Motosiklet PMZ-A-750 - Sovyet BMW mühendislerinin Harley-Davidson ile nasıl birleştiği

Sovyetler Birliği'nde motosiklet üretimi iyi kurulmuştu - herkese yetecek kadar vardı. En azından doğrudan SSCB'de üretilenler. Elbette Jawa, CZ ve Pannonia'nın yetersiz olduğu düşünülüyordu, ancak bunlar da Sovyet değil.


Motosiklet, uygun fiyatlı bir ulaşım aracıydı, arabası olmayan kırsal kesimdeki insanlar için bir cankurtarandı. Ancak bu, iki tekerlekli araçların köy dükkanlarında bile satıldığı 1960'larda zaten. Dünya Savaşı başlamadan önce asıl mesele Kızıl Ordu'ya motosiklet sağlamaktı.

Ordunun sepetli ağır modellere ihtiyacı vardı, ancak 1920'lerin sonlarında komutanlar süvarilere güveniyordu. Ancak o zaman bile, yabancı orduların sadece motorlu birimleri donatmadığını anlayan insanlar vardı.


Bugün savaş öncesi en nadide motosiklet PMZ-A-750 hakkında konuşacağız. Sadece Sovyet Harley-Davidson olarak adlandırıldığı için ilginç.

Anlıyorsanız, model, bir Harley gibi motorlu bir BMW yürüteç kopyası olması bakımından benzersizdir. Ve aynı zamanda, Sovyet gelişimi - PMZ-A-750'nin tek bir yabancı üretim detayı yoktu. 1930'ların ilk yarısından bahsettiğimizi hatırlayın!

Ortaya çıkması için önkoşullar

Her şey, 5 kopya miktarında oluşturulan IZH markasının benzersiz prototipleriyle başladı. Bunlar, 200 cm3 motorlu hafif motosikletten 1,2 litrelik motorlu iki ağır motosiklete kadar farklı sınıflardaki motosikletlerdi.

Ne yazık ki, biri hariç neredeyse tüm IZH prototiplerinin sahipsiz olduğu ortaya çıktı - sonunda en basit ve en ucuz bisikleti üretmeye karar verildi - buna IZH-7 adı verildi. Ancak, biraz topladılar - 100'den biraz fazla parça.


Ancak Kızıl Ordu için hafif motosikletler önemsizdi. Ordu, at arabası benzeri bir mobil makineli tüfek noktası rolünü üstlenebilen, tercihen tekerlekli sandalyeli ağır modeller talep etti.

prototipler

Geliştirilen motosikletler Peter Vladimirovich Mozharov. Bu yetenekli mühendis, bir zamanlar farklı üreticilerin Alman modellerini incelemek için Almanya'ya gönderildi. Tasarımcı ayrıca ABD'den gelen teknolojiyi anladı, özellikle Harley-Davidson'u başarılı buldu.

Sunulan ağır motosiklet örneklerini inceleyen Mozharov, aynı anda birkaç model oluşturmaya karar verdi. Göreve göre, komisyona en az iki bisiklet - ağır ve orta - geliştirmesi ve göstermesi gerekiyordu. İkincisinin sivil pazar için piyasaya sürülmesi gerekiyordu.

İlk prototip NATI-A-750 idi. Bu motosikletin şasisi, Alman BMW'sinin görüntüsünde ve benzerliğinde yapılmıştır. Ancak motoru dünyanın diğer ucundan almaya karar verdiler - elbette bir rol model olarak Harley-Davidson'dan.


Ortalama bir motosiklete NATI-B-375 adı verildi. Mozharov, asıl meselenin ordu için bir bisiklet yapmak olduğunu anlayarak, bu modele açıkça pek dikkat etmeyecekti. Bir şasi olarak NATI-B-375, Leningrad L-300'den bir hodovka aldı. Motor, NATI-A-750 temel alınarak, basitçe "yarıya indirilerek" oluşturuldu.



Seçim komitesi tüm modellere baktı, sadece hazır bir L-375 üretebiliyorsanız, 375 cm3 motora sahip ortalama bir bisikletin seri üretimine başlamanın mantıklı olmadığını düşünerek NATI-B-300'i reddetti. Bu arada, bu model o sırada Mozharov tarafından da geliştirildi.

Ancak seçim komitesi Sovyet Harley'i beğendi. Mozharov'un grubunun çalıştığı Izhevsk'teki teknik atölyelere, deniz denemeleri için beş prototip oluşturma görevi verildi.

Neden IZH değil de PMZ?

Deneysel modifikasyonların toplandığı yer olduğu için "Sovyet Harley" in Izhevsk'te üretilmesi gerekiyordu. Ancak bu şehirde orta motosikletler yapmaya karar verdiler. Zamanın gösterdiği gibi, Izhevsk'in ordu dışında sonraki tüm yıllarda yaptığı tam olarak buydu.


