus yeni Belgee S50 üretmeye başlayacak
Bu, Geely Emgrand'ın oldukça yerelleştirilmiş bir versiyonudur. Yıllık 5000 bin arabaya ulaşmayı planlıyorlar.

Murmansk bölgesinde neden yeni bir liman inşa edildi?
Murmansk limanının yeterince kullanılmadığı düşünülmesine rağmen, karşı kıyıda kömür elleçleme amaçlı yeni bir liman inşa edildi.

Okskaya Sudoverf, Kuru Yük Gemisi Leonid Bagrov'un İnşasını Tamamladı
RSD71 projesi gemisi hem nehirlerde hem de denizlerde seyredebiliyor. RSD59 projesinin bir gelişimi olmuştur.

Rus PD-14 uçak motoru 14 milyar rubleye modernize edilecek
Tutarın güç aktarma organları endeksine şüpheli bir şekilde benzediği görülüyor. Projenin amacı motorun rekabet gücünü artırmaktır.