.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Sovyet çocuklarının favori mopedleri - "Riga"

Sovyet çocuklarının favori mopedleri - "Riga"
Mopedler, Sovyetler Birliği'nde motosikletlere kıyasla oldukça geç ortaya çıktı - yalnızca 1950'lerin ortalarında. Başlangıçta bunlar motorlu basit bisikletlerdi. Ancak düşük maliyeti nedeniyle bu teknik, özellikle kırsal alanlarda hızla popülerlik kazandı.


Sovyet erkek çocuklar için en iyi mopedler her zaman çeşitli modifikasyonlara sahip "Kuleler" olmuştur. Sarkana Zvaygzne, Lviv Motor Fabrikasının benzer ekipmanlarının aksine daha güvenilir ve şık modeller üretti.

Bugün mutlu Sovyet çocukluğunu ve gençliğini hatırlayacağız ve size ilkinden sonuncusuna kadar tüm "Riga" yı anlatacağız.


Başlamadan önce, mopedler ve motosikletler arasındaki farkı anlamanız gerekir. İlki hem pedal hem de kickstarter ile olabilir. İkincisine gelince, bunlar sadece dıştan takma motorlu bisikletlerdir. Elektrikli veya marş motoruna sahip modern modeller, pedallı versiyonlar artık mevcut değil.

"Riga-1"


Riga motosiklet fabrikası "Sarkana Zvaigzne" nin ilk mopedine "Spriditis" adı verildi, ancak seri hale gelmedi. Gerçek şu ki, Litvanyalı tasarımcılar, üzerine lisanslı bir motor - Çek şirketi Jawa - takılmasına rağmen, kendi başlarına bir motosiklet yaratamadılar. "Spriditis" modeli 1958'de piyasaya sürüldü.

Любимые мопеды советских пацанов – «Рига»Riga-1 şık ve güzel bir motosiklettir. Fotoğraf: Youtube.com


Sadece 1960 yılında, fabrika ve eyalet testlerini geçen 10 Riga-1'lik deneysel bir parti ortaya çıktı. 1961'de 5 moped üretildi ve 000'te üretim 1965 kopyaya ulaştı.

Riga-1, güvenilirliği ve sorunsuz çalışmasıyla Sovyetler Birliği'nde ünlendi. Bu modelin ana avantajı Jawa motorudur. Ana dezavantaj, ehliyet gerektiren 50 santimetre küplük hacimdir.

Riga-2 motosikleti yoktu, ancak tam da bu model olduğu düşünülen bir Gauja motosikleti vardı.

"Riga-3"


Riga-3 moped, önceki modelin ana dezavantajı olan ehliyet ihtiyacı dikkate alınarak oluşturuldu. Jawa motorunu terk ettiler, Siauliai fabrikasının "Vairas" Sh-51 motorunu 49 cm3 çalışma hacmiyle kurmaya başladılar. İlk partiler Sh-50 güç üniteleriyle donatıldı.

Model 1965'te piyasaya çıktı ve Riga ekipmanının güvenilirliğine alışmış Sovyet vatandaşları tarafından hemen satın alındı. Bu sadece Çek motoruyla karşılaştırıldığında, Sh-51 motorunun çok kaliteli olmadığı kanıtlandı.

Böyle bir motosikleti ideale döndürmek zordur. Fotoğraf: Youtube.com


"Riga-3" ün temel farklılıkları:

  • ? Motor daha güçlü
  • ? Ağırlık 2 kilogram daha az
  • ? Maksimum hız 50 km/s
  • ? Yeni çerçeve ve koltuk
  • ? Tankın başka bir şekli, parmaklıklar ve fren kampanaları


Kalitedeki düşüşe rağmen, mopedler Sovyet çocukları tarafından hala çok değerliydi. Montajlarının seviyesi, Lviv Motor Fabrikası ekipmanından daha yüksekti.

"Riga-4"


1968'de Riga mopedinin dördüncü modeli ortaya çıktı. Bir dizi teknik değişiklik aldı. Örneğin bir trafo, yeni dişli kutusu dişlileri vb.

"Riga-5"


İki yıl önce, 1966'da Riga-5 modeli ortaya çıktı. Bu, 1975 yılına kadar üretilmiş hafif bir mopeddir. Teknik bisikletlere daha yakındır ancak tasarımında onlara özgü olmayan bazı özellikler vardır, örneğin pabuç tipi arka frenler.

Bu model Gauja'nın yerini aldı, ancak daha gelişmişti.


"Riga-4". Fotoğraf: Youtube.com


"Riga-6" tek bir kopya halinde yayınlandı ve seriye girmedi. Temel olarak, küçük sporcular için küçük kapasiteli arazi koşusu ekipmanı yapıldı.

"Riga-7"


Bu hafif moped, beşinci versiyonun yerini aldı. D-5 motoru yerine üzerine D-6 motoru takıldı. Dışarıdan, model selefinden neredeyse hiç farklı değil. "Riga-7", daha çok bir bisiklete benzeyen son hafif motosikletti.

Bu arada, pedalsız küçük kapasiteli ekipmanlara tam anlamıyla mokikom denir. Moped, pedallı bir ünitedir, kod çözme isimdedir.