İZHMASH'ın SSCB'nin çöküşünden sağ kurtulduğunu ve uzun süre orta boy motosikletler ürettiğini hatırlayın. Montaj hattından çıkan son model 5'de IZH Planeta-2008 idi. O zamandan beri, Rusya'da orta boy bisikletlerin yeniden canlanması hakkında defalarca konuşuldu, ancak mesele Çin prototiplerinden daha fazla ilerlemedi.

Ağır motosikletlere gelince, Podolsk Mekanik Fabrikasında NATI-A-750 üretmeye karar verdiler. Bu işletmenin iki tekerlekli araç üretiminde ve hatta gerekli makine ve teçhizatta herhangi bir deneyimi yoktu.

Mozharov ve ekibi, PMZ'de sıfırdan tam teşekküllü bir prodüksiyon kurmak zorunda kaldı. İlgili işletmelerin katılımı olmadan monte edilen ilk motosiklet, 1934'ün başında hazırdı, ancak hala tamamlanması gerekiyordu.

PMZ-A-750 zaten üretim öncesi olarak adlandırılabilir. Yapılması gereken tek şey motosikleti "ezmek" ve konveyörü çalıştırmaktı. Pyotr Mozharov tatil yapmaya karar verdi ve Kırım'a gitti. Orada gizemli koşullar altında öldü. PMZ-A-750, baş tasarımcı olmadan üretime alındı.

1934 yazının başında ilk 10 motosiklet üretildi. Hemen bir askeri test alanına gönderildiler. Değişikliklerden sonra PMZ-A-750, Gorky üzerinden Izhevsk'ten Moskova'ya giden bir motosiklet yarışına katıldı.


Kendisi de Ağır Sanayi Halk Komiseri Ordzhonikidze, Kızıl Ordu'nun bunlardan en az 1,5 tanesine ihtiyacı olduğunu söyleyerek modeli onayladı. Bu görev üç kez fazlasıyla yerine getirildi - 1934'ten 1939'a kadar Podolsk Mekanik Fabrikasında 4,6 binden fazla bisiklet üretildi.

Teknik Özellikler

PMZ-A-750'nin temeli olarak dubleks bir çerçeve kullanıldı. Benzin deposunun yeri ilginç - sanki içine yerleştirilmiş gibi. Bir askeri motosiklet için güç rezervinin önemli olduğunu fark eden tasarımcılar, beyan edilen ortalama tüketimi 21 litre olan 6 litre hacimli bir yakıt deposu yaptılar. 100 km'de.

Üç vitesli bir şanzıman takıldı, hızlar özel bir kolla manuel olarak değiştirildi. Arka tekerleğe aktarım zincirlidir.
Motor gücü başlangıçta 14 litreydi. s., sonra 15-16 litreye çıkarıldı. İle birlikte. Bir sepet olmadan, motosiklet 90-95 km / s hıza çıkabilir.

Arka süspansiyon, 1930'ların ilk yarısının modelleri için tipikti - sert, yani aslında bisiklette olduğu gibi orada değildi. Sürücü ve yolcu, yalnızca yaylı koltuklar tarafından titreşimlerden kurtarıldı. Modern motosikletçiler için ön süspansiyon genellikle tuhaf görünüyor - bahardı.


Bununla birlikte, hiç kimse Sovyetler Birliği'ndeki Spartalı rahatlık seviyesinden şikayet etmek zorunda kalmayacaktı. O yıllarda motosikletler ve arabalar, teknolojik ilerlemenin en yüksek başarısıydı - sürdüler - bu, özellikle kırsal kesimde yaşayanlar için zaten bir mucize olarak görülüyordu.

kariyer

PMZ-A-750 sadece orduya tedarik edilmedi - birçok bisiklet kamu hizmetine ve hatta nüfusun eline geçti. Gerçek şu ki, ordu süvarilere dindar bir şekilde inanmaya devam etti ve çok sayıda motosiklet müfrezesi oluşturmak için acelesi yoktu.



Ne yazık ki, Pyotr Vladimirovich Mozharov olmadan, motosiklet asla ideal hale getirilmedi. Asıl sorun ateşlemeydi. Motosiklet sık sık harekete geçti ve çalışmak istemedi.

Sık sık değiştirmek istemeyen şanzımanla ilgili şikayetler de vardı. Sepetsiz PMZ-A-750'nin ağırlık dağılımı arzulanan çok şey bıraktı. Ön tekerlek hızla titriyordu. Bazen onlar yüzünden direksiyon ellerinden kaçtı.


Ancak, tüm bunlar 1930'ların sonları için önemsizdi. PMZ-A-750'nin üretimini daha sıradan bir nedenle durdurdular - örneğin, aynı TIZ-AM-600'ün iki katına mal oldu.

Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında, düşmanlıklara PMZ-A-750 motosikletleri katıldı. Orada ateşleme ile ilgili şikayetler bir kez daha doğrulandı. Ordunun bilinen bir programa göre çalışan teçhizata ihtiyacı yoktu. "Sovyet Harley'leri" Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında da kullanıldı.

Şimdi PMZ-A-750, nadir bir koleksiyoncu modelidir. Ondan ayrılmak isteyen biri olsa bile böyle bir motosikleti satın almak zor ve çok pahalıdır.