Kullanılmış lastikler - satın almaya değer mi ve ne aramalı

Lastik değiştirmek, araç bakımının doğal bir parçasıdır. Lastikleri ne kadar değiştirmek isterseniz isteyin. Araba nadiren kullanılıyorsa, lastikler yine de çatlar ve araba kullanmak tehlikeli hale gelir.


Yeni lastikler için "ayakkabıları değiştirmek", özellikle eski araba sahipleri için pahalıdır. Popüler boyut R16'nın bir tekerleği, üreticiye bağlı olarak 4 ila 17 bin ruble arasında değişiyor. Nadir veya arazi modeline ihtiyacınız varsa, onu iki veya üç kat daha fazla isteyebilirler.

En düşük fiyat, Rus ve Çin üretimi "terlikler" içindir. Onlara güvenmeyen, dünyaca ünlü markalardan ikinci el lastik almayı tercih eden sürücüler var. Neyse ki, satılık bir sürü var.


Kullanılmış lastikleri almak mantıklı mı, alıcıları hangi sorunlar bekliyor? Ya da belki bu para için yerli veya Çin üretimi yeni "terlik" satın almak daha iyidir? anlayacağız.

Rusya'da kullanılmış kauçuk nereden geliyor?

Eski bir araba kullanan ve onu 5-10 yıl değiştirmemiş ortalama bir sürücünün kullanılmış lastiklerin nereden geldiğini anlaması zordur. Lastikleri sıfıra indirmeye ve ardından onları yenileriyle değiştirmeye, zaten kullanılamaz durumda olan eskileri atmaya alışkındırlar.



Kullanılmış kauçuğun ortaya çıkmasının en doğal ve anlaşılır süreci doğrudan sahibinden satıştır. Tüm sürücüler, bir araba satarken, çalışma sırasında biriken veya üretici tarafından sağlanan her şeyi vermez. Radyo, fabrika alet takımları, mevsime göre bir takım kış veya yaz lastikleri. Bütün bunlar garajlara, kilerlere ve kır evlerine yerleşir.


Radyo veya enstrümanlar, önceki sahibi tarafından da dikkatlice sökülen yeni bir araca takılabilirse, lastikler genellikle uymaz. Böylece bunları daha sonra hem bağımsız olarak hem de satıcılara satarlar.

Pahalı araba kullanan araba sahipleri var. Güvenliği önemserler ve lastikler "kel" olana kadar sürmezler. Yeni lastik alırken eskileri servis istasyonunda bırakılıyor ya da satmaya çalışıyorlar.

Bayilerde her şey zaten açık - siteleri özellikle izliyorlar ve kullanılmış lastikleri daha ucuza satın alıyorlar, sonra yeniden satıyorlar. Genellikle bu insanlar kendilerini araba sahibi kılığına sokarlar - sonuçta, bu tür işadamları Rusya'da sevilmez. Mallarını satmak için her türlü hikayeyi anlatmaya hazırlar.

Avrupa'dan kullanılmış lastik ticareti yapan oldukça büyük şirketler var. En azından reklamlarda öyle diyorlar. Sanki oradaki yollar yerli yollardan kat kat daha iyiymiş gibi, Rusya'da koşmadan "terlik" deyin.


Mevcut ekonomik yaptırımlar altında artık kullanılmış kauçuğun ülkemize nasıl ithal edildiği hakkında ayrı bir makale yazabilirsiniz. Planlar oldukça belirsiz, ancak işe yarıyor çünkü kullanılmış lastikler satışta küçülmüyor.

Fiyatlandırma

Rusya'daki markalı üreticilerin kullanılmış lastikleri için yenisinin maliyetinin %33'ünü istiyorlar. Görünüşe göre dört lastik seti için, koşusuz bir "tekerlek" ten biraz daha fazla ödemeniz gerekecek. Ortalama olarak aşınma yüzdesi, orijinal durumun %40-50'si olacaktır.

Doğrudan bir fayda gibi görünüyor, ancak bu kauçuk nasıl ve nerede sömürüldü? 4 mm'den daha az diş derinliğine sahip lastikler Avrupa'dan Rusya'ya taşınmaz - gümrük işlemleri nedeniyle hiçbir anlamı yoktur.


2,5-3 mm kalıntılı ucuz kauçukla karşılaşırsanız ve satıcı bunun Avrupa'dan geldiğini garanti ederse, bu bir yalandır. Bu tür lastikler Rusya'da bir servis istasyonunda bir kuruşa satın alındı.

Avrupa neden kullanılmış lastiklerden kurtuluyor?

Avrupa'dan ikinci el lastik satıcıları hikayelerini anlatıyor. Diyelim ki AB ülkelerinde katı gereksinimler var, her mevsim "terlik" değiştirmeniz gerekiyor.

Aslında, Avrupa'da hiç kimse araba sahiplerini yılda bir kez yeni lastikler almaya zorlamaz. Burada, kural olarak, aynı minimum 1,6 mm sırt kalıntısı öngörülmüştür ve kauçuğun yaşı ile ilgili herhangi bir gereklilik yoktur.


Bu bir kişisel güvenlik meselesi - aşınmış lastiklerle yüksek hızlı Avrupa otobanlarında araç kullanmak korkutucu. Bir lastik 200 km/s hızla patlarsa, bu bir felakettir. Artı, Avrupalı ​​\uXNUMXb\uXNUMXbaraba sahipleri demir atların ayakkabılarını daha sık değiştirebilirler - maaşları bunu yapmalarına izin verir.

Bu arada, bazı AB ülkelerinde aynı dingile farklı desendeki lastiklerin takılması yasak değil.

Seçim için ipuçları

Kullanılmış lastik alırken dikkat etmeniz gereken ilk şey yaşıdır. Çoğu üretici, lastiklerinin ömrünün maksimum 10 yıl olduğunu belirtmektedir. Bu, şu anda depoda kalan yeni "terliklerin" bile atılmasının daha iyi olduğu anlamına gelir.

Malzeme özelliklerini kaybeder, lastik hızla patlayabilir. Bu yüzden üretim tarihi olan damgaya bakıyoruz. Bazen, bu arada, 10 yıldan daha uzun bir süre önce piyasaya sürülen tek yeni lastikler satışta parlıyor. Hiç kullanılmamış yedek üründür.

İkinci uyarı, kullanılmış lastiklerin set olarak satın alınmasının tavsiye edilmesidir. Aks başına iki özdeş "tekerlek" alabilirsiniz, ancak bedene uyan farklı desenlere sahip "ayakkabılar" almayın.


Kullanılmış kauçuk üreticisi, 3-5 yaşında ve %50'den eskimişse, bu zaten ikincil bir meseledir. Ana şey, kalan diş derinliği ve durumudur.

Kişisel bir inceleme yapılmadan kullanılmış lastiklerin satın alınması tavsiye edilmez - bunlar yeni lastikler değildir. Satıcının nüansları belirtmesi pek olası değildir - onun için asıl mesele malları satmaktır.

Bir araba için kullanılmış "ayakkabı" seçerken, aşağıdakilerin olmamasına dikkat etmeniz gerekir:

✅ Kesikler
✅ Mikro dahil çatlaklar
✅ Nadryvov
✅ Delaminasyon
✅ Çıkıntılı kordon
✅ Şişkinlik - aynı zamanda "fıtık" ve "çörekler"

Bu arada, deneyimli lastikçilere, en seçkin üreticiden değil, iyi korunmuş lastik almaları tavsiye edilir. Ve burada soru zaten ortaya çıkıyor - belki de yerli veya Çinli bir şirketten yeni "tekerlekler" satın almak daha iyidir?

Kaynaklı kauçuk hakkında birkaç kelime

Güncellenmiş lastikler gibi bir konuya değinmek istiyorum. Bu işleme "kaynak" denir.


Rusya'da bu, arabalar için geçerli değildir - yalnızca kamyonlar için. Ancak Polonya ve Litvanya'da bu konuda uzmanlaşmış fabrikalar var.

Burada bazı nüanslar var:

✅ 5 yaşından büyük lastiklere kaplama yapmayın
✅ Yan duvarlar sağlam olmalıdır
✅ Yalnızca nadir lastik boyutlarını kaynaklamak mantıklıdır

Kauçuk restorasyonu hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. bu makalede.

Rus ve Çin lastikleri hakkında

Yerli bir üreticinin kauçuğuyla ilgili şikayetlere rağmen, sürücülerin neredeyse %50'si tarafından tercih ediliyor. Burada her şey basit - bütçe, yeni ve garantili. Kaliteye gelince, günlük kullanım için yeterlidir.

Tabii ki, birinci sınıf otomobiller, özellikle spor otomobiller için bütçe "terlik" satın almaya değmez, ancak bu arabalardan yüzde olarak kaç tane var?


Orta Krallık'taki kauçuk üreticilerine gelince, onlara hala ihtiyatlı davranılıyor. Ancak her yıl güven ve satış yüzdesi artıyor. Çinli otomobil sahiplerinin bu tür lastiklere sadık olma olasılığı diğerlerinden daha yüksektir.

Uygulama ve müşteri incelemelerinin gösterdiği gibi, Orta Krallık'tan gelen "tekerlekler" birkaç mevsimi sorunsuz bir şekilde halleder. Araba nadiren kullanılıyorsa, "yaz" "kış" olarak değiştirilmese bile Çin kauçuğu 5 yıl yeterlidir ki bu önerilmez.

Kullanılmış lastik satın almak bir piyango gibidir. Üreticinin ne kadar ünlü olacağı önemli değil - kimse bunun için bir garanti vermeyecek, ancak nasıl çalıştırıldıkları bilinmiyor. Önyargıların üstesinden gelmek ve yerli veya Çin üretimi "terlik" satın almak daha iyidir, ancak yenilerini.