Nissan Leaf 2023 - en mütevazı güncelleme

Popüler elektrikli araba Nissan Leaf yakın zamanda 2023 modeli şeklinde mantıklı bir devam aldı. Tesla kadar havalı değil ve yenilikçi EV çözümleri sunmuyor ancak küresel pazardaki en uzun ömürlü elektrikli otomobillerden biri. Üreticiye göre dünyanın ilk seri üretilen ve uygun fiyatlı elektrikli otomobili. Bu açıklamayı sorgulamak yerine 2023 Leaf model yılının bizi nelerle şaşırtabileceğini düşünelim.

Güncelleme ne getirdi?

Yeni Nissan Leaf'in dış cephesine bir dizi ekleme yapıldı. Bunlar arasında, parlak siyahla kaplanmış, değiştirilmiş V şeklinde bir radyatör ızgarası vardı; önceki modelde ise kromla kaplanmıştı. 16 ve 17 inç jantlar tamamen yeniden tasarlandı. Standart ızgaranın yerini alan sağlam ön ızgaradaki Nissan amblemi, markanın en son standartlarını takip ediyor. Tasarımcılar iki yeni dış renk ekledi: Evrensel Mavi ve Manyetik Mavi. Daha erken görülebilirler arabalar Nissan Qashqai ve Ariya. Son olarak, son dokunuş bagaj kapağının güncellenmiş tasarımıydı; üzerinde tam genişlikte bir dekoratif şerit belirdi.


Çok zayıf tasarım güncellemesi mi diyorsunuz? Dış görünüş tamam ama iç mekanda neredeyse hiçbir şey değişmedi. Göze çarpan tek şey, direksiyon simidindeki güncellenmiş Nissan logosu. Bu arada, radyatörün ön panelindeki güncellenen simge artık arkadan aydınlatılıyor.

Nissan mühendisleri sadece bir şey eklemekle kalmadı, aynı zamanda bir şeyi de çıkardı. Örneğin, daha önce mevcut olan birkaç kit. Şimdi sadece iki tane kaldı. Geliştiriciler uzun zamandır hangi işlevlerin sürücüler için gerçekten önemli olduğunu ve hangilerinin sadece gösteriş amaçlı olduğunu ve yalnızca arabanın fiyatını artırdığını düşünüyorlar. Sonuç olarak, iki versiyon kaldı - tam olarak 8000 ABD doları fiyat farkıyla "S" ve "SV PLUS".

teknik bileşeni

Herhangi bir değişikliğe uğramayan ise otomobilin teknik kısmı. "S" konfigürasyonunda, elektrikli otomobilin üzerine 40 kWh'lik bir pil ve 150 hp'lik bir elektrik motoru takılıyor. ile birlikte. Daha gelişmiş bir sürüm, 62 kWh pil ve daha güçlü 218 hp motor ile donatılmıştır. ile birlikte. İlk durumda güç rezervi yaklaşık 270 kilometre, ikinci durumda - yaklaşık 385 kilometre. Birçoğunun söz konusu 8000 USD'yi ödeyeceği çok önemli bir fark.


Elektrikli otomobil, konfigürasyona bağlı olarak 0'dan 100 km/s'ye 6,9 ​​ila 7,9 saniye aralığında hızlanma gösteriyor. "S"nin maksimum hızı yapay olarak yaklaşık 144 km/s ile sınırlandırılırken, daha pahalı versiyonun limiti 157 km/s'dir. Şehir içi ve otoyol için oldukça iyi.

Arabada iç mekan ve konfor

Ön panelin ortasında, Apple CarPlay ve Android Auto hizmetlerini destekleyen dokunmatik ekranlı bir bilgi-eğlence sistemi bulunur. Gösterge tablosu birleştirilmiştir - sağda mekanik bir hız göstergesi, solda ise mevcut hızı ve diğer göstergeleri görüntüleyebileceğiniz bir ekran bulunur. Direksiyon simidi çok işlevlidir, multimedya kontrolü için eksiksiz bir tuş takımı vardır. Aksi takdirde, her şey oldukça basit ama gereksiz hiçbir şey yok.

Nissan Leaf'in kabinindeki ön ve arka koltukların üzerinde, oldukça uzun bir insan olsanız bile yolculuk sırasında başınızı tavana çarpmamanız için yeterli alan var. Genişlik doğrudan büyük değil, ancak elektrikli otomobilin içinde beş kişiye kadar barındırmak için oldukça yeterli. Önemli bir nokta: sürücü koltuğu, bilinmeyen nedenlerle başlangıçta yüksek ayarlanmıştı ve gerçekten uzun boylu bir kişi için ayarlamanın bir yolu yoktu.


