Izh-13 "Start" - "Zhiguli" ile rekabet edemeyen bir konsept otomobil

Savaş sonrası yoksul zamanlarda çoğu Sovyet insanının lükse ayıracak vakti yoktu. Beş veya daha fazla kişiden oluşan ailelerde her yerde sadece baba çalışıyordu. Ve eğer sakat bir savaş gazisi değilse veya potada ölmemişse durum budur. Yani ülkede üretilen araba sayısının az olması arabalarprensip olarak kişisel kullanım için satın alma fırsatı bulanlar için yeterliydi. 60'lı yılların ikinci yarısında toplumda gözle görülür değişiklikler meydana geldi.


Ülke neredeyse savaşın sonuçlarından kurtuldu. Yeni nesil artık yoksulluk içinde yaşamak istemiyor, daha fazla refah ve rahatlığa sahip olmak istiyordu. Ana tezahürlerinden biri kişisel arabaydı. Bu nedenle binek araç sıkıntısı sorunu çok ciddi bir hal aldı. Başkalarının örneğini takip eden ülkemizin bir halk arabasına ihtiyacı vardı. Seri üretime sokulan nispeten ucuz ve modern bir küçük araba, bu acil sorunu pekala çözebilir.


Ancak o dönemde mevcut olan tüm Sovyet binek araçları mevcut talepleri karşılamıyordu. Dünyaca ünlü markalar arasında uygun bir model arayıp onu geleceğin konsept otomobili için model olarak kullanmaktan başka çare yoktu.

Bu sürecin önemli bir itici gücü daha vardı. Kocaman bir ülkede (hem Brejnev hem de Kosygin) iktidara gelen insanlar hırslı araba tutkunlarıydı. Bu nedenle, hiç kimsenin olmadığı gibi, Sovyet toplu arabasının ortaya çıkmasının önemini anladılar.

Fiat mı yoksa daha iyisi Renault mu?

Böylesine güçlü bir lobiye sahip olan sorumlu Sovyet yetkilileri, ellerindeki görevi şevkle üstlendiler. Her ne kadar Genel Sekreter ve yardımcıları acil meselenin çözümü için İtalya seçeneğine eğilimli olsalar da başka bir alternatif daha vardı. Sistemin sert totaliterliği geçmişte kaldı, dolayısıyla muhaliflere de söz verildi.


Bazı Sovyet yetkililerinin gözünde 124'te gerçek bir sansasyon yaratan araba, FIAT-1965'ün rakibi gibi görünüyordu. O yıl, Fransız yeni Renault-16 beklenmedik bir şekilde Avrupa'nın en iyi arabası olarak tanındı. Sanırım bu kadar yüksek bir puanın sadece “güzel gözler” için verilmediğini anlıyorsunuz. Aynı anda birkaç devrim niteliğinde çözüm uyguladı:

✅ önden çekişli
✅ hatchback gövde
✅ sıradışı tasarım

Aslında bu, 5 kapılı bir gövdenin seri üretim bir arabadaki ilk testiydi. Doğru, o zamanlar daha sonraki hatchback versiyonlarına kıyasla daha bodurdu. Ülkemizde buna kombi denir. Bu olaydan önce Birlik'te yalnızca sedanlar yaygındı. Ayrıca çoğunlukla özel araç olarak kullanılan az sayıda istasyon vagonu da vardı. Zaman testi sadece hatchback gövdesinin pratikliğini doğrulamakla kalmadı. Yükleme ve boşaltma işlemlerinin ve operasyon sürecinin kendisinin yürütülmesinde daha fazla kolaylık sağlandı.

Avrupa otomotiv endüstrisindeki yeni trendlere ülkemizde de şans verildi. Fransız arabası Izhevsk fabrikasının yönetimini memnun etti. Bu nedenle, yeni Sovyet otomobil rüyasının gerçekleşmesini üstlenen de bu girişimdi. Bugün yargılayabileceğimiz gibi, 60'ların sonlarında önden çekişli bir hatchback, Sovyet binek otomobil endüstrisinde gerçek bir atılım haline gelebilir. Ne yazık ki bu atılım tam on beş yıl gecikti.

IZH-13 "Başlat"

Izhmash, ilerici bir tasarımın geliştirilmesine çok kapsamlı bir şekilde başladı. Bu birkaç yıl sürdü. Üstelik ünlü Fransız arabasının bir kopyasını yaratma planı da yoktu. Fabrika çalışanları bunu kendi tamamen bağımsız modellerini yaratmak için ilham verici bir fikir olarak kullandılar.



Görünüşe göre yaratıcılar, bu modelin Sovyet otomobil endüstrisinin umut verici gelişiminin başlangıcı olabileceğini açıkça ima ediyorlardı. Renault-16'nın teknik özelliklerine sahip olmasına rağmen hiç kimse Izhevsk ekibini doğrudan intihalle suçlamaya cesaret edemezdi.


