Lexus RX III - Toyota Camry gibi kırık karoser ve güvenilir motorlar

Yeni arabalar fiyat rekorları kırıyor. Bir yıl önce Lada Vesta için 1,5 milyon ruble çok pahalı görünüyordu, ancak şimdi showroomlarda 3 ruble teklif ediliyor.


Ucuz bir arabaya bu kadar para ödemeye cesaret edemem. Bazı otomobil tutkunları dikkatlerini ikinci el pazarına çevirdi. Bu kadar para karşılığında çıldırabilir ve premium kategorisinden daha önce hiç hayal etmediğiniz bir şey alabilirsiniz.

Örneğin üçüncü nesil Lexus RX. Bir zamanlar geçitlerin maliyeti tavan yapmıştı, ancak şimdi pazarın alt kısmındaki örnekler 1,15 milyon ruble'den teklif ediliyor. Bu model için en yüksek fiyat etiketi 4 milyondur, dolayısıyla yeni ve uygun fiyatlı bir araba fiyatına ikinci el premium bir araba almayı kolaylıkla bekleyebilirsiniz.


Elbette, bu sınıftaki herhangi bir yabancı otomobil, özellikle de kullanılmış olanı, yeni ve basit bir modelden kat kat daha fazla yatırım gerektirecektir. Ancak zevk için para ödemeniz gerekir; bazı insanlar konfor, hız ve prestije önem verir.

Modelin özellikleri

Lexus RX III 2008'de piyasaya çıktı. Arabanın görünümü herkes tarafından beğenilmedi ancak daha sağlam göründüğü gerçeği ortada.

Üçüncü nesilde lüks crossover kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemini kaybetti. Uygulamanın gösterdiği gibi, model arazide nadiren kullanıldığı için burada özellikle gerekli değildir. Ve çapraz yerden yükseklik ve elektromanyetik kavrama, doğaya yapılan gezilerle iyi başa çıktı.


2012 yılında araba yeniden tasarlandı. Teknik özellikler üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı, ancak görünüşte model daha modern hale geldi. 2015 yılında Lexus RX III'ün üretimi durduruldu.

Gövde ve iç

Bir yandan, bir Japon premium crossover'da yaşa bağlı paslanma nadir görülen bir durumdur. Arabalar "taze", ayrıca bu bir Toyota değil, bir Lexus - marka, üreticiyi gövdenin işlenmesine ve boyasına sorumlu bir şekilde davranmaya mecbur ediyor.

En eski numunelerin üzerinde korozyon cepleri bulunur:

✅ Kemer boşlukları
✅ Alttan eşikler
✅ Alt
✅ Bagaj kapağındaki plaka yuvası

Asıl sorun, Rusya ikinci el pazarındaki çok sayıda hasarlı arabadır. Bir zamanlar bu modeller hasarlı olarak ithal ediliyordu - daha ucuzdu. Daha sonra bir garajda restore edildiler ve beklendiği gibi satıldılar, "ne parça ne de boya, büyükanne haftada bir mağazaya giderdi."

Buna göre, vücut boşluklarının “dans etmesi” yaygın bir olgudur. İncelerken bu nüansa dikkat etmeniz gerekiyor.


Lexus RX III'ün orijinal yeni gövde parçaları pahalıdır, ancak hurdalıkta bu tür pek çok araba vardır ve Çinliler ve Tayvanlılar bu model için toplu damgalama panelleridir.

Kesinlikle pahalı olacak tek şey farlardır. Orijinal kullanılmış optikler ortalama 30 bin rubleye satılıyor. Ekonomik yaptırımlar da dikkate alındığında yenisi rahatlıkla yüzü aşabilir. Analoglar nadirdir ve bunların uygulanma kalitesi kesinlikle düşüktür.

İsteseniz bile Lexus RX III'ün iç mekanında hata bulmak zordur - her şeyde birinci sınıf ve Japon titizliğidir. Yüksek kaliteli malzemeler, boşlukların ayarlanması - her şey sınıfa karşılık gelir.

Hodovka

Lexus RX III platformu güvenilirdir ve zaman içinde test edilmiştir. Toyota Camry ve Lexus ES gibi modeller üretti. Ve önceki nesil RX geçişi de aynı "tramvay" üzerinde yapıldı.

Askıya almalar zamanın ruhuna uygun olarak yeniden düşünüldü, ancak aynı zamanda basitleştirildi; Rusya ve beklenmedik bir şekilde AB ülkeleri için havayı kaldırdılar. Yani böyle bir süspansiyona sahip bir Lexus RX III ile karşılaşırsanız kesinlikle “Amerikan”dır.


Önde bir MacPherson gergi kolu, arkada ise klasik bir çoklu bağlantı var; burada bütçeyi zorlayabilecek hiçbir şey yok. Bununla birlikte, bunun Lexus'tan bir geçiş olduğunu ve buradaki yedek parçaların tanım gereği bütçe modelleriyle aynı maliyete sahip olamayacağını anlamalısınız.

Alman premium sahipleri için, Lexus RX III'ün bir bilyeli mafsala ve hatta ayrı olarak değiştirilen ön tekerlek yataklarına sahip olduğu ve bunun "toplu çiftçilik" değil, bir tasarım kararı olduğu ortaya çıkacak. Ayrıca farklı fiyat kategorilerinde orijinal olmayan parçaların bulunması da cesaret verici.

ABD'den havalı süspansiyonlu versiyonların genellikle daha ucuza satılması boşuna değil - bunun için yedek parça yok. Yani, tam olarak bu seçeneği sunuyorlarsa, tekrar düşünmeye değer - bir yıl önce aynı havalı payandalar için arkalar için 35 bin ruble, ön olanlar için 60 bin ruble istediler, ancak şimdi fiyat etiketi geçiyor çatı.

Lexus RX III sahipleri sıklıkla fren sisteminden şikayet ediyor ve bunun sportif tutkulu bir crossover için çok zayıf olduğunu söylüyor. Bu ifadede bir miktar doğruluk payı var ancak arabayı günlük kullanımda kullanırsanız herhangi bir şikayet olmayacaktır.

Lexus frenleri performans özelliklerine göre durur - onlardan daha ne bekleyebilirsiniz? Ve eğer bazı aşırı hevesli araç sahipleri spor araba kullandıklarına inanıyorlarsa, bu onların sorunudur. İstenirse, bir Brembo fren sistemi ve hatta seramik pedler takabilirsiniz, ancak bu, hem yeniden ekipman hem de sonraki bakım için tamamen farklı paraya mal olacaktır.


Lexus RX'in direksiyonu üçüncü nesilde daha karmaşık hale geldi - hibritte olduğu gibi hidrolik güçlendirici yerine elektrikli bir güçlendirici ortaya çıktı. Ünitenin özellikle titizlikle kontrol edilmesi gerekir. Direksiyonu çevirirken sarsılma hissediyorsanız, satın almayı reddetmek daha iyidir, aksi takdirde gelecekte tüm sütunu değiştirmeniz gerekecektir. Elektrikli hidrolik direksiyonu tamir etmenin başka yolu yoktur.

Şanzımanlar ve dört tekerlekten çekiş

Üçüncü nesliyle Lexus RX, tipik modern crossover'lara daha da yaklaştı. Buna göre, buradaki dört tekerlekten çekiş oldukça nominaldir, ancak modelin en zayıf versiyonlarında hiç mevcut değildir.

Arka aks yalnızca ön aks debriyajdan dolayı kaydığında devreye girer. Ünitenin işlevselliğini kontrol etmenin yanı sıra, yağın varlığının ve durumunun da kontrol edilmesi önerilir. Aynı zamanda şanzıman için de aynı işlemin tekrarlanması gerekmektedir. Bu bileşenlerdeki yağın periyodik olarak değiştirilmesi gerekir - bazı sahipler için bu bir açıklama olabilir ve alıcı için yakın gelecekte parçaların arızalanmasına neden olabilir.

Vites kutuları ile Lexus RX III hiçbir seçenek sunmuyordu. U6E/F indeksine sahip yalnızca 660 otomatik şanzıman bulunmaktadır. Bu ünite müdahalesiz olarak ortalama 300 km dayanır, ancak her 000-50 bin kilometrede bir düzenli yağ değişimine tabidir.


Otomatik şanzıman keskin hızlanmalardan ve trafik ışığı yarışlarından hoşlanmaz. Bu modda yağ aşırı ısınır, yanar ve özelliklerini kaybeder. Ayrıca tork konvertörünün kilitleme balataları aktif olarak aşınıyor.

Motorlar

Lexus RX III'ün motorları geleneksel olarak Toyota için güvenilirdir. Başka türlü olamazdı; üç güç ünitesinden ikisi yeniden yapılmış olmasına rağmen hepsi Camry modelinden taşınmıştı.

En popüler motor, 2 litre hacimli ve 3,5 hp gücündeki 277GR-FE'dir. İle. Bu motorun yüksek gaz tüketimi ve yıllık vergi dışında herhangi bir "aile" sorunu yoktur. Faz düzenleyiciler bazen bazı kopyalarda başarısız olabiliyor.

Sadece önceki sahiplerin böyle bir motoru durma noktasına bile getirebileceğinin farkında olmanız gerekir. Bilgisayar teşhisi, endoskop ve kompresyon ölçümleri önerilir.


Hibrit modifikasyona takılan motor esasen aynı 2GR-FE'dir, yalnızca modifiye edilmiştir. Rus sahipleri için hoş olan 2GR-FXE endeksini ve 249 hp'yi aldı. İle. Bu sürümde bir sorun var - pil ömrü, inceleme sırasında da kontrol edilmesi gerekiyor.

En zayıf motor, 1 litre deplasmana ve 2,7 hp güce sahip 188AR-FE'dir. İle. Bu, Toyota Camry'ye takılan neredeyse aynı 2AR-FE motordur, ancak hacmi 0,2 litre artırılmıştır. Buna göre güç ünitesi güvenilirdir, sadece dört silindirlidir ve dinamiklerle parlamaz.

Lexus RX III'ü seviyorsanız, başlangıçta hibrit ve Amerikan versiyonlarını terk etmek daha iyidir. Ve sonra dinamiklere, dört tekerlekten çekişe ve yüksek yakıt tüketimine ihtiyacınız olup olmadığına veya 2,7 litrelik motora sahip önden çekişli bir modelden memnun olup olamayacağınıza karar vermeniz gerekecek.