Motosiklet Yamaha V-Max 1 200 - bir kruvazör de sportif olabilir

Japon motosikletleri uzun süredir güvenilirlik, stil ve performans açısından bir ölçüt olmuştur, ancak bu her zaman böyle olmamıştır. İlk başta, Yükselen Güneş Ülkesinden üreticiler, Avrupa ve Amerikan modellerini özenle kopyaladılar ve ardından onları modernleştirip rafine ettiler.


Hızla meyve verdi - "spor" ve "klasik" sınıflarda Japonlar şampiyonluğu kazandı. Dahası, yerel üreticileri zorlayarak bisikletlerini toplu olarak Avrupa ve ABD'ye satmaya başladılar.

Japonlar, yalnızca ABD'de son derece popüler olan helikopter/kruvazör sınıfında uzun süre geride kaldı. Aynı Harley-Davidson onlar için anlaşılmazdı - büyük bir masrafı olan, yapısal olarak modası geçmiş bir bisiklet, beceriksiz. Ancak uyum sağladılar - zaman zaman sadece kopyalamakla kalmayıp, aynı zamanda onları spor motosikletlerinden indirilmiş motorlarla donatarak kendi helikopter / kruvazör versiyonlarını yapmaya başladılar.


Bazen Japon üreticiler, Yükselen Güneş Ülkesi ve Avrupa'da hemen takdir edilemeyecek olan, standart dışı, hayal bile edilemeyecek bir şeye girdiler. Ancak ABD'de, kendini beğenmişliğe olan sevgileriyle, bu tür modeller genellikle "içeri girer" ve ardından birdenbire dünyanın diğer bölgelerinde net bir şekilde görmeye başlarlar.

Bu ikonik motosikletlerden biri de hayranlar tarafından "Erkek Çekiç" olarak bilinen Yamaha V-Max 1200 idi. Bu sadece bir kruvazör değil, hem hızlanması hem de korkunç hızda yol tutuşu ile şaşırtabilen gerçek bir drag yarışçısı.

efsanenin tarihi

Yamaha'dan Japon mühendisler, 1980'lerin başında sıra dışı bir motosiklet yaratmayı düşündüler. O zamanlar, yalnızca Sovyet ve Çek motor endüstrisi, görünüm ve performans özelliklerini minimum düzeyde modernize ederek, son on yılların gelişmelerinden yararlanmayı göze alabilirdi. Japonlar rakiplerle savaşmak zorunda kaldı.


Tasarımcı Akira Araki, özel bir şey vermek için Amerikalıların en sevdiği eğlence olan çeyrek millik yarışlara odaklanmaya karar verdi. Sadece araba sınıfında değil, motosikletlerde de tutuldular.

Yarışlara bakıldığında Araki, litre motorlu spor Suzuki Katana şasisindeki ev yapımı "canavarların" lider olduğunu gördü. 1984 yılında çalışan bir kopyada somutlaşan tasarım modelinin temeli olarak alınan bu geleneklerdi.

Prömiyer yüksek sesle çağrılamaz - Japonlar garip bir motosikletin en çok satanlar arasına girebileceğine inanmadılar, bu nedenle Yamaha V-Max 1200 prototipi bayilerden birinde elbette davetli basın ve helikopter / kruvazör severlerle gösterildi.

Etki bir bomba patlaması gibiydi - Amerikalı bisikletçiler yeni bir motosiklet talep ettiler ve bunun için avans ödemeye hazırdılar. Rakiplerin yarışa müdahale edebileceğini bilen Japonlar, hızla modelin seri üretimini kurdu. 1985'te ABD ve Kanada'da resmi olarak satıldı.


İlginç bir şekilde, anavatanlarında, Japonya'da, model Avrupa'da olduğu gibi daha sonra sunulmaya başlandı. Satışlar sadece 1986'da başladı.

Bu arada, Akira Araki'nin kendisi Yamaha V-Max 1200 ile Japon gibi hareket etmedi. Kariyerini riske attı çünkü motosiklet şirketin yönetimini hemen beğenmedi. Açıkça ona karşı konuştular ve sadece "belki şanslılar" uğruna Amerika Birleşik Devletleri'nde çıkış yapmayı kabul ettiler.

Modelin görünümü

Yamaha V-Max 1200'ün devrim niteliğinde olduğu ortaya çıktı. Şu anda bile Balyoz ile rekabet edebilecek çok az sayıda üretim modeli var. Bisiklet herhangi bir değişiklik olmadan bir özel gibi görünüyor.



Düzenin genel resmini bozmamak için üstüne sahte bir tank yerleştirilmiştir. Gerçek yakıt deposu, sürücünün altındaki alt şasiye gizlenmişti ve bu arada, oldukça büyük - 15 litre.


Motosikletin enstrümanları iki bölümde yer almaktadır. İlki, bir kruvazör gibi klasiktir - direksiyon simidinde bulunur. Bu, hız göstergesinin olağan arkaik "kuyusu" dur.