"Riga-11"


"Riga" nın yeni versiyonu şık ve modern. Sonunda bisiklete binme özelliklerinden kurtuldu. neden 11? Önceki modifikasyonlar deneyimli veya sportifti, bu aynı zamanda genellikle arka arkaya gitmeyen aşağıdaki modeller için de geçerlidir.

Başlangıçta, üretici otomatik kavramalı bir moped yapmayı planladı, ancak daha sonra bu fikirden vazgeçildi.


"Riga-11" çok güvenilir değildi. Yeni tasarımın çerçevesi sık sık patladı, benzin deposunun yeri başarısız oldu, yokuş yukarı sürerken, özellikle yeterli değilse, yakıt karbüratöre akamadı.

"Riga-11" bir bisiklet gibidir. Fotoğraf: Youtube.com


"Riga-12"


Üretici, yeni bir model yayınlayarak bir öncekinin eksikliklerinden kurtulmaya çalıştı ve işe yaradı. Çerçeve güçlendirildi, benzin deposu daha yükseğe yerleştirildi. "Riga-12" üzerindeki motor Sh-57 kuruldu. Sürüş hala aynı pedaldır, ancak düzen tipik olarak mopeddir.

"Riga-13"


Model 1983 yılında üretilmeye başlandı. Bu moped, Sarkana Zvaigzne fabrikasının tarihindeki en büyük moped oldu. 1998 yılına kadar yaptılar.
"Riga-13" ün ana avantajı, düşük fiyatı ve tasarımın basitliğidir.

"Riga-16"


İlk tam maket. Sonunda pedallar, Sovyet oğlanlarının büyük sevinciyle ortadan kayboldu. En çok talep gören bu modellerdi ve sahiplerine tüm mahkeme saygı duyuyordu. Neredeyse gerçek bir bisiklet gibi!

Riga-16, 1977'den beri üretilmektedir. İlk başta üzerlerine S-58 ve Sh-57 motorları takıldı, ardından Sh-58 motoruyla donatılmaya başlandı.

"Riga-22"


1981'de model 16, Riga-22 ile değiştirildi. Mokik, temassız ateşleme ve yeni bir şanzıman kullanılması nedeniyle daha güvenilir çıktı. Bu arada, ilk üretim yıllarının modellerindeki şanzıman güvenilir değildi.

Dikkatlice restore edilmiş "Riga-16". Fotoğraf: Youtube.com


1984 modernizasyonundan sonra şanzıman güçlendirildi ve Sh-62 ve Sh-62M motorları, 50 litre kapasiteli güvenilir bir V-1,8 ile değiştirildi. İle birlikte.

Rüya gerçek oluyor - "Riga-26 Mini"


Riga motosiklet fabrikasının tarihindeki en şık mokik, Riga-26 Mini idi. Japon Honda Monkey temel alınarak yapılan modern moped, Sovyet gençlerinin hayal gücünü ele geçirdi.

Minyatür boyutuna rağmen "Riga-26" yaklaşık 50 kg ağırlığındadır. Model, bir arabanın bagajında ​​taşınan balkonda evde saklanabilir.


"Riga-30" aynı mini mokik, ancak geliştirildi. Sert değil, yaylı bir arka süspansiyona sahiptir. Mini mokik serisinin bir başka gelişimi de "Stella" idi.

"Riga-30". Fotoğraf: Youtube.com


"Riga-Delta"


Riga Motor Fabrikasının geleneksel moped serisine Delta modeli devam etti.
Moped çeşitli modifikasyonlarda üretildi.

Bu versiyon, V-1986'den V-50M'ye kadar farklı motorlarla donatılmış olarak 50'dan beri monte edilmiştir. Bu moped aynı zamanda yüksek talep görüyordu ve Sovyet çocukları tarafından saygı görüyordu. Delta'yı elde etmek zordu - herkese yetecek kadar yoktu.

Gençlerin yanı sıra, Riga "Sarkana zvaigzne" fabrikasının mopedleri, kırsal kesimde yaşayan emekliler ve şehir balıkçıları tarafından sevildi. Teknik, toplu taşıma araçlarına bağımlı olmadan uzun mesafeler kat etmeyi mümkün kıldı. Haklara gerek yoktu, bu nedenle küçük bir "derece" altında bile araç kullanabilirsiniz.

SSCB'deki mopedlerin fiyatı küçüktü - yaklaşık 240-250 ruble. "Riga" ve "Karpaty" nin aynı maliyete sahip olması, kalite açısından ciddi farklılıklar göstermesi ilginçtir.

"Sarkana zvaygzne" fabrikası uzun zaman önce iflas etti. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra şirket ekipmanını Avrupa'ya satmaya çalıştı ama orada her şey meşguldü ve kimsenin iki zamanlı mopedlere ihtiyacı yoktu.

"Riga-Delta". Fotoğraf: Youtube.com


İşletmenin yarısına dava açan fabrikanın eski sahibinin soyundan birinin ortaya çıkmasıyla durum daha da kötüleşti ve bu yüzden her şeyi bıraktı.
Ancak çok azı kalmasına rağmen mopedler hala sürüyor ...

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Hangi Sovyet motosikleti en iyisiydi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Karpaty-1'den Spor modifikasyonuna - SSCB'nin popüler mopedlerine genel bakışHarley-Davidson Freewheeler: Bu üç tekerlekli bisiklet ne için?