Moskvich-C3 - iki litrelik bir motor ve arkadan bağımsız süspansiyon aldı

Moskvich markasının arabaları, özellikle büyük şehirlerden uzakta, Rus yollarında hala bulunuyor. Bazıları için, her gün bir "beygir" olarak kalırlar, ancak giderek daha sık olarak, çocukluk anısına özenle restore edilmiş arabalar vardır.


Popülerlik açısından Moskvich'in her zaman Zhiguli'den aşağı olduğu açıktır, bunda AZLK tasarımcılarının hiçbir hatası yoktur. Aksine, tüm güçleriyle farklı sınıflardan yeni modeller geliştirmeye çalıştılar ve başardılar. Ancak devrim niteliğindeki prototiplerin hiçbiri üretime geçmedi.

1970'lerin ortalarında, AZLK fabrikasının yönetimi, Zhiguli'den daha üstün olacak yeni modeller yaratmak için ikinci bir girişimde bulunmaya karar verdi. Volga Otomobil Fabrikası ve Volga ürünleri arasında bir ara sınıf olmaları gerekiyordu.


Önceki girişim başarısız oldu - bunlar, 3'ların sonunda ve 5'lerin başında yaratılan 1960-1970 serisinin Moskvich'leri. Yenilikçi teknik özelliklere ve geniş iç mekanlara rağmen, bu arabaların Zhiguli'nin arka planındaki görünümü açıkçası modası geçmiş görünüyordu.

"C" serisinin yeni "Moskvich" inin, o yıllar için modern olan yabancı arabaları dışarıdan kopyalaması gerekiyordu. Ve tasarımcılar gerçekten böyle bir araba yapmayı başardılar. Doğru, kaderi işe yaramadı ve model asla seri olmadı.

Prototip Moskvich-S1

3-5 serisi arabaları terk eden AZLK yönetimi, Zhiguli'yi gölgede bırakacak bir araba üretme fikrinden vazgeçmedi. İşletme çalışanları arasında iki kamp oluştu - her birinin yeni Moskvich hakkında kendi bakış açısı vardı.


Deneyimli tasarımcılar sıfırdan bir araba geliştirebileceklerine inanıyorlardı. AZLK liderliği buna şüpheyle baktı, başarısız bir girişimi 3-5'lik bir seri ile hatırladı. Volga Otomobil Fabrikası'nın başlangıcına bakıldığında, aynısını yapmayı teklif ettiler - tüm ekipmanlarla birlikte yabancı bir model satın almak. Devlet bunun için para ayırmazsa, en azından yurtdışından gelecek vaat eden bir araba satın alın ve kopyalayın.


Araba, bu arada farların alındığı Opel Ascona gibi yabancı analoglara benzer şekilde modern ve şık çıktı. Moskvich-C1'in önemli bir özelliği, özel bir bagaj kapağıydı. Dışarıdan, araba tipik bir hatchback gibi görünüyordu, ama aslında bir sedandı. Sonra tasarımcılar, bunun orta bölgenin iklimi için çok fazla olduğuna inanarak arkada tam teşekküllü bir beşinci kapı yapmaya hala cesaret edemediler - soğuyacaktı.

1970'lerin ortasındaki Zhiguli ve 3-5 serisinin Muskovitleri ile karşılaştırıldığında, deneysel araba hızlı hatlarıyla öne çıktı ve bir spor model gibi görünüyordu. Kaputta bir çıkıntı vardı - UZAM motorunun 1,7 litre deplasmana ve 85 hp güce sahip olması için bunun yapılması gerekiyordu. İle birlikte.


Zaten Moskvich-C1'in ilk kopyasında bağımsız bir süspansiyon ortaya çıktı ve vites kolu doğrudan kutudan çıktı, bu da geçişin netliğini sağladı. Sür, arkadan ayrılmaya karar verildi.

Şimdi bile Moskvich-C1 şık görünüyor, ancak 1975 için sadece bir "bomba" idi. Toplamda, bu modelin üç prototipi bir araya getirildi.
Ne yazık ki, arabanın görünümü çok devrimciydi. Bu nedenle teknik tasarım kusurlarında kusur bulan bakanlık, modeli reddetti.

Prototip Moskvich-S2

AZLK mühendisleri umutsuzluğa kapılmadı, ancak daha sakin ve geleneksel bir tasarıma sahip yeni bir prototip üzerinde çalışmaya başladı. Aynı zamanda C1 testleri sırasında keşfedilen tasarım kusurlarını da düzelttiler.

1976'da mühendisler hamuru kullanarak tam boyutlu bir araba modeli yaptılar. Bir tarafın diğerinden farklı olması dikkat çekicidir. Aynı yılın yazında, tasarımcılar çalışmayan, ancak zaten uygulamaya hazır başka bir düzen oluşturdular.


Sadece bir prototip yapmak için Moskvich-C2 işe yaramadı. Teknik bir uzman olan ancak tasarımdan hiçbir şey anlamadığını her zaman söyleyen AZLK'nın baş tasarımcısı Charnorutsky emekli oldu. Böyle bir patrona sahip genç mühendisler, kullandıkları en cüretkar projeler için onay aldılar.

AZLK'daki yeni liderlik ZIL fabrikasından geldi ve SSCB Polyakov Otomotiv Endüstrisi Bakanı Moskvich ile ilgilenmeye başladı. Zhiguli'yi piyasaya sürme ve rafine etme konusunda deneyime sahip olarak, şirketin yabancı bir ortağa ihtiyacı olduğunu açıkça söyledi.

Aşağıdaki şirketler bu rol için olası adaylar olarak önerildi:

✅Nissan
✅ Citroën
✅Porsche
✅FIAT

AZLK yönetimi bu fikri hemen destekledi. Birincisi, bakanla tartışmak gergin ve ikincisi, bir şeyler yolunda gitmezse, her zaman yabancı ortaklar suçlanabilir, derler ki, her şeyi kasten kurdular.


Ancak kimseyle anlaşmak mümkün değildi - yabancı markalar para talep etti ve Sovyetler Birliği hükümeti onları tahsis etmeyecekti. Ve neden, bir Zhiguli varsa ve hatta eski Muskovit modellerinin bile sıraya girerek değerli kartpostalı beklemesi gerekiyor.

Kendi başıma yeni bir araba yaratmak zorunda kaldım. Prensipte bu, AZLK tasarımcılarına uygundu - bu bir meydan okumaydı.

Prototip Moskvich-S3

C2 modelinin modellerini kullanan mühendisler işe koyuldu. Yönetim tarafından onaylanması için arabayı aynı zamanda modern ama devrimci değil yapmak gerekiyordu.

Gerçekten tam teşekküllü bir hatchback gövdesinde bir araba istememe rağmen, bu SSCB için çok fazlaydı. Beşinci kapı yerine yine küçük bir bagaj kapağı yapmak zorunda kaldım. Ancak kışın, arkadaki yolcular yükleme sırasında şiddetli rüzgarlardan korkamazlardı.

Başlangıçta, tasarımcılar aynı anda birkaç prototip hazırlayacaklardı. Görsel hatchback'e ek olarak, klasik bir sedan ve istasyon vagonu planladılar. Ancak bu değişiklikler kağıt üzerinde kaldı.


Moskvich-C1'de olduğu gibi, C3 modelini oluştururken, özellikle motoru daha da artırarak çalışma hacmini 2,0 litreye çıkarmayı planladıkları için, çok yüksek bir motor yerleştirme sorusu ortaya çıktı. Sonuç olarak, prototipin aldığı tam olarak böyle bir güç ünitesiydi.

Moskvich-C1'de yapıldığı gibi, kaput üzerindeki çıkıntılı özel bir platform sayesinde kaputun altına yerleştirmek mümkündü.

Tasarımcılar bu "kamburluğu" neredeyse göze çarpmayacak şekilde yenmeyi başardılar. Ön camdan gelen kaput önce düz gider ve ardından keskin bir şekilde aşağı doğru inerek araca sportif bir görünüm verir.

Her ihtimale karşı, son anda siteyi siyah mat boyayla vurgulamaya karar verdiler. Karşıdan gelen arabaların farlarından gelen ışığı yansıtan bir güvenlik elemanıydı.


Volga Otomobil Fabrikası tasarımcıları, AZLK'daki meslektaşlarına prototipi alüminyum kirişli ve lastik tamponlu bir tamponla donatmalarını önerdi. Bir kaza durumunda, bu unsurların vücudu hasardan koruması gerekiyordu.

Tasarımcılar, Moskvich-C3 hodovka'yı yaratırken yalnızca C1 / C2 projelerindeki gelişmelerden yararlanmadı. Bundan kısa bir süre önce fabrika bir BMW 520 satın aldı - bu Alman sedanından bir dizi teknik çözüm alındı.

Tamamen bitmiş bir prototip Moskvich-S3, 1977'de ortaya çıktı. İki litrelik bir motor aldı - sadece Moskovalılar için değil, Zhiguli için de benzeri görülmemiş bir lüks.


Polyakov başkanlığındaki SSCB Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı'na bağlı bir kolej, özellikle prototipi incelemek için AZLK fabrikasına gitti. Üst yönetim arkadan çekişli arabayı beğenmedi.

Bakan, yeni AZLK otomobilinin önden çekişli olması gerektiğini söyleyerek Moskvich-S3'ü reddetti. Polyakov, örnek olarak Fransız yapımı bir model olan SIMCA 1308'i seçti.

Bu nedenle, bir kişinin kaprisinden dolayı, C3 projesinin taviz vermediği kabul edildi. Önden çekişli yeni bir model yapmak zorunda kaldım. Gelişmeler sonunda Moskvich-2141'de somutlaştı, ancak bu tamamen farklı bir hikaye.