İkinci bölüm, sahte tankın tepesinde bulunur ve elbette ev yapımı, düzenli bir spor yarış arabası gibi görünür. Motorda takometre, kontrol lambaları ve antifriz hararet göstergesi bulunmaktadır.

motor

Yamaha V-Max 1200 için en önemli şey güç ünitesidir. 4 cm1 deplasmanlı V198, 3'lerin ortası için harika bir 80 hp geliştirir. ile birlikte. Bununla birlikte, Japonya ve Avrupa için motosikletler 145'den 97 hp'ye kadar güç veriyor. ile birlikte.

Yamaha Royal Venture'ın ana motoru 90 hp'den 145 hp'ye yükseltildi. ile birlikte. V-Boost sistemi sayesinde. Bu arada, başlangıçta turboşarjın motosikletin çerçevesine dahil edilmesi planlanmıştı, ancak buna yer yoktu - ve bu nedenle model çok sıkı bir düzene sahip.

Aslında, V-Boost'ta temelde yeni olan hiçbir şey yoktur. Kısacası, 6 devirden sonra, karbüratör çiftlerini birbirine bağlayarak ve hava-benzin karışımının iki katı kısmını silindirlere dökerek damperi açar.


Sonuç mantıklı - gücün% 25'ine kadar "yediği" söylenen arka tekerleğe giden yürüyen aksama rağmen, ancak aslında motordan% 10'dan fazla olmayan 145 hp çıkarıldı. ile birlikte. Motoru 6 rpm'nin üzerine çevirirseniz tüketim uygundur.

Sadece Yamaha V-Max 1200'ün çerçevesi 1980'lere uygundur - çelikten yapılmış olağan dubleks. Güçlü bir motor için açıkça yeterli değil - çok az sertlik var. Ve motosikletin ayrıca sürelerine göre ortalama, yani motora uymayan bir ön çatal ve frenleri vardır.

Yamaha V-Max 1200'ün "Balyoz" ve "Balta" olarak adlandırılması boşuna değil - bu mermi, kahramanca bir vuruştan sonra yukarıdaki araçlarla hemen hemen aynı şekilde kontrol edilebilir. Yani, bisiklet belirtilen yörünge boyunca uçar, ancak hızla dönmek veya fren yapmak zordur.


Bu nedenle motosiklet çok şikayet aldı. 2003 ve 2007'de model her biri 5 litre kaybetti. ile birlikte. ABD'de tam da bu nedenle, yeni çevre standartlarına uygunluk hakkında resmi olarak söylenmesine rağmen.

Değişiklikler

Motosiklet Yamaha V-Max 1200 o kadar başarılı çıktı ki, 23 yıl üst üste çok fazla fark olmadan üretildi. Modelin tam teşekküllü bir şekilde yeniden şekillendirilmesini sağlamayan küçük düzenlemeler ve küçük iyileştirmeler vardı.

1987'de yeni tekerlekler ve bir dizi tasarım nüansı ortaya çıktı. Müşterilerin yol tutuş eksiklikleriyle ilgili başlangıçtaki mırıltılarına rağmen, Yamaha mühendisleri modeli sonlandırmak için acele etmediler - yine de iyi sattı.

1993 yılında motosiklet daha ciddi bir şekilde yeniden tasarlandı - çatal ayakların çapı 40'tan 43 mm'ye çıkarıldı, iki pistonlu ön frenler Brembo'dan dört pistonlu olarak değiştirildi, disklerin çapı da büyüdü ve perforasyon aldı .


Daha fazla değişiklik olmadı. 1996'nın sınırlı sayıda siyah baskısını bir yükseltme olarak düşünmeyin.

Motosiklet Dezavantajları

Her eski bisiklet gibi Yamaha V-Max 1200'ün de yeterince sorunu var. Bunların arasında, yalnızca bu modele özgü olan belirli özellikler vardır. Bir Balyoz satın alırken, "eski püskü" bir motosikleti eski haline getirmektense iyi durumda bir kopya için hemen fazla ödeme yapmanın daha iyi olduğunun farkında olmanız gerekir.

Uygun bakım ile model oldukça sorunsuzdur, ancak yerleşim düzeninin yoğunluğu nedeniyle çoğu zaman onarımlar zordur. Motora binmeniz gerekiyorsa, sahibi Japon mühendisleri bir kereden fazla kötü bir sözle hatırlayacaktır.

Buradaki tek yönlü debriyaj, bir Yamaha Virago 535'tendir ve güçlü bir motorun ürettiği yüklere iyi bir şekilde uyarlanmamıştır. Gövdesi çatlayabilir ve parçanın kendisi üç cıvata ile tutulur. Anı kaçırırsanız, debriyaj uçarak motoru yayar. Düğüm durumunun periyodik olarak izlenmesi önerilir.


Agresif biniciler genellikle debriyaj uçar. Şanzıman ayrıca ani sarsıntılardan hoşlanmaz - dişliler üretilir.

Garip, ancak Yamaha V-Max 1200 gimbal sürücüsü de yağ sızıntılarıyla günah işleyen en güvenilir parça değil. Çerçeve yumuşak ve kırılgandır, birçoğu onu ara parçalar ve braketlerle kendi başlarına güçlendirir.

Dezavantajlara rağmen Yamaha V-Max 1200 hala efsanevi ve popüler bir motosiklet olarak kabul ediliyor, ikincil pazardaki maliyeti 200'den başlayıp 572 bin ruble ile bitiyor.