IZH-13 görünüş olarak Fransızlardan çok farklıydı. Aynı zamanda görünümü, o zamanın Avrupa otomotiv endüstrisindeki en ilerici trendleri korudu. Bugün bile, yani yarım asır sonra bile, antiklik kokmuyor, aksine kendine has bir tarzı ve gençlik dolu bir sportifliği var. Ultra modern ve ilerici tasarım şüphesiz potansiyel alıcıların dikkatini çekecektir. Büyük olasılıkla ve sadece ülkemizde değil (araba seri üretime ulaşmışsa). Buna birçok faktör katkıda bulundu:

✅ önden çekişli (diğer Sovyet arabaları arkadan çekişliydi)
✅ Modern bir şekilde açılan kaporta (Moskvich değil Volga gibi)
✅ vücut parametreleri “412” veya “kopek”ten daha yüksektir

Yetenekli mühendisler ve tasarımcılar, yerli otomobil endüstrisinin yurtdışında saygı görmesini sağlayacak bir otomobilin geliştirilmesinde yer aldı. Bunlar arasında: Ch. tesis tasarımcısı N. Slesarenko, yardımcısı V. Abrahamyan ve şef. tasarım bürosu V. Zorin. Arabanın mükemmel tasarımı Vadim Blagorazumov liderliğindeki bir grup tarafından sağlandı. Teknik parametreleri aşağıdaki gibiydi:

✅ uzunluk - 4 m
✅ genişlik - 1,67 m
✅ yükseklik - 1,48 m
✅ motor kapasitesi - 1,5 litre
✅ güç – 75 l. s (gelecekte 95 bg'ye yükselecek)

Tesisin önceki modeliyle maksimum entegrasyon için motor “412”den alınmıştır. SOLEX karbüratörle güçlendirilmesi ve uzunlamasına konumlandırılması. Tork aktarımı kısaltılmış bir tahrik mili kullanılarak iletildi, bu nedenle güç ünitesinin 45 derece döndürülmesi ve uzunlamasına eksene göre kaydırılması gerekiyordu. Bu, yeni modelin hızlı gelişimini kolaylaştırmak ve yedek parça tedarikinin kesintisiz olmasını sağlamak için yapıldı. Yani en başından itibaren hem seri üretim hem de bakım kolaylığı sağlandı.

“Başlat” neden başlangıca ulaşamadı?

Yeni şeyler her zaman zorlukla kök salıyor. Özellikle aşırı muhafazakar bir ortamda. Ve o zamanlar ülkenin üst düzey liderliği tam olarak buydu (sonuçta, bu zamanın daha sonra bir durgunluk dönemi olarak adlandırılması boşuna değildi). Bu nedenle İzhevsk'te yaşanan olaylara yönelik tutumlar da belirsizdi. Ulaştırma Bakanı tarafından desteklenen Sovyet seçkinlerinin pek çok temsilcisi, önden çekişin ümit verici olmadığından emindi. Onlara, arkadan çekişli tasarımın rekabeti karşısında kesinlikle kaybedeceği görülüyordu. Aniden güçlü SSCB Savunma Sanayii Bakanı Sergei Zverev ile karşı karşıya kaldılar.


Ivan Beloborodov'un ekibinin IZH-13 konsept otomobilinin çalışan bir kopyasına başarılı bir şekilde ulaşmasına yardımcı olan şey onun desteğiydi. Izhevsk fabrikasının müdürü, Fransızlarla işbirliği umutlarını tartışmaya bile çalıştı ve onların menteşelerle ilgili soruna bir çözümü paylaşma yeteneklerine işaret etti. Maalesef Bakanlar Kurulu bu iddialara katılmadı.

Izhevsk'te yürütülen muazzam çalışma boşa çıktı. Terazi onların lehine dönmedi. Sonuçta hem Leonid Brejnev hem de Alexey Kosygin, İtalyan otomobil üreticisiyle daha derin işbirliği politikasına bağlı kaldılar. Bunun için Tolyatti'de yeni bir otomobil devi inşa etmek ve faaliyete geçirmek için büyük miktarda para harcamak gerekiyordu.


Belki Start zamanının çok ilerisindeydi? Sonuçta, 10 yıldan biraz fazla bir süre geçti ve neredeyse tüm fabrika modelleri, hatchback gövdeli önden çekişli hale geldi. Öyle ya da böyle, biraz modası geçmiş VAZ-13, daha gelişmiş IZH-2101'e tercih edildi. Bu kötü mü? Bu sorunun net bir cevabı yok. Sonuçta Zhiguli arabaları yarım asırdan fazla bir süredir ülkenin otomotiv sektöründe çok önemli bir rol oynuyor.