.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Gelecek vaat eden Rus manevra dizel lokomotifi - TEM23

Gelecek vaat eden Rus manevra dizel lokomotifi - TEM23
Rus demiryollarında modern manevra yapan dizel lokomotif sorunu uzun zamandır çok şiddetli. Brezhnev'in hala hatırladığı ChME3'ün yaygın kullanımı komik değil, oldukça üzücü görünüyor. Bu nedenle, bu konuya köklü bir çözüm bulmak, demiryolu taşımacılığı tasarımcıları için bir onur meselesi haline geldi.


Temelde yeni bir tasarımın geliştirilmesi birkaç yıl önce Bryansk fabrikasında başladı. 2019'un sonunda, geleceğin manevra yapan dizel lokomotifinin dış cephesine dair yeni bir vizyon sunuldu. Bu çalışmalar 2050.LAB ile ortak yürütülmüştür. Yeni geliştirmenin başarısı, tasarım konsepti için 2020'de alınan ödülle onaylandı.

Перспективный российский маневровый тепловоз – ТЭМ23İlk TEM23 gayet iyi görünüyor. Fotoğraf: youtube.com

Bu projenin mükemmel başlangıcı, tam ölçekli uygulamasının yolunu açtı. Konuya derinlemesine yaklaşıldı, tüm yapısal unsurlar sıfırdan geliştirildi. Bunu yapmak için, ortaklaşa yeni bir Rus manevra dizel lokomotifi oluşturmak üzere çeşitli sektörlerden uzmanlar dahil edildi.

Yeni avcı, tip 23


Manevra dizel lokomotifi, lokomotifin güç ünitesi olarak modern bir modüler tasarım ve iki dizel motor aldı. Amacı, istasyon sınırları içinde ve bağlantı yollarında manevra ve manevra-ihracat işleridir. Tekerlek takımlarının tasarlandığı ölçü standarttır - 1520 mm. Deney tasarımı TEM23 indeksini aldı. Kısaltmalar şu anlama gelir:

✅ lokomotif
✅ elektrik iletimi
✅ Manevra işleri için
✅ tip 23

Yeni dizel lokomotifin tasarımının müşterisi, ülkenin en büyük demiryolu vagonları ve şehir içi demiryolu taşımacılığı üreticisi olan TransMashHolding (TMH) idi. Üreticiler sürece olabildiğince yaratıcı bir şekilde yaklaştı. DNK Rusya'dan yetenekli tasarımcılar, lokomotif için sıra dışı bir dış cephe yaratmak için ilgi gördü. Lokomotife alışılmadık ve gelişmiş bir görünüm kazandıran, bu şirketin ilkeleriydi.

Aynı zamanda manevra lokomotifinin tüm iş akışının ergonomisini de düşündük. Tasarımcılar, sürücü kabinine ve çalışma sürecine erişimi, mürettebatı potansiyel travmatik durumlardan kurtarabilecek şekilde ayarladılar. Ve böylesine modern bir araç üzerindeki çalışmanın kendisi estetik zevk getirmeli. Ayrıca, bir dizel lokomotifin (“sürücü”) hareketi için otomatik bir kontrol ve yönetim sisteminin kurulmasını bile sağlar. TEM23'ün bir dizi önemli avantajı vardır:

✅ modüler lokomotif tasarımı
✅ yüksek çevre güvenliği
✅ iyi motor verimliliği
✅ asenkron tip çekiş sürücüsü
✅ lokomotif uzaktan kumanda sistemi
✅ modern sistem "sürücü"
✅ lokomotif ekibi için en konforlu çalışma koşulları

Bryansk projesinin başarılı bir şekilde uygulanması, yeni bir sayfa açacak ve ülkemizde manevra yapan dizel lokomotiflerin tasarımında yeni bir yaklaşım oluşturacaktır. Ayrıca, uygulanan gelişmiş fikirler yabancı meslektaşlar tarafından da kullanılabilir. TMH'nin mükemmel uzun vadeli beklentileri olan bir yapı oluşturmak için bu kadar kapsamlı bir yaklaşım göstermesinin nedeni budur.

TEM23 manevra teknik özellikleri


Bryansk makine binasındaki lokomotifin teknik dolumu da çok kapsamlı bir şekilde ele alındı. Her öğe tartıldı ve ayrıntılı olarak düşünüldü. Örneğin, modüler tasarım, onarım ve diğer teknik işleri büyük ölçüde kolaylaştırır. Bu aynı zamanda, uygulama nedeniyle ekipmanın çalışmama süresini önemli ölçüde azaltmalıdır.

Birkaç modülün varlığı, onarım işini büyük ölçüde kolaylaştıracaktır. Fotoğraf: youtube.com

Sürücü kabininin içinde aynı anda iki çalışma konsolu bulunur. Bu, sürüş konforunu artırır ve ek teknik avantajlar sağlar. Aynı zamanda, konsolların tasarımının maksimum optimizasyonu nedeniyle ergonomileri korunur (aralarındaki geçiş yeterli, rahat ve güvenlidir).

Lokomotifin servisi için de maksimum kolaylık yaratıldı. Modern kaput açma şeması, yukarı doğru kaydırılan yan panelleri ifade eder. Bu da tüm lokomotif sistemlerine çok rahat erişim sağlıyor. Mürettebat bölmesinin elemanlarına holigan nüfuzundan ek güvenlik, yapının alt kısmının yan etekleri ile sağlanır. Ayrıca yetkisiz kişilerin yakıt deposuna erişmesini de engeller.

Buzdolabı ve diğer ekipmanlar mevcuttur. Tüm bunlar, güç ünitesi ve kabin dolgusu ile birlikte konektörler aracılığıyla lokomotifin ana çerçeve modülüne bağlanır. Ani bir arıza durumunda (entegre tasarım sayesinde) değiştirilmesi, tamir atölyelerine gönderilmeden çok hızlı bir şekilde yapılabilir.

Modern gösterge paneli. Fotoğraf: youtube.com

Modern bir dizel lokomotif için uygun bir elektrik santrali bulmaya çalıştılar. KAMAZ PJSC tarafından üretilen ikiz dizel motorlardı. Şirket, onlarca yıldır dizel motorların tasarımı ve üretiminde uzmanlaşmıştır. Birçok farklı model kamyon ve diğer araçların kaportalarının altında kendilerini kanıtladılar. Lokomotif üzerine kurulu dizel motorlar sadece ekolojik açıdan değil, ekonomik açıdan da oldukça faydalı görünüyor.

TEM23'ün diğer "iş arkadaşları" ile deneysel karşılaştırmaları, yakıt tüketiminde neredeyse üçte bir oranında tasarruf sağladığını gösterdi. Ve bu sadece dizel yakıt için değil, aynı zamanda yağ için de geçerlidir.


Çevre dostu olma açısından da olumlu bir etki sağlanmıştır. Daha az çevre kirliliği için, seri ekipman modellerine kıyasla, lokomotifin hareketi sırasında gürültü seviyesindeki azalmayı iki katına çıkarmaya değer. Bu, uzmanların mükemmel parametrelerinden bahsederek TEM23'e en yüksek puanları vermesine izin verdi:

✅ 4 eksenli tasarım
✅ 8x2 kW (309x2 kW) gücünde 368 silindirli dizel motor
✅ eşzamansız TED
✅ toplam ağırlık - 90 ton
✅ tasarım hızı - 100 km / s

Yeni ATED asenkron motor, dizel lokomotif dolumunun mükemmel grubunu tamamlamalıdır. Bu yılın başında, tasarım kalitesini ve seri kullanım olasılığını doğrulayan testleri tamamlandı. Motora "O1" endeksi atandı.

Kolomna test sahasında son testler


İlk iki TEM23 geçen yıl Bryansk'ta toplandı. Yeni Rus manevra dizel lokomotiflerinin seri üretimine başlanacak olan bu yıl için muayene ve test çalışmaları planlanıyor. 2022'nin başında Bryansk-II deposunda deneysel bir çalışma gerçekleştirildi. Bu, inşa edilen TEM450'lerin her biri için bir dizi 23 kiralama saati anlamına geliyordu. Kontrol iyi gitti, dizel lokomotiflere “O” harfi verildi. Ancak Kolomna'daki VNIKTI test sahasında daha büyük testler yaz başında başladı. Sonuçlarına göre, Rus Demiryollarında dizel lokomotiflerin düzenli çalışmasına izin verilebilir.

Yeni avcı gururla ileriye bakıyor. Fotoğraf: youtube.com

Poligon parkurlarının uzunluğu yaklaşık 40 km'dir. Burada, dizel lokomotiflerin çalışma güvenliği, çekiş, teknik ve çevresel parametreleri için kapsamlı bir kontrol yapılır. Ön olumlu değerlendirme daha da doğrulanırsa, bu, yeni bir seri Rus manevra dizel lokomotifinin doğuşu hakkında konuşma hakkı verecektir. Belgeli kanıt bir uygunluk sertifikası olacaktır. Gümrük Birliği düzenlemelerine tabidir ve birliğe üye ülkelerin topraklarında yeni TEM23'ün daha fazla satışı ile seri üretimin başlamasına izin verecektir.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

TEM23'ün sonunda ChME3'ün yerini alabileceğini düşünüyor musunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Manevra ChME3 - 57 yıl hizmetteTEP80 - rekor kırılmadı!