Alçak bir kaput ve geniş bir ön cam, yolcu bölmesinden iyi bir görüş sağlar. Aynı zamanda mühendisler başka bir yerde hata yapmayı başardılar ve arka direği çok geniş yaptılar, bu da oldukça geniş bir kör bölge oluşmasına neden oldu. Ancak, buna bile alışabilirsiniz.

Artılara gerçekten atfedilebilecek şey, geniş bagaj bölmesidir. Hacmi bir "yalnız" ve bir aile insanı için yeterli olacaktır. Kötü olan, ikinci sıradaki koltukların pratik olarak katlanmamasıdır - bagaj bölmesini genişletmek kolay olmayacaktır. Mühendisler ayrıca kabinde çeşitli küçük şeyler için saklama alanı da belirlediler, torpido gözü de çok büyük değil.

Bir yeniliğin maliyeti nedir?

Japon elektrikli otomobilinin yeni modelinin resmi maliyeti “zayıf” “S” konfigürasyonunda 28895 dolar ve daha zengin “SV PLUS” versiyonunda 36895 dolar. Ruble bazında otomobilin fiyatı sırasıyla 1,733 milyon ve 2,213 milyon. Muhtemelen, araba Rusya'da resmi olarak yaklaşık aynı fiyat etiketleriyle satılsaydı, şu anda benzer bir fiyat aralığında hangi tekliflerin mevcut olduğu göz önüne alındığında, bunun sonu gelmezdi.

Rusya'da satın alabilir miyim?

Nissan, yakın zamana kadar Rusya pazarında çok aktif olmasına rağmen, Leaf elektrikli otomobiller bize resmi olarak hiçbir zaman ithal edilmedi. Durum yenilikle değişmeyecek. Ancak bu gerçeğe rağmen model, Rusya Federasyonu'ndaki en popüler elektrikli otomobil. Mevcut tüm nesiller birlikte, Rus yollarındaki elektrikli araç sayısının %83'ünü oluşturuyor. Nasıl yani?


Kısa bir süre önce, resmi Nissan bayileri özellikle ısrarcı müşterilerle bir araya geldi ve sipariş vermek için Leaf elektrikli arabaları ithal etti. Şimdi, bir model edinmenin tek yolu, sırasıyla soldan direksiyonlu ve sağdan direksiyonlu Avrupa ve Japonya'dan "gri" ithalattır. İyi bir marjla en son sürüme gerçekten yükseltmek istiyorsanız, bu hala mümkündür.

En yakın rakipler

Yeni elektrikli otomobil için en ciddi rekabet şu üç otomobil:

✅Chevrolet Cıvatası. Elektrikli hatchback, "S" döşemesindeki Leaf ile aynı fiyata sunuluyor, ancak güç ve menzil açısından Japon EV'yi geride bırakıyor. "SV PLUS" versiyonu zaten rakibe daha yakın, ancak tam dolu pil şarjıyla daha kısa bir hareket mesafesiyle daha pahalıya mal oluyor. Her iki araba da boyut olarak karşılaştırılabilir, ancak Bolt'un içi daha zengin.
✅Kia Niro. Güney Kore crossover, hem iç hem de dış tasarımda "Japon" u geride bırakıyor ve biraz daha pahalı olsa bile büyük bir güç rezervine sahip. Leaf'ten bir diğer farkı, Niro'nun pil gücünü başka bir elektrikli arabaya güç sağlamak ve çeşitli elektronik cihazları şarj etmek için kullanabilmesidir.
✅ Hyundai Ioniq 5. Neredeyse her bakımdan bugünkü incelemenin kahramanını geride bırakıyor. Artırılmış güç rezervi, daha fazla güç ve bagaj bölmesi ile kabinin ferahlığı açısından olumlu bir şekilde farklılık gösterir. Özel bir istasyon kullanırken daha hızlı şarj olur. Leaf'in Güney Koreli rakibini yendiği yer daha düşük maliyetlidir.

Listelenen rakiplerin temel konfigürasyondaki başlangıç ​​fiyatları sırasıyla 31000, 39000 ve 33245 ABD dolarıdır. Bu nedenle, Leaf S'nin basit versiyonu onlardan çok daha ucuzdur.

Sonuç

Nissan Leaf, en modern (güncellemeye rağmen) ve işlevsel elektrikli otomobil değil, kesinlikle en uygun fiyatlı, popüler ve yaygın olanlardan biri. Oldukça rahat, güç rezervi hem şehir içi geziler hem de uzun mesafe yarışları için yeterli. Leaf, sadeliği nedeniyle ihtiyacınız olanı veremiyorsa, rakiplerinize dikkat edin. Chevrolet Bolt, Hyundai Ioniq 5 veya benzer bir fiyat aralığında, ancak çok daha fazla işlevselliğe sahip başka bir şey.