Uçarak kayma - bir arabadan daha mı havalı?

Arabalar hakkında olmasa da, otomotiv portalında başka ne yazacak gibi görünüyor. Ancak daha cüretkar meslektaşlarım zaten alışılmış klişelerin ötesine geçiyor - sitede scooterlar, yatlar, uçaklar ve hatta jetpack'ler hakkında makaleler bulabilirsiniz! Ben de ufkumu genişletmek istiyordum.
Bu nedenle bugünkü makalem planörlerle ilgili. Ayrıca, onları arabalarla ilgili yapan bazı özellikler bazen mevcuttur.

Yine, birçok sürücü aktif insanlardır ve planörle uçmak harika bir hobidir. Bir arabaya ihtiyaç duyması muhtemel aktiviteler için. Bu otomatik konulara bağlanmayı nasıl buldunuz?

Uçan planör nedir?

Havadan ağır bir uçak, tasarımı, aralarında yoğun ama hafif sentetik bir kumaşın gerilmiş olduğu, ön noktada birbirine bağlanan üç borudan oluşur. Yukarıdan bakıldığında, kanatçık, katlanmamış bir yelpazeye benzer. Dış borular 90-150°'lik bir açı oluşturur, merkezi boru aparatın uzunlamasına ekseni boyunca yer alır.



Aşağıdan, pilotun süspansiyon sistemi, kütle merkezi noktasında merkezi boruya bağlanmıştır. Ön kısımda üçgen şeklinde bir “yamuk” var, altta tabanı var (hala okul geometri dersini hatırlayanlar, yamuğun dörtgen olduğunu unutmadıkları için boğuluyorlar). Uçuşta pilot için bir dayanak noktası görevi görür. Tüm yapı, dayanıklılık için ayrıca boru ve kablo uzantıları ile donatılmıştır.



Kontrol, vücudun konumunu kütle merkezine göre kaydırarak gerçekleştirilir.
Modern yelken kanatlarının aerodinamik kalitesi 17 birime ulaşabilir. Yani bir kanatçık, yüzeyden 100 metre yükseklikte bulunan bir noktadan başlayarak 1700 metreye kadar uçabilir. Uygulamada, deneyimli yelken kanatları, yukarı hava akımlarının yardımıyla çok daha fazla uçabilir.

Öykü

Havacılık tarihine çok derinden aşina olmayan, ancak yine de Montgolfier kardeşlerin ve Wright kardeşlerin kim olduğunu bilenler, kanatlı planörün kökenlerinin bu iki isim arasında bir yerde olduğunu varsayabilirler. Ve kısmen haklı olacaklar. Çünkü 1880'lerin ve 90'ların başında, Lilienthal adındaki diğer huzursuz kardeşler, mevcut kanatlı planörün prototipini buldular. Leonardo'nun (kaplumbağa değil) fikirlerinden esinlenerek ve birkaç kuşu parçalara ayırarak, uçmanın sevincini hafifçe hissetmelerini sağlayan bir şey tasarladılar. Ağabeyi Otto icatlarını başarıyla test etti. Tam olarak şans ondan dönene kadar. 1896'da çöktü ve tüm deneylere son verdi.
Ancak, Otto Lilienthal'in planörü tam olarak bir asma planörün prototipiydi. Yaklaşık olarak maymun insanın prototipi haline geldi (inananların duyguları kırılmasın!). Benzer bir şey var, ancak çok az ortak nokta var.



Bunlar, Karl Liebknecht'in 10 kez adil, ancak farklı bir vesileyle söylediği sözlerdir. Gördüğünüz gibi, ikonik Alman komünistinin düşünceleri, tüm ülkelerin proleterlerini birleştirme fikirlerinden biraz daha genişledi.

Doğrudan kanatlı planör hakkında konuşursak, görünümünü NASA uzay programına borçluyuz.
Geçen yüzyılın 50'li yıllarında, Amerikalı Francis Rogallo, garip bir mantığa uyarak "Rogallo kanadı" olarak adlandırdığı kanadı icat etti. NASA, uzay oyuncaklarını iniş için en iyi araçları bulmak için bir yarışma ilan etmemiş olsaydı, bu buluşun kaderinin nasıl gelişeceği hala bilinmiyor.



Francis bu yarışmaya katıldı ve hatta projesine biraz ilgi uyandırdı. Üzerine kumaş kılıf gerilmiş üçgen boru şeklindeki çerçeve hafifti ve katlandığında çok az yer kaplıyordu. Uzay için gerekenler!

Ancak işler deneylerden öteye gitmedi ve sonuç olarak geleneksel paraşüt tercih edildi. Ancak “Rogallo kanadının” çalışma prensibi bir bilimsel dergide yayınlandı ve böylece ün kazandı. Fikir insanlara gitti.



Akıllı dergiyi okuyanlardan biri de mühendis Tom Purcell'di. Alüminyum borulardan bir çerçeve monte etti, üzerine bir kanat çekti ve altına pilot için bir süspansiyon taktı. Bu birime "planör asmak" adı verildi. Bu ismin açıklaması basittir - üçgen şekli ile kanat, Yunanca "delta" harfine benziyordu.



70'lere gelindiğinde, planörler farklı ülkelerde geniş bir popülerlik kazandı. 1974'te Uluslararası Havacılık Federasyonu, yeni bir sporun ortaya çıktığını resmen duyurdu - planör.

İşin garibi, “zararlı burjuva eğlencesi” Sovyetler Birliği'ne çok hızlı bir şekilde girdi ve coşkuyla kabul edildi. İlk uçuş 1972'de gerçekleşti, birkaç yıl sonra ülke genelinde düzinelerce planör kulübü vardı ve 1983'te Valery Leontyev, Alma-Ata yakınlarındaki dağlarda at sırtında, ruhlu bir şekilde şarkı söyledi: zaten beni uçmaya çağırıyor, planörüm. Ve onun üzerinde, bir kuzgun gibi, bir kanatlı planör yükseldi. O andan itibaren, SSCB'deki yelken planörlerini sadece sağırlar bilmiyordu.



Yeni sporun popülaritesinin sırrı, herhangi bir garajda planörünüzü çizimlere göre kendi başınıza inşa edebilmenizdi. Ve çizimler, örneğin "Gençlik Teknolojisi" dergisinde bulunabilir. Ek olarak, uçuşlar için dağlara tırmanmak gerekli değildi - küçük bir tepe bile yerden kalkmak ve küçük bir kuş gibi hissetmek için yeterliydi.

Modern kanatlı planör

Elbette kanatlı uçuş geliştikçe teknik donanım da gelişti. Yeni malzemeler ortaya çıktı, aerodinamik çalışmalar yapıldı ve tasarım geliştirildi.



Artık hiç kimse doğaçlama malzemelerden planör yapmıyor (belki de sadece en marjinal ve itici meraklılar). Farklı modeller amaçlarına ve sonuç olarak tasarımlarına göre farklılık gösterir. Geleneksel olarak, aşağıdaki gruplara ayrılabilirler:

• ✪ Eğitici. En basit tasarımın hafif cihazları. Tahmin edebileceğiniz gibi, pilotların ilk eğitimi için tasarlandı. Çok hızlı değil, çok manevra kabiliyetine sahip değil ama güvenli.
• ✪ Geçiş. Önemli uçuş süresi ve kontrol becerilerine sahip deneyimli pilotlar için tasarlanmış planörler. Bu tür cihazlar daha ağırdır, ancak çok daha fazla hız geliştirir.
• ✪ Spor. Tasarımda karmaşık ve pilotluk becerileri açısından talepkar planörler. Özel bilgi ve becerilere sahip çok deneyimli sporcular için tasarlanmıştır.
• ✪ Tandem. Adından da anlaşılacağı gibi, bu kanatçıklar iki pilot için tasarlanmıştır - bir eğitmen ve bir yolcu.
  

Tasarımdan yola çıkarsak, kanatlı kanatlar direk, direksiz ve sert kanatlıdır. Bununla birlikte, spor endüstrisi yorulmadan çalışıyor - teknoloji sürekli geliştiriliyor ve yeni fikirler ve çözümler deniyor.

planör asmak

Hatırlarsanız, makalenin başında planör ve araba arasındaki benzerlik hakkında bir spoiler vardı? Bu üçkağı kastetmiştim.
Uçan planörler arasında akıllı ama tembel insanlar vardı: Merak eden: daha sonra biraz uçabilmek için sırtınızda büyük bir fanla yokuş yukarı sürüklemek gerekli mi?



Birisi, uzun bir kablo ile bir vinç kullanabileceğiniz fikrini buldu. Biri, yansıyan bir şekilde, arabaya yedekte bir yelkenliyi bağladı. Ve birisi arabayı bir kanatlı kanata bağlamaya karar verdi. Kelimenin tam anlamıyla değil elbette. Kompakt ve hafif şasi, küçük motor, itici pervane. Bütün bunlar yukarıdan bir planörle kaplıdır - ve işte, yeni bir uçak hazır! Bunda herhangi bir yatay platformdan havalanabilir, para karşılığı yolcu binebilir, Sibirya Vinçlerini doğru yola yönlendirebilirsiniz.

Nasıl ögrenilir?

Rusya'nın birçok şehrinde planör sporunun öğretildiği kulüpler bulunmaktadır. Tek bir eğitim standardı yoktur, her okulun kendi yöntemleri ve sırları vardır. Bu nedenle, hazırlık süresi birkaç günden birkaç aya kadardır.



Uçurtma, ustalaşması oldukça kolay bir spordur. Öte yandan, her şeyden önce sporcunun fiziksel formuna çok talep ediyor. Bir kanat kanadının 30-50 kg ağırlığında olduğunu ve bununla birlikte uçmak için hala bir tepeye tırmanmanız gerektiğini unutmayın. Bazı kulüpler havalanmak için özel bir vinç kullanır, ancak yine de koşmanız gerekir.



Herhangi bir hobi paraya mal olur. Gökyüzü ile ilgili bir hobi, kural olarak - çok para. Planör bir uçak veya helikopter değildir, aynı zamanda belirli bir bütçe gerektirir. Eğitim, ekipman, kıyafet - "giriş bileti" yüz binlerce rubleye mal olabilir. Ve sonra farklı yerlere uçmak istiyorsun. Ve bunlar geziler, masraflar. Ama ufuklar nasıl genişliyor! Yeni insanlar, yeni yerler, yeni deneyimler! Buna